O primeiro episódio do “Tooned 50” começa na sede de Woking e logo de cara apresenta um novo personagem. Confira:
O segundo capítulo desta história irá contar algo mais sobre o fundador da equipe.
31 julho 2013
Nascar em Indy
A Nascar passou por Indianápolis no último final de semana para realizar a Brickyard 400. O pole Ryan Newman dominou todo a primeiro terço de corrida, sem muitas bandeiras amarelas, depois foi a vez de Jimmie Johnson comandar a corrida. A briga estava claramente entre a dupla que não saiu das primeiras posições da corrida. No final, Johnson parou antes e escolheu trocar os quatro pneus, Newman em seguida trocou apenas dois e retornou a pista na ponta e venceu a corrida.
Na comemoração Newman se perdeu com a fumaça dos pneus e teve que pedir uma ajudinha do chefe de equipe para saber pra que lado que tinha que ir. Confira:
A corrida não foi boa para o atual campeão, Brad Keselowski. O piloto da Penske despencou quatro posições na tabela do campeonato e saiu do grupo que segue para o Chase, a grande final da Nascar. Por sinal, Keselowski não está fazendo uma temporada muito boa, nas últimas dez corridas ele só conseguiu dois Top 10. Situação mais do que complicada para o campeão. Ainda restam seis corridas para a definição dos 12 que disputam a taça de campeão, depois serão mais dez corridas para definir o campeão deste ano.
Na comemoração Newman se perdeu com a fumaça dos pneus e teve que pedir uma ajudinha do chefe de equipe para saber pra que lado que tinha que ir. Confira:
A corrida não foi boa para o atual campeão, Brad Keselowski. O piloto da Penske despencou quatro posições na tabela do campeonato e saiu do grupo que segue para o Chase, a grande final da Nascar. Por sinal, Keselowski não está fazendo uma temporada muito boa, nas últimas dez corridas ele só conseguiu dois Top 10. Situação mais do que complicada para o campeão. Ainda restam seis corridas para a definição dos 12 que disputam a taça de campeão, depois serão mais dez corridas para definir o campeão deste ano.
30 julho 2013
Calendário quase fechado
A Fórmula 1 passa por aquele momento de especulação anual onde qualquer boato vira notícia e pode até se tornar realidade. Além da tão famosa Dança das cadeiras que envolve pilotos e equipes, a definição do calendário da próxima temporada está dividindo as atenções das manchetes nos veículos de comunicação.
Na última semana, a Red Bull, a empresa de energéticos dona da Red Bull Racing, da Scuderia Toro Rosso e do Red Bull Ring (antigo A1 Ring), fechou contrato para sediar o GP da Áustria a partir do próximo ano, desta forma a Fórmula 1 retorna para Spielberg após 11 anos.
Isso tudo já fez com que se contassem 22 etapas para a próxima temporada, com as 19 deste ano mais as da Rússia e Nova Jersey que já tinham contratos fechados para 2014. Logo Bernie Ecclestone falou: “A próxima temporada terá 20 etapas”. Já começou a correria e a boataria de quem sai neste cenário.
De cara, Índia, Coreia do Sul e Nova Jersey estavam na rifa, o motivo é o dinheiro. Nova Jersey não teria dinheiro para a construção do circuito e sediar a corrida. A Coreia também entrou na roda do dinheiro, já que os organizadores tentam renegociar os valores da F1 no país desde o ano passado, além disso o autódromo de Yeongam fica no meio do nada, motivo de reclamação de pilotos e equipes. A Índia entrou no baile porque o governo local quer uma fatia da premiação que as equipes recebem com o GP, foi mexer no vespeiro.
Diante disso, ontem mesmo eu fazia um suposto calendário para 2014 com base no deste ano e sabendo que o GP da Rússia acontece no dia 19/10/14, o da Austrália no dia 16/03/14 e o da Áustria no dia 06/07/13. Bom, montei um cenário e quem justamente sobrava eram os coreanos e indianos. Os dois GPs inflariam o calendário lá no mês de outubro emendando uma sequência de cinco corridas em cinco finais de semana consecutivos com a seguinte ordem: Coreia do Sul (05/10/14), Japão (12/10/14), Rússia, Índia (26/10/14) e Abu Dhabi (02/11). Coreia e Índia estão justamente no meio dos intervalos de duas semanas entre Cingapura/Japão e Rússia/Abu Dhabi. Saindo estes GPs pode-se adiantar em uma semana o GP do Japão e dar mais tempo para os times.
Hoje, Titio Bernie resolveu que a Índia está fora do calendário de 2014 e irá para a primeira metade de 2015. Ainda restam definir Nova Jersey e Coreia. Alguns dizem que NJ está fora por falta de grana, mas outros dizem que NJ está dentro e tem dinheiro. Enquanto a situação não se define ainda resta uma prova para ser retirada do próximo calendário. A Coreia segue por um fio. Eu acho que os coreanos estão fora da categoria, ou melhor, nem entraram.
Trabalhando com isso, terminei o SUPOSTO calendário da próxima temporada. Outubro segue intrincado e lá em Junho/Julho existe a possibilidade de se inverterem as ordens de Inglaterra (Grã-Bretanha) e Alemanha por causa do GP da Áustria. Por favor, não se esqueçam de que isso é uma SUPOSIÇÃO.
16/03/14 – GP da Austrália;
23/03/14 – GP da Malásia;
13/04/14 – GP da China;
20/04/14 – GP do Bahrein;
11/05/14 – GP da Espanha;
25/05/14 – GP de Mônaco;
08/06/14 – GP do Canadá;
22/06/14 – GP das Américas (Nova Jersey);
29/06/14 – GP da Grã-Bretanha/Alemanha;
06/07/14 – GP da Áustria;
13/07/14 – GP da Grã-Bretanha/Alemanha;
27/07/14 – GP da Hungria;
24/08/14 – GP da Bélgica;
07/09/14 – GP da Itália;
21/09/14 – GP de Cingapura;
05/10/14 – GP da Coreia do Sul;
12/10/14 – GP do Japão;
19/10/14 – GP da Rússia;
02/11/14 – GP de Abu Dhabi;
16/11/14 – GP dos Estados Unidos;
23/11/14 – GP do Brasil.
Na última semana, a Red Bull, a empresa de energéticos dona da Red Bull Racing, da Scuderia Toro Rosso e do Red Bull Ring (antigo A1 Ring), fechou contrato para sediar o GP da Áustria a partir do próximo ano, desta forma a Fórmula 1 retorna para Spielberg após 11 anos.
Isso tudo já fez com que se contassem 22 etapas para a próxima temporada, com as 19 deste ano mais as da Rússia e Nova Jersey que já tinham contratos fechados para 2014. Logo Bernie Ecclestone falou: “A próxima temporada terá 20 etapas”. Já começou a correria e a boataria de quem sai neste cenário.
De cara, Índia, Coreia do Sul e Nova Jersey estavam na rifa, o motivo é o dinheiro. Nova Jersey não teria dinheiro para a construção do circuito e sediar a corrida. A Coreia também entrou na roda do dinheiro, já que os organizadores tentam renegociar os valores da F1 no país desde o ano passado, além disso o autódromo de Yeongam fica no meio do nada, motivo de reclamação de pilotos e equipes. A Índia entrou no baile porque o governo local quer uma fatia da premiação que as equipes recebem com o GP, foi mexer no vespeiro.
Diante disso, ontem mesmo eu fazia um suposto calendário para 2014 com base no deste ano e sabendo que o GP da Rússia acontece no dia 19/10/14, o da Austrália no dia 16/03/14 e o da Áustria no dia 06/07/13. Bom, montei um cenário e quem justamente sobrava eram os coreanos e indianos. Os dois GPs inflariam o calendário lá no mês de outubro emendando uma sequência de cinco corridas em cinco finais de semana consecutivos com a seguinte ordem: Coreia do Sul (05/10/14), Japão (12/10/14), Rússia, Índia (26/10/14) e Abu Dhabi (02/11). Coreia e Índia estão justamente no meio dos intervalos de duas semanas entre Cingapura/Japão e Rússia/Abu Dhabi. Saindo estes GPs pode-se adiantar em uma semana o GP do Japão e dar mais tempo para os times.
Hoje, Titio Bernie resolveu que a Índia está fora do calendário de 2014 e irá para a primeira metade de 2015. Ainda restam definir Nova Jersey e Coreia. Alguns dizem que NJ está fora por falta de grana, mas outros dizem que NJ está dentro e tem dinheiro. Enquanto a situação não se define ainda resta uma prova para ser retirada do próximo calendário. A Coreia segue por um fio. Eu acho que os coreanos estão fora da categoria, ou melhor, nem entraram.
Trabalhando com isso, terminei o SUPOSTO calendário da próxima temporada. Outubro segue intrincado e lá em Junho/Julho existe a possibilidade de se inverterem as ordens de Inglaterra (Grã-Bretanha) e Alemanha por causa do GP da Áustria. Por favor, não se esqueçam de que isso é uma SUPOSIÇÃO.
16/03/14 – GP da Austrália;
23/03/14 – GP da Malásia;
13/04/14 – GP da China;
20/04/14 – GP do Bahrein;
11/05/14 – GP da Espanha;
25/05/14 – GP de Mônaco;
08/06/14 – GP do Canadá;
22/06/14 – GP das Américas (Nova Jersey);
29/06/14 – GP da Grã-Bretanha/Alemanha;
06/07/14 – GP da Áustria;
13/07/14 – GP da Grã-Bretanha/Alemanha;
27/07/14 – GP da Hungria;
24/08/14 – GP da Bélgica;
07/09/14 – GP da Itália;
21/09/14 – GP de Cingapura;
05/10/14 – GP da Coreia do Sul;
12/10/14 – GP do Japão;
19/10/14 – GP da Rússia;
02/11/14 – GP de Abu Dhabi;
16/11/14 – GP dos Estados Unidos;
23/11/14 – GP do Brasil.
50tona
A McLaren comemora 50 anos de existência e escolheu uma forma bem interessante de contar a sua história: o seu desenho animado Tooned. O desenho foi criado no ano passado e uma edição especial da série animada foi preparada para mostrar os principais carros e pilotos que passaram pelo time inglês. Tem o primeiro carro de Bruce McLaren, o próprio fundador do time, Emerson Fittipaldi, James Hunt, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen e os atuais pilotos do time. Abaixo você confere como foi feito o trabalho de pesquisa e produção para a série. Assista!
Nos próximos dias eu vou postando por aqui os dois primeiros episódios.
Nos próximos dias eu vou postando por aqui os dois primeiros episódios.
Vale a pena ler
O jornalista Flavio Gomes aproveitou que a reforma de Interlagos está para chegar e resolveu dar uma sugestão para os responsáveis pelo autódromo através de uma carta em sua coluna Warm Up, no site Grande Prêmio.
Lá, Gomes propôs o aumento do traçado de Interlagos como uma opção para o atual sem alterar o já existente. Segundo o próprio jornalista, o asfalto do traçado original do autódromo paulistano está lá, precisaria de uma reforma um pouco maior para reativar o trecho, mas já que vão mexer no autódromo inteiro a reforma do trecho acresceria um valor não muito maior ao já orçado.
Eu apoio esta sugestão já que dos circuitos que recebem a Fórmula 1 nesta temporada, o de Interlagos é um dos menores com 4.309 metros, só ganhando de Mônaco (3.340 metros) e ali pertinho de Hungaroring (4.381 metros) e do Gilles Villeneuve, em Montreal (4.361 metros). Com a extensão da pista o traçado possivelmente passaria para algo pouco maior que cinco quilômetros, se encaixando melhor com a realidade do calendário da categoria.
Lá, Gomes propôs o aumento do traçado de Interlagos como uma opção para o atual sem alterar o já existente. Segundo o próprio jornalista, o asfalto do traçado original do autódromo paulistano está lá, precisaria de uma reforma um pouco maior para reativar o trecho, mas já que vão mexer no autódromo inteiro a reforma do trecho acresceria um valor não muito maior ao já orçado.
Eu apoio esta sugestão já que dos circuitos que recebem a Fórmula 1 nesta temporada, o de Interlagos é um dos menores com 4.309 metros, só ganhando de Mônaco (3.340 metros) e ali pertinho de Hungaroring (4.381 metros) e do Gilles Villeneuve, em Montreal (4.361 metros). Com a extensão da pista o traçado possivelmente passaria para algo pouco maior que cinco quilômetros, se encaixando melhor com a realidade do calendário da categoria.
F1 2013 - Gameplay - Hungaroring
Aí está o gameplay do F1 2013 no traçado de Hungaroring, onde aconteceu o GP da Hungria no último domingo. Lembrando que o jogo trará um modo clássico com carros, pilotos e autódromos das décadas de 80 e 90.
Veja o post sobre o game aqui. O jogo estará disponível para PS3, Xbox 360 e PC, agora com data de lançamento, a partir do dia 08 de outubro deste ano.
Veja o post sobre o game aqui. O jogo estará disponível para PS3, Xbox 360 e PC, agora com data de lançamento, a partir do dia 08 de outubro deste ano.
29 julho 2013
GP da Hungria (2) - A primeira vitória de Hamilton com a Mercedes
Sutton / GP Update
Se tinha um lugar melhor para Lewis Hamilton vencer de uma vez com a Mercedes este lugar era Hungaroring. Nos últimos dez anos o inglês foi o único a vencer mais de uma vez no traçado húngaro e com esta vitória de hoje foi a quarta vez.
Hamilton dominou a prova e soube como passar os adversários após as paradas nos boxes para não perder tempo e é aí que aparece um problema dos carros da Mercedes. Mesmo com a mudança na construção dos pneus da Pirelli após os testes em Silverstone, o carro alemão é o que consome mais rápido os compostos. Para o GP da Hungria, a velocidade de Hamilton compensou o desgaste.
Sebastian Vettel e Kimi Raikkonen completaram o pódio, mas o finlandês mostrou que o carro da Lotus ainda é o melhor com os compostos da Pirelli já que o Homem de Gelo saiu do sexto lugar para o segundo com uma parada a menos que os outros pilotos que compuseram o Top 5 da corrida. Já Sebastian Vettel fez uma corrida bem apagada e ainda reclamou de Kimi Raikkonen no final da corrida por uma possível fechada.
Fernando Alonso só rechaçou o péssimo final de semana da Ferrari na Hungria. Além do quinto lugar do espanhol, Felipe Massa quebrou parte da asa dianteira em um toque logo no início da corrida e terminou apenas em oitavo. Com o segundo lugar de Raikkonen, Alonso perdeu o segundo lugar no campeonato.
Bela corrida de Romain Grosjean, apesar das punições sofridas. O francês recebeu duas punições apenas nesta corrida por duas ultrapassagens diferentes. A primeira passou meio despercebida e demorou demais para os comissários tomarem alguma atitude. Em uma ultrapassagem sobre o brasileiro Felipe Massa, Grosjean usou a área de escape para passar e ganhou vantagem. Depois da corrida houve uma investigação de outro episódio do francês nesta prova, a ultrapassagem sobre Jenson Button. Romain Grosjean tocou no carro do inglês e causou danos no carro de Button que teve que fazer uma parada para reparos, isso gerou uma punição de mais 20 segundos no tempo final de corrida do francês que ainda manteve o sexto lugar.
Destaque para o primeiro ponto da Williams nesta temporada marcado por Pastor Maldonado. Depois de um 2012 com vitória e uma certa reação inesperada, os ingleses de Grove voltaram a figurar nas posições a frente de Caterham e Marussia. Inclusive, as duas são as únicas equipes que não pontuaram até o momento.
Para o campeonato de Construtores, os abandonos dos dois carros da Force India no GP da Hungria foram muito bons para a McLaren. O time inglês conseguiu pontuar com seus dois carros e colou nos indianos. Se o que aconteceu nas últimas corridas acontecer nas próximas, a McLaren tem de tudo para ultrapassar a Force India.
Próxima Corrida: GP da Bélgica, em Spa-Francorchamps, entre os dias 23 e 25 de agosto.
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| Hamilton venceu pela quarta vez na Hungria, a primeira com a Mercedes |
Hamilton dominou a prova e soube como passar os adversários após as paradas nos boxes para não perder tempo e é aí que aparece um problema dos carros da Mercedes. Mesmo com a mudança na construção dos pneus da Pirelli após os testes em Silverstone, o carro alemão é o que consome mais rápido os compostos. Para o GP da Hungria, a velocidade de Hamilton compensou o desgaste.
Sebastian Vettel e Kimi Raikkonen completaram o pódio, mas o finlandês mostrou que o carro da Lotus ainda é o melhor com os compostos da Pirelli já que o Homem de Gelo saiu do sexto lugar para o segundo com uma parada a menos que os outros pilotos que compuseram o Top 5 da corrida. Já Sebastian Vettel fez uma corrida bem apagada e ainda reclamou de Kimi Raikkonen no final da corrida por uma possível fechada.
Fernando Alonso só rechaçou o péssimo final de semana da Ferrari na Hungria. Além do quinto lugar do espanhol, Felipe Massa quebrou parte da asa dianteira em um toque logo no início da corrida e terminou apenas em oitavo. Com o segundo lugar de Raikkonen, Alonso perdeu o segundo lugar no campeonato.
Bela corrida de Romain Grosjean, apesar das punições sofridas. O francês recebeu duas punições apenas nesta corrida por duas ultrapassagens diferentes. A primeira passou meio despercebida e demorou demais para os comissários tomarem alguma atitude. Em uma ultrapassagem sobre o brasileiro Felipe Massa, Grosjean usou a área de escape para passar e ganhou vantagem. Depois da corrida houve uma investigação de outro episódio do francês nesta prova, a ultrapassagem sobre Jenson Button. Romain Grosjean tocou no carro do inglês e causou danos no carro de Button que teve que fazer uma parada para reparos, isso gerou uma punição de mais 20 segundos no tempo final de corrida do francês que ainda manteve o sexto lugar.
Destaque para o primeiro ponto da Williams nesta temporada marcado por Pastor Maldonado. Depois de um 2012 com vitória e uma certa reação inesperada, os ingleses de Grove voltaram a figurar nas posições a frente de Caterham e Marussia. Inclusive, as duas são as únicas equipes que não pontuaram até o momento.
Para o campeonato de Construtores, os abandonos dos dois carros da Force India no GP da Hungria foram muito bons para a McLaren. O time inglês conseguiu pontuar com seus dois carros e colou nos indianos. Se o que aconteceu nas últimas corridas acontecer nas próximas, a McLaren tem de tudo para ultrapassar a Force India.
28 julho 2013
GP da Hungria (1)
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| Clique na imagem para ampliar |
O GP da Hungria geralmente é marcado por corridas monótonas devido a dificuldade de ultrapassagens proporcionada pelo travado traçado de Budapeste.
Comissário convidado
O escocês Allan McNish é o convidado para ocupar o cargo de comissário convidado. McNish foi piloto da extinta Toyota no ano de estreia da montadora na Fórmula 1 e atualmente é piloto da Audi no Campeonato Mundial de Endurance.
Punições
Quem chega com punição para o GP húngaro é Esteban Gutiérrez. O mexicano teve o motor trocado e por este motivo perde 10 posições no grid de largada para a corrida.
DRS
Desta vez a FIA determinou duas áreas de ativação do DRS, mas com apenas uma zona de detecção. A diferença entre os carros será medida antes da curva que traz os carros para a reta dos boxes, onde está situada a primeira zona de ativação do sistema. Logo após a primeira curva está situado o segundo trecho onde os pilotos poderão usar o DRS.
Temperatura
As temperaturas mais altas de toda a temporada são esperadas para a prova na Hungria. As máximas esperadas para a corrida deste domingo são de quase 35ºC. A sexta e o sábado foram marcados por temperaturas elevadas e muito sol.
Pneus
Inicialmente haviam sido escolhidos os compostos médios e duros para o GP da Hungria, mas após os testes para novatos em Silverstone aconteceu a troca para os macios e os médios. Os pneus de chuva e intermediários também estarão disponíveis para os times, mesmo sem a possibilidade de precipitação neste final de semana.
Agenda
Lembrando que devido a visita do Papa Francisco ao Brasil, a Rede Globo não irá transmitir a corrida ao vivo, isso ficará a cargo do canal pago SporTV. O GP da Hungria irá passar por VT depois da série Revenge no domingo a noite. Confira a programação do final de semana até agora:
Treino Livre 01 – Sexta-feira – 05h;
Treino Livre 02 – Sexta-feira – 09h;
Treino Livre 03 – Sábado – 06h;
Classificação – Sábado – 09h;
Corrida – Domingo – 09h.
24 julho 2013
Gran Turismo 6 - Gameplay - Goodwood
Outro dia falei de Gran Turismo 6 e que a Prova de Subida de Goodwood é uma das novidades da franquia neste novo game. Logo abaixo você confere o gameplay do jogo justamente nesta prova com um BMW Z4 GT3 2011.
Lembrando que Gran Turismo 6 é exclusivo para o PlayStation 3.
Lembrando que Gran Turismo 6 é exclusivo para o PlayStation 3.
23 julho 2013
F1 2013 - Gameplay - Nürburgring
Ontem você viu aqui no blog o gameplay do F1 2013 em Silversonte, hoje é a vez de Nürburgring. Confira:
Veja o post sobre o game aqui. O jogo estará disponível para PS3, Xbox 360 e PC.
Veja o post sobre o game aqui. O jogo estará disponível para PS3, Xbox 360 e PC.
22 julho 2013
F1 2013 - Gameplay - Silverstone
Os vídeos de gameplay divulgados pela Codemasters mostram os circuitos dos dois últimos GPs realizados pela Fórmula 1 nesta temporada: Silverstone (GP da Inglaterra) e Nürburgring (GP da Alemanha). Logo abaixo você confere uma volta no traçado inglês:
Veja o post sobre o game aqui. O jogo estará disponível para PS3, Xbox 360 e PC.
Veja o post sobre o game aqui. O jogo estará disponível para PS3, Xbox 360 e PC.
R$ 160 milhões
Este é o valor deverá custar toda a reforma no Autódromo Internacional José Carlos Pace, mais conhecido como Interlagos. O edital de licitação já está aberto, as obras devem começam em Outubro para um reparo ou outro para o GP do Brasil deste ano, irão parar no mesmo mês e só retornarão em Janeiro de 2014. Tudo isso pra quê? Para garantir a Fórmula 1 no Brasil até 2020. Mas a pergunta é a seguinte: R$ 160 milhões é muita grana para a reforma de apenas um autódromo?
Vamos aos números usando como referência um certo evento esportivo que está por vir em 2014. Só para o estádio da final da Copa do Mundo, o Maracanã, foram gastos R$ 1,208 bilhão, quase dez vezes mais que a reforma em Interlagos. E você daí do outro lado se pergunta o que isso tem com a Copa? Eu respondo!
O futebol é mais do que autossustentável no Brasil, já caminha com pernas próprias há muito tempo. A CBF em parceria com as empresas privadas e clubes poderiam muito bem arcar com os custos da Copa sozinhos. Enquanto isso outros esportes, e não digo que isso acontece apenas com o automobilismo, estão as minguas. Está certo que o maior problema é mesma corrupção que impera lá em Brasília e que o povo tanto protesta, e com razão. Acredito que o governo federal poderia pensar um pouco mais no Handebol, Judô, Tênis de mesa etc. Depois vão querer cagar medalhas de ouro, prata e bronze nos Jogos Olímpicos de 2016 para justificar qualquer tipo de superfaturamento que provavelmente irá acontecer nas obras. Que o leitor deste blog fique bem consciente de que o tempo para a “criação” de atletas de potencial para medalhas no Rio de Janeiro já passou e não são os complexos esportivos entregues 15 dias antes do evento que irão tornar o país numa potência esportiva dias depois.
Voltando ao automobilismo, outro dia surgiu o, até agora, “boato” de que o Autódromo Internacional de Curitiba vai fechar no final de 2015, Jacarepaguá já era e pode esquecer qualquer planejamento de um Autódromo Carioca tão cedo porque Deodoro está envolvido em uma série de problemas explosivos, no sentido literal da palavra, já que o terreno entregue para a CBA era uma antiga base militar para treinamento com minas terrestres. Goiânia virou caso de polícia, Brasília (ao lado do Mané Garrincha) foi reformado igual ao nariz do presidente da CBA. Aqui no Paraná, Londrina e Cascavel vem de reformas recentes, mas não sei por quanto tempo irão aguentar. No nordeste, não tenho a menor ideia do que acontece, mas até o que eu sei a situação para médio prazo não é das melhores.
A Revista WarmUp, na edição de Julho, detalhou melhor a situação, mas o retorno financeiro de um GP do Brasil, proporcionalmente, é muito maior que o da Copa do Mundo. Somente no ano passado, o GP rendeu R$230 milhões entre investimentos de empresas e gastos de turistas. Cinco anos atrás, quando fiz o meu TCC para a graduação, cheguei a seguinte proporção: para cada R$1 investido no GP do Brasil retornavam entre R$3 e R$4 para o país, direta e indiretamente. Naquele ano foram investidos R$22 milhões e retornaram, não lembro o valor exato, entre R$60 milhões e R$80 milhões.
O certo mesmo seria não usar o dinheiro público para o lazer, mas já que reformaram os estádios, que reformem os autódromos, os ginásios e por aí vai. Só não roubem o nosso suado dinheiro e que priorizem os hospitais, escolas, estradas etc. O imposto que eu e você pagamos merece um destino melhor.
Vamos aos números usando como referência um certo evento esportivo que está por vir em 2014. Só para o estádio da final da Copa do Mundo, o Maracanã, foram gastos R$ 1,208 bilhão, quase dez vezes mais que a reforma em Interlagos. E você daí do outro lado se pergunta o que isso tem com a Copa? Eu respondo!
O futebol é mais do que autossustentável no Brasil, já caminha com pernas próprias há muito tempo. A CBF em parceria com as empresas privadas e clubes poderiam muito bem arcar com os custos da Copa sozinhos. Enquanto isso outros esportes, e não digo que isso acontece apenas com o automobilismo, estão as minguas. Está certo que o maior problema é mesma corrupção que impera lá em Brasília e que o povo tanto protesta, e com razão. Acredito que o governo federal poderia pensar um pouco mais no Handebol, Judô, Tênis de mesa etc. Depois vão querer cagar medalhas de ouro, prata e bronze nos Jogos Olímpicos de 2016 para justificar qualquer tipo de superfaturamento que provavelmente irá acontecer nas obras. Que o leitor deste blog fique bem consciente de que o tempo para a “criação” de atletas de potencial para medalhas no Rio de Janeiro já passou e não são os complexos esportivos entregues 15 dias antes do evento que irão tornar o país numa potência esportiva dias depois.
Voltando ao automobilismo, outro dia surgiu o, até agora, “boato” de que o Autódromo Internacional de Curitiba vai fechar no final de 2015, Jacarepaguá já era e pode esquecer qualquer planejamento de um Autódromo Carioca tão cedo porque Deodoro está envolvido em uma série de problemas explosivos, no sentido literal da palavra, já que o terreno entregue para a CBA era uma antiga base militar para treinamento com minas terrestres. Goiânia virou caso de polícia, Brasília (ao lado do Mané Garrincha) foi reformado igual ao nariz do presidente da CBA. Aqui no Paraná, Londrina e Cascavel vem de reformas recentes, mas não sei por quanto tempo irão aguentar. No nordeste, não tenho a menor ideia do que acontece, mas até o que eu sei a situação para médio prazo não é das melhores.
A Revista WarmUp, na edição de Julho, detalhou melhor a situação, mas o retorno financeiro de um GP do Brasil, proporcionalmente, é muito maior que o da Copa do Mundo. Somente no ano passado, o GP rendeu R$230 milhões entre investimentos de empresas e gastos de turistas. Cinco anos atrás, quando fiz o meu TCC para a graduação, cheguei a seguinte proporção: para cada R$1 investido no GP do Brasil retornavam entre R$3 e R$4 para o país, direta e indiretamente. Naquele ano foram investidos R$22 milhões e retornaram, não lembro o valor exato, entre R$60 milhões e R$80 milhões.
O certo mesmo seria não usar o dinheiro público para o lazer, mas já que reformaram os estádios, que reformem os autódromos, os ginásios e por aí vai. Só não roubem o nosso suado dinheiro e que priorizem os hospitais, escolas, estradas etc. O imposto que eu e você pagamos merece um destino melhor.
Codinome M43
Outro dia falei do projeto da Citroën no WTCC, pois bem, hoje saiu este trailer nomeado como “Citroën WTCC - Codename M43”. Assista:
Testes para Novatos - Silverstone
Sutton/GPUpdate
Na última quarta, quinta e sexta-feiras aconteceram os testes coletivos para pilotos novatos na Fórmula 1. Está certo que a maracutaia da Pirelli com a Mercedes no início do ano não deu mais espaço para os novatos e alguns veteranos deram as caras em Silverstone, mas ainda assim a maioria foi de pilotos novatos e que sequer correram em um evento oficial da categoria, mas a presença de veteranos tornou a importância do treino um pouco maior, principalmente para se entender melhor os compostos da Pirelli.
Pra começar, o líder das atividades foi Sebastian Vettel que apareceu no período da tarde da sexta-feira e cravou o melhor tempo da semana. Alguma novidade? Não! Outro ponto importante é que as quatro primeiras posições foram ocupadas pelos touros vermelhos, sejam eles austríacos ou italianos, mesmo assim, três pilotos mereceram um destaque pelo que fizeram no circuito inglês: Daniel Ricciardo, Carlos Sainz Jr. e Susie Wolff.
GPUpdate
Daniel Ricciardo é sabidamente um candidato a vaga deixada livre por Mark Webber. O australiano andou tanto com o carro da Toro Rosso quanto com o da Red Bull. O melhor tempo da semana feito pelo australiano veio com o carro da equipe satélite, mas o quarto lugar com o carro do time principal não decepcionou, já que foi o segundo melhor com o bólido dos atuais campeões.
Sutton/GPUpdate
Carlos Sainz Jr. também andou pelos dois times e, assim como Ricciardo, marcou o melhor tempo com o carro da equipe satélite, o terceiro tempo da semana. Com o carro da Red Bull o espanhol só foi pior que Vettel e Ricciardo, entre os pilotos da marca de energéticos, e foi o melhor entre os novatos.
Sutton/GPUpdate
Susie Wolff chamou a atenção por ser a primeira mulher que andou em um carro da categoria após vários anos. O desempenho não foi lá dos melhores, muito pelo carro da Williams, mas ela tem potencial para atrair mais holofotes em sua direção em breve. A inglesa terminou a semana com o 23º tempo no agregado.
Também tenho que fazer menção a James Calado e Kevin Magnussen que chegaram a liderar sessões durante os testes. Abaixo você confere a classificação com os tempos agregados dos três dias testes em Silverstone, na Inglaterra. Os pilotos em azul são os novatos.
1) Sebastian Vettel (ALE) [Red Bull - Renault] 1m32s894 - 79 voltas;
2) Daniel Ricciardo (AUS) [Toro Rosso - Ferrari] 1m32s972 - 48 voltas;
3) Carlos Sainz Jr. (ESP) [Toro Rosso - Ferrari] 1m33s016 - 39 voltas;
4) Daniel Ricciardo (AUS) [Red Bull - Renault] 1m33s187 - 59 voltas;
5) Adrian Sutil (ALE) [Force India - Mercedes] 1m33s242 - 99 voltas;
6) Nicolas Prost (FRA) [Lotus - Renault] 1m33s256 - 135 voltas;
7) Carlos Sainz Jr. (ESP) [Red Bull - Renault] 1m33s546 - 35 voltas;
8) Davide Valsecchi (ITA) [Lotus - Renault] 1m33s554 - 91 voltas;
9) Davide Rigon (ITA) [Ferrari] 1m33s582 - 243 voltas;
10) Kevin Magnussen (DIN) [McLaren - Mercedes] 1m33s602 - 100 voltas;
11) Felipe Massa (BRA) [Ferrari] 1m33s624 - 69 voltas;
12) Jean-Éric Vergne (FRA) [Toro Rosso - Ferrari] 1m33s647 - 42 voltas;
13) Paul Di Resta (ESC) [Force India - Mercedes] 1m33s774 - 99 voltas;
14) António Félix da Costa (POR) [Red Bull - Renault] 1m33s821 - 101 voltas;
15) Oliver Turvey (ING) [McLaren - Mercedes] 1m33s864 - 97 voltas;
16) James Calado (ING) [Force India - Mercedes] 1m33s957 - 80 voltas;
17) Daniel Juncadella (ESP) [Williams - Renault] 1m34s098 - 88 voltas;
18) Pastor Maldonado (VEN) [Williams - Renault] 1m34s116 - 71 voltas;
19) Johnny Cecotto Jr. (VEN) [Toro Rosso - Ferrari] 1m34s193 - 75 voltas;
20) Nico Hülkenberg (ALE) [Sauber - Ferrari] 1m34s224 - 54 voltas;
21) Robin Frijns (HOL) [Sauber - Ferrari] 1m34s236 - 89 voltas;
22) Gary Paffett (ING) [McLaren - Mercedes] 1m34s924 - 77 voltas;
23) Susie Wolff (ING) [Williams - Renault] 1m35s093 - 89 voltas;
24) Giedo van der Garde (HOL) [Caterham - Renault] 1m35s155 - 93 voltas;
25) Daniil Kvyat (RUS) [Toro Rosso - Ferrari] 1m35s281 - 22 voltas;
26) Charles Pic (FRA) [Caterham - Renault] 1m35s576 - 60 voltas;
27) Kimiya Sato (JAP) [Sauber - Ferrari] 1m35s642 - 67 voltas;
28) Alexander Rossi (EUA) [Caterham - Renault] 1m35s651 - 69 voltas;
29) Will Stevens (ING) [Caterham - Renault] 1m36s082 - 98 voltas;
30) Rodolfo González (VEN) [Marussia - Cosworth] 1m36s339 - 116 voltas;
31) Tio Ellinas (CYP) [Marussia - Cosworth] 1m36s676 - 36 voltas;
32) Jules Bianchi (FRA) [Marussia - Cosworth] 1m36s744 - 39 voltas;
33) Max Chilton (ING) [Marussia - Cosworth] 1m38s347 - 27 voltas.
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| Vettel correu no último dia e marcou o melhor tempo dos testes |
Pra começar, o líder das atividades foi Sebastian Vettel que apareceu no período da tarde da sexta-feira e cravou o melhor tempo da semana. Alguma novidade? Não! Outro ponto importante é que as quatro primeiras posições foram ocupadas pelos touros vermelhos, sejam eles austríacos ou italianos, mesmo assim, três pilotos mereceram um destaque pelo que fizeram no circuito inglês: Daniel Ricciardo, Carlos Sainz Jr. e Susie Wolff.
GPUpdate
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| Daniel Ricciardo feliz da vida, também, quem não ficaria com um teste na Red Bull |
Sutton/GPUpdate
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| Carlos Sainz Jr. foi o melhor entre os novatos e andou por Red Bull e Toro Rosso. O melhor tempo veio com a equipe satélite |
Sutton/GPUpdate
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| Única mulher entre os 33 pilotos, Susie Wolff fez o que pôde com a fraca Williams |
Também tenho que fazer menção a James Calado e Kevin Magnussen que chegaram a liderar sessões durante os testes. Abaixo você confere a classificação com os tempos agregados dos três dias testes em Silverstone, na Inglaterra. Os pilotos em azul são os novatos.
1) Sebastian Vettel (ALE) [Red Bull - Renault] 1m32s894 - 79 voltas;
2) Daniel Ricciardo (AUS) [Toro Rosso - Ferrari] 1m32s972 - 48 voltas;
3) Carlos Sainz Jr. (ESP) [Toro Rosso - Ferrari] 1m33s016 - 39 voltas;
4) Daniel Ricciardo (AUS) [Red Bull - Renault] 1m33s187 - 59 voltas;
5) Adrian Sutil (ALE) [Force India - Mercedes] 1m33s242 - 99 voltas;
6) Nicolas Prost (FRA) [Lotus - Renault] 1m33s256 - 135 voltas;
7) Carlos Sainz Jr. (ESP) [Red Bull - Renault] 1m33s546 - 35 voltas;
8) Davide Valsecchi (ITA) [Lotus - Renault] 1m33s554 - 91 voltas;
9) Davide Rigon (ITA) [Ferrari] 1m33s582 - 243 voltas;
10) Kevin Magnussen (DIN) [McLaren - Mercedes] 1m33s602 - 100 voltas;
11) Felipe Massa (BRA) [Ferrari] 1m33s624 - 69 voltas;
12) Jean-Éric Vergne (FRA) [Toro Rosso - Ferrari] 1m33s647 - 42 voltas;
13) Paul Di Resta (ESC) [Force India - Mercedes] 1m33s774 - 99 voltas;
14) António Félix da Costa (POR) [Red Bull - Renault] 1m33s821 - 101 voltas;
15) Oliver Turvey (ING) [McLaren - Mercedes] 1m33s864 - 97 voltas;
16) James Calado (ING) [Force India - Mercedes] 1m33s957 - 80 voltas;
17) Daniel Juncadella (ESP) [Williams - Renault] 1m34s098 - 88 voltas;
18) Pastor Maldonado (VEN) [Williams - Renault] 1m34s116 - 71 voltas;
19) Johnny Cecotto Jr. (VEN) [Toro Rosso - Ferrari] 1m34s193 - 75 voltas;
20) Nico Hülkenberg (ALE) [Sauber - Ferrari] 1m34s224 - 54 voltas;
21) Robin Frijns (HOL) [Sauber - Ferrari] 1m34s236 - 89 voltas;
22) Gary Paffett (ING) [McLaren - Mercedes] 1m34s924 - 77 voltas;
23) Susie Wolff (ING) [Williams - Renault] 1m35s093 - 89 voltas;
24) Giedo van der Garde (HOL) [Caterham - Renault] 1m35s155 - 93 voltas;
25) Daniil Kvyat (RUS) [Toro Rosso - Ferrari] 1m35s281 - 22 voltas;
26) Charles Pic (FRA) [Caterham - Renault] 1m35s576 - 60 voltas;
27) Kimiya Sato (JAP) [Sauber - Ferrari] 1m35s642 - 67 voltas;
28) Alexander Rossi (EUA) [Caterham - Renault] 1m35s651 - 69 voltas;
29) Will Stevens (ING) [Caterham - Renault] 1m36s082 - 98 voltas;
30) Rodolfo González (VEN) [Marussia - Cosworth] 1m36s339 - 116 voltas;
31) Tio Ellinas (CYP) [Marussia - Cosworth] 1m36s676 - 36 voltas;
32) Jules Bianchi (FRA) [Marussia - Cosworth] 1m36s744 - 39 voltas;
33) Max Chilton (ING) [Marussia - Cosworth] 1m38s347 - 27 voltas.
19 julho 2013
Uma "voltinha" com Niki Lauda
Durante o final de semana do último GP da Alemanha, o Tricampeão Mundial da Fórmula 1 deu uma volta em Nordschleife, o Inferno Verde em Nürburgring, com um Mercedes S-Class. Vale a pena assistir:
Gran Turismo 6 – Trailer 2
Como escrevi por aqui em maio, o novo Gran Turimo marca os 15 anos da franquia. Eu joguei a versão demo lançada em 2 de julho e particularmente gostei, apesar de achar um jogo muito parecido com o anterior, mesmo assim, a pista de Silverstone, nova na franquia, está impecável.
Neste meio tempo foi anunciada a inclusão da Prova de Subida de Goodwood, uma das mais tradicionais e conhecidas do mundo. Nos próximos dias coloco o gameplay do jogo com esta prova. Fique esperto.
Lembrando que Gran Turismo 6 é exclusivo para o PlayStation 3.
Neste meio tempo foi anunciada a inclusão da Prova de Subida de Goodwood, uma das mais tradicionais e conhecidas do mundo. Nos próximos dias coloco o gameplay do jogo com esta prova. Fique esperto.
Lembrando que Gran Turismo 6 é exclusivo para o PlayStation 3.
Resumão de Pikes Peak
Se liga no resumão que a Red Bull fez da Prova de Subida de Pikes Peak deste ano, que por sinal foi excelente para eles: Recorde quebrado e dobradinha da marca.
Rhys Millen reclamou muito do motor que quebrou dias antes da prova, talvez seja uma das grandes razões para a diferença de desempenho entre o americano e Sébastien Loeb que claramente tinha o carro na mão.
Outra possibilidade que me veio a cabeça é a capacidade adquirida por Loeb de prever o estilo da curva antes de fazê-la por correr tanto tempo de Rali.
Rhys Millen reclamou muito do motor que quebrou dias antes da prova, talvez seja uma das grandes razões para a diferença de desempenho entre o americano e Sébastien Loeb que claramente tinha o carro na mão.
Outra possibilidade que me veio a cabeça é a capacidade adquirida por Loeb de prever o estilo da curva antes de fazê-la por correr tanto tempo de Rali.
Intervalo Comercial (56)
Um tempo atrás postei por aqui o vídeo de um CEO da GoPro fazendo uma bela ultrapassagem durante uma corrida da Fórmula 1000 em Laguna Seca, nos Estados Unidos. Agora a GoPro divulgou o nome dele, Nick Woodman, e um vídeo maior desta mesma disputa por posição em uma corrida que aparentemente ele ganhou. Assista:
Disputa das boas!
Disputa das boas!
Azarado
Sébastien Bourdais fechou a primeira corrida da rodada dupla da Indy em Toronto, no Canadá, no segundo lugar. Bom resultado do francês que há muito tempo era mero coadjuvante na categoria.
Bourdais subiu no pódio, recebeu o troféu e...
Será que o troféu foi mal montado? E que Bourdais está numa maré ruim?
Bom, o final de semana só não foi pior para o francês porque ele terminou a segunda corrida no terceiro lugar e subiu ao pódio de novo.
Bourdais subiu no pódio, recebeu o troféu e...
Será que o troféu foi mal montado? E que Bourdais está numa maré ruim?
Bom, o final de semana só não foi pior para o francês porque ele terminou a segunda corrida no terceiro lugar e subiu ao pódio de novo.
Piloto bate carro histórico de um mito
O Festival de Goodwood, na Inglaterra, é conhecido pela grande quantidade de carros antigos dos mais variados modelos e categorias do automobilismo esportivo e comercial do mundo. O quê não é difícil de ver é carro raro e também, em muitos casos, os pilotos que conduziram cada máquina. Este ano, por exemplo, Emerson Fittipaldi conduziu a Lotus que lhe deu a primeira vitória na Fórmula 1 e Nelson Piquet a Brabham com que ele conquistou o seu primeiro título na categoria.
Por lá também estava uma outra Lotus que...
Sim, é uma Lotus preta com um “John Player Special” pintado!
Sim, tem um número 12!
Sim, está escrito “Ayrton Senna” no Santo Antônio do carro!
Sim, este camarada destruiu o carro!
Com esta Lotus 98T Ayrton Senna venceu duas corridas na temporada de 1986, os GPs da Espanha, em Jerez de la Frontera, e o do Leste dos Estados Unidos, em Detroit, cada um destes com uma história diferente.
O GP da Espanha de 1986 tem até hoje uma das menores diferenças entre 1º e 2º colocados da história. Senna venceu Nigel Mansell por apenas 0s014. Já o GP realizado em Detroit foi onde aconteceu pela primeira vez um gesto que mitificou Senna, principalmente aqui no Brasil: o ato de erguer a bandeira do Brasil. Desde então, Senna procurava em todas as suas vitórias comemorar com uma bandeira brasileira.
Então, o camarada só destruiu a Lotus que tem toda essa carga histórica.
Esse eu vi primeiro no Blog do Tazio.
Por lá também estava uma outra Lotus que...
Sim, é uma Lotus preta com um “John Player Special” pintado!
Sim, tem um número 12!
Sim, está escrito “Ayrton Senna” no Santo Antônio do carro!
Sim, este camarada destruiu o carro!
Com esta Lotus 98T Ayrton Senna venceu duas corridas na temporada de 1986, os GPs da Espanha, em Jerez de la Frontera, e o do Leste dos Estados Unidos, em Detroit, cada um destes com uma história diferente.
O GP da Espanha de 1986 tem até hoje uma das menores diferenças entre 1º e 2º colocados da história. Senna venceu Nigel Mansell por apenas 0s014. Já o GP realizado em Detroit foi onde aconteceu pela primeira vez um gesto que mitificou Senna, principalmente aqui no Brasil: o ato de erguer a bandeira do Brasil. Desde então, Senna procurava em todas as suas vitórias comemorar com uma bandeira brasileira.
Então, o camarada só destruiu a Lotus que tem toda essa carga histórica.
Esse eu vi primeiro no Blog do Tazio.
Uma Sauber mais... russa
Manchete por estar afundada em uma séria crise financeira e estar devendo salário para Nico Hülkenberg, a Sauber garantiu o seu futuro nas próximas temporadas da Fórmula 1. O time suíço fechou acordo com três empresas russas: Fundo Internacional de Investimento Corporativo (Investment Corporation International Fund), Fundo Estadual de Desenvolvimento do Noroeste da Federação Russa (State Fund of Development of North-West Russian Federation) e o Instituto Nacional de Tecnologia da Aviação (National Institute of Aviation Technologies).
Como nada vem de graça nesta vida, os helvéticos terão que divulgar o GP da Rússia que acontece em Sochi no próximo ano e promover para o posto de titular em 2014 o piloto russo Sergey Sirotkin, 17 anos, que atualmente participa do campeonato da World Series e ocupa o oitavo lugar no campeonato. O melhor resultado de Sirotkin nesta temporada foi um segundo lugar na segunda corrida do traçado espanhol de Aragon.
Com isto tudo, Nico Hülkenberg e Esteban Gutiérrez tem o posto de titular ameaçado. Hülkenberg novamente é cotado para ocupar o lugar de Felipe Massa na Ferrari e também vê uma oportunidade em uma possível saída de Kimi Raikkonen da Lotus para ocupar o posto deixado vago por Mark Webber, onde o alemão também é apontado como candidato. O problema para Nico é que em todas as três equipes ele não é a primeira opção e corre por fora nesta dança das cadeiras. Esta situação também é vivida por ele na própria Sauber, já que Gutiérrez tem apoio de várias empresas mexicanas, entre elas a gigante Telmex que patrocina o time há dois anos e meio.
Eu particularmente acredito no duo Esteban Gutiérrez e Sergey Sirotkin na Sauber em 2014, formando uma das duplas mais inexperientes do grid, mas com os bolsos recheados de verdinhas e azulzinhas.
Como nada vem de graça nesta vida, os helvéticos terão que divulgar o GP da Rússia que acontece em Sochi no próximo ano e promover para o posto de titular em 2014 o piloto russo Sergey Sirotkin, 17 anos, que atualmente participa do campeonato da World Series e ocupa o oitavo lugar no campeonato. O melhor resultado de Sirotkin nesta temporada foi um segundo lugar na segunda corrida do traçado espanhol de Aragon.
Com isto tudo, Nico Hülkenberg e Esteban Gutiérrez tem o posto de titular ameaçado. Hülkenberg novamente é cotado para ocupar o lugar de Felipe Massa na Ferrari e também vê uma oportunidade em uma possível saída de Kimi Raikkonen da Lotus para ocupar o posto deixado vago por Mark Webber, onde o alemão também é apontado como candidato. O problema para Nico é que em todas as três equipes ele não é a primeira opção e corre por fora nesta dança das cadeiras. Esta situação também é vivida por ele na própria Sauber, já que Gutiérrez tem apoio de várias empresas mexicanas, entre elas a gigante Telmex que patrocina o time há dois anos e meio.
Eu particularmente acredito no duo Esteban Gutiérrez e Sergey Sirotkin na Sauber em 2014, formando uma das duplas mais inexperientes do grid, mas com os bolsos recheados de verdinhas e azulzinhas.
Vai de Ferrari
Nesta terça-feira, a Marussia confirmou o acordo em que a Ferrari será a fornecedora do time russo para os motores, câmbio e KERS a partir de 2014. Além da equipe da própria Ferrari, por enquanto, a Marussia é o único time confirmado que irá receber os materiais da montadora italiana, Force India e Sauber seguem em negociação.
Este acordo pode ter saído por uma clara influência da presença de Jules Bianchi no time rubro-negro. O piloto francês faz parte do Programa de Pilotos da Ferrari e é titular da equipe russa nesta temporada.
Outro fator que pode ter colaborado pela escolha da Ferrari como fornecedora da Marussia é o preço, já que os motores V6 Turbos italianos serão os mais baratos da próxima temporada.
Lembrando que os russos mantém um acordo de desenvolvimento aerodinâmico com a McLaren.
Este acordo pode ter saído por uma clara influência da presença de Jules Bianchi no time rubro-negro. O piloto francês faz parte do Programa de Pilotos da Ferrari e é titular da equipe russa nesta temporada.
Outro fator que pode ter colaborado pela escolha da Ferrari como fornecedora da Marussia é o preço, já que os motores V6 Turbos italianos serão os mais baratos da próxima temporada.
Lembrando que os russos mantém um acordo de desenvolvimento aerodinâmico com a McLaren.
18 julho 2013
F1 2013
Nesta semana a Codemasters anunciou a versão 2013 do simulador da Fórmula 1. A versão deste ano vem com uma novidade que foi muito bem recebida pelos fãs: o modo Clássico. O jogador poderá comprar a versão que acompanha o modo Clássico ou o básico podendo comprar o DLC nas redes de cada console.
O modo Clássico irá trazer carros, pistas e pilotos das décadas de 1980 e 1990. Tudo com a narração de Murray Walker, narrador da BBC. Para a década de 80 serão até dez pilotos, cinco carros e os circuitos de Jerez de la Frontera, na Espanha, e Brands Hatch, na Inglaterra, e para a década de 90 serão seis carros, um número indefinido de pilotos e os circuitos de Ímola, na Itália (mas que sediava o GP de San Marino), e Estoril, em Portugal.
Os seguintes pilotos já estão confirmados para aparecer no jogo: Emerson Fittipaldi, Nigel Mansell, Mario Andretti, Gerhard Berger, Alain Prost, David Coulthard, Eddie Irvine e Jacques Villeneuve. A Codemasters já avisou que mais nomes serão confirmados em breve.
Três carros clássicos já foram confirmados: Williams, Ferrari e Lotus.
O jogo estará disponível para PS3, Xbox 360 e PC. Nos próximos dias eu vou postando os vídeos de gameplay já divulgados pela Codemasters.
Rhys Millen tentou, mas...
Outro dia coloquei aqui no blog a quebra de recorde de Sébastian Loeb em Pikes Peak, porém o recordista anterior, o americano Rhys Millen também fez uma nova tentativa e ficou em segundo. Abaixo está o vídeo da tentativa de Millen que garantiu o segundo lugar na edição deste ano da Prova de Subida de Pikes Peak. Confira:
Dá pra ver que o americano é bem menos agressivo que Loeb.
Dá pra ver que o americano é bem menos agressivo que Loeb.
Errou na comemoração
Todo feliz com a vitória conquistada na primeira corrida do final de semana da GP3 em Nürburgring, na Alemanha, o argentino Facu Regalia subiu no carro, atrapalhou-se na comemoração e se estabacou de lá de cima. Confira:
A possibilidade do hermano continuar comemorando é grande já que ele ocupa o segundo lugar no campeonato 19 pontos atrás do líder Tom Ellinas.
A possibilidade do hermano continuar comemorando é grande já que ele ocupa o segundo lugar no campeonato 19 pontos atrás do líder Tom Ellinas.
Quebrou mesmo
No primeiro final de semana deste mês a FIA GT estava em Zandvoort, na Holanda, e logo na quarta volta da corrida o português Cesar Companico, nono colocado na corrida, perdeu o controle de seu Audi R8 LMS Ultra e bateu forte contra o guard-rail. O piloto saiu andando do carro e não sofreu nada, mas observe que o carro bate exatamente onde estava posicionado um fotógrafo que com o impacto quebrou uma perna, mas passa bem. Assista ao acidente:
Dias de Trovão
Quando assisti pela última vez o filme “Dias de Trovão” me fiz a seguinte pergunta: Por que ninguém correu com esta pintura na Nascar? Não é que Kurt Busch fez o quê eu pensei.
No dia 5 deste mês, durante o final de semana que marca o feriado de 4 de julho e que a Nascar corre pela segunda vez na temporada em Daytona, o campeão de 2004 da categoria correu na Nationwide Series, a segunda divisão, com um Chevrolet Camaro nas cores do primeiro carro de Cole Trickle (Tom Cruise) no filme "Dias de Trovão". “Buschão” até reencenou a cena em que Trickle pede um carro para correr em Daytona. Confira:
Rolou até um “Novo líder: Cole Trickle” e picolé para o chefe de equipe.
No dia 5 deste mês, durante o final de semana que marca o feriado de 4 de julho e que a Nascar corre pela segunda vez na temporada em Daytona, o campeão de 2004 da categoria correu na Nationwide Series, a segunda divisão, com um Chevrolet Camaro nas cores do primeiro carro de Cole Trickle (Tom Cruise) no filme "Dias de Trovão". “Buschão” até reencenou a cena em que Trickle pede um carro para correr em Daytona. Confira:
Rolou até um “Novo líder: Cole Trickle” e picolé para o chefe de equipe.
Suspensão para Ricardo Sperafico
No último dia 24 de junho a CBA divulgou o seguinte comunicado:
“O piloto Ricardo Luis Sperafico foi afastado preventivamente das competições automobilísticas, por 30 dias, por decisão do Presidente do Superior Tribunal de Justiça Desportiva, em 20 de junho de 2013, em virtude de achados analíticos adversos no exame antidoping procedido durante a 4ª Etapa do Campeonato Brasileiro de Stock Car, realizada no Circuito de Rua de Salvador, BA, no dia 19 de maio de 2013.”
Antes de a suspensão ser aplicada o paranaense ainda participou da etapa de Cascavel e terminou no terceiro lugar, melhor resultado de Sperafico nesta temporada. Como se pode entender lendo o comunicado, a suspensão termina neste sábado e antes da próxima etapa da Stock Car, dia 11 de agosto em Ribeirão Preto.
Ricardo Sperafico, em entrevista para a RPC TV, disse estar tranquilo com relação à situação por ter apenas usado um analgésico no dia anterior a corrida. Segundo a ProGP, equipe do piloto na Stock Car, o uso do analgésico foi informado a CBA.
“O piloto Ricardo Luis Sperafico foi afastado preventivamente das competições automobilísticas, por 30 dias, por decisão do Presidente do Superior Tribunal de Justiça Desportiva, em 20 de junho de 2013, em virtude de achados analíticos adversos no exame antidoping procedido durante a 4ª Etapa do Campeonato Brasileiro de Stock Car, realizada no Circuito de Rua de Salvador, BA, no dia 19 de maio de 2013.”
Antes de a suspensão ser aplicada o paranaense ainda participou da etapa de Cascavel e terminou no terceiro lugar, melhor resultado de Sperafico nesta temporada. Como se pode entender lendo o comunicado, a suspensão termina neste sábado e antes da próxima etapa da Stock Car, dia 11 de agosto em Ribeirão Preto.
Ricardo Sperafico, em entrevista para a RPC TV, disse estar tranquilo com relação à situação por ter apenas usado um analgésico no dia anterior a corrida. Segundo a ProGP, equipe do piloto na Stock Car, o uso do analgésico foi informado a CBA.
“A Bruxa está solta!”
Essa frase era muito utilizada por um professor meu da faculdade quando os dias em que estávamos passando não era dos melhores, e quando me refiro à “não era dos melhores” não era mesmo. Bom, o mundo da velocidade está num período desses. As últimas semanas foram marcadas por diversos acidentes fatais ao redor do mundo tantos entre os carros quanto entre as motos.
Só aqui no Brasil foram dois acidentes fatais. O primeiro aconteceu no penúltimo final de semana junho. No dia 23 do mês passado, o piloto Cristiano Ferreira, 29 anos, caiu de sua moto durante a prova da Moto 1000 GP, em Interlagos, foi atropelado por outro competidor e faleceu em decorrência dos ferimentos na mesma tarde.
No último domingo, em Brasília, a piloto Vanessa Daya participava da prova da “Superbike com Batom” do Campeonato Brasiliense de Motovelocidade quando perdeu o controle de sua moto caiu em uma vala e a moto caiu em cima da piloto. Vanessa foi levada ao Hospital Base onde ficou internada em estado grave até a madrugada desta quarta-feira, quando faleceu. Vanessa Daya era a atual campeã da “Superbike com Batom”.
Só aqui no Brasil foram dois acidentes fatais. O primeiro aconteceu no penúltimo final de semana junho. No dia 23 do mês passado, o piloto Cristiano Ferreira, 29 anos, caiu de sua moto durante a prova da Moto 1000 GP, em Interlagos, foi atropelado por outro competidor e faleceu em decorrência dos ferimentos na mesma tarde.
No último domingo, em Brasília, a piloto Vanessa Daya participava da prova da “Superbike com Batom” do Campeonato Brasiliense de Motovelocidade quando perdeu o controle de sua moto caiu em uma vala e a moto caiu em cima da piloto. Vanessa foi levada ao Hospital Base onde ficou internada em estado grave até a madrugada desta quarta-feira, quando faleceu. Vanessa Daya era a atual campeã da “Superbike com Batom”.
Emerson Fittipaldi no Agora é Tarde
O bicampeão de Fórmula 1 e também duas vezes vencedor das 500 milhas de Indianápolis esteve no programa Agora é Tarde, de Danilo Gentili, para promover as 6 horas de Interlagos, que o próprio Emerson é organizador, e acabou falando de tudo um pouco e com muito bom humor. Pra quem quer assistir só a entrevista pode pular para os 15m. Assista aí:
Só em 2015
Quem avisou que só reaparece em 2015 é a Suzuki. A fabricante japonesa saiu da Moto GP no final de 2011 devido as várias crises mundiais que estavam afetando a montadora. Porém os donos das motos azuis deram um “Até Logo” para todos prometendo um retorno assim que pudessem e durante este período sempre estavam dando um retorno ao público de qual era a situação da montadora em relação a categoria.
No meio de junho, a Suzuki anunciou o retorno e participou dos testes coletivos da Moto GP em Barcelona, na Espanha, com o modelo que está sendo desenvolvido desde o ano passado. O piloto responsável pelo desenvolvimento da nova moto é o francês Randy de Puniet.
No meio de junho, a Suzuki anunciou o retorno e participou dos testes coletivos da Moto GP em Barcelona, na Espanha, com o modelo que está sendo desenvolvido desde o ano passado. O piloto responsável pelo desenvolvimento da nova moto é o francês Randy de Puniet.
Rush - Trailer 3
Nesta quarta-feira foi divulgado o terceiro trailer do filme “Rush”, que irá contar a história da rivalidade entre James Hunt e Niki Lauda durante a temporada 1976. Lembrando que a direção do filme é de Ron Howard e conta com as atuações de Chris Hemsworth, Daniel Brühl e Olivia Wilde. Confira:
17 julho 2013
Saiu barato?
Poucas horas antes do GP de Mônaco começar veio a público a notícia de que a Mercedes havia realizado em Barcelona, na Espanha, após o GP local, um teste de três dias com a Pirelli usando o modelo desta temporada e com seus pilotos titulares. A situação não agradou principalmente os dirigentes da Ferrari e Red Bull que entraram com protesto na FIA que, consequentemente, levou o caso a julgamento em seu tribunal.
Pirelli e Mercedes foram consideradas culpadas e receberam reprimendas. Para a montadora alemã ainda veio a suspensão dos Testes para Pilotos Novatos, que acontece em Silverstone e começou hoje e vai até sexta-feira (19).
Ficou claro que a Mercedes foi beneficiada com os testes em Barcelona, já que as duas vitórias de Nico Rosberg em Mônaco e na Inglaterra vieram depois do “teste clandestino”, mas ainda acredito que as demais equipes, que tem autorização de usar os titulares com várias restrições em Silverstone, saem prejudicadas nesta história.
Pirelli e Mercedes foram consideradas culpadas e receberam reprimendas. Para a montadora alemã ainda veio a suspensão dos Testes para Pilotos Novatos, que acontece em Silverstone e começou hoje e vai até sexta-feira (19).
Ficou claro que a Mercedes foi beneficiada com os testes em Barcelona, já que as duas vitórias de Nico Rosberg em Mônaco e na Inglaterra vieram depois do “teste clandestino”, mas ainda acredito que as demais equipes, que tem autorização de usar os titulares com várias restrições em Silverstone, saem prejudicadas nesta história.
Chegando em 2014
Para dar conta de tudo Loeb anunciou a participação de apenas quatro etapas do WRC neste ano e a saída das provas de rali, migrou para o FIA GT como forma de adaptação e tornou-se um dos responsáveis diretos pelo programa da montadora no WTCC.
A direção da Citroën reiterou que um projeto não acaba com outro, ou seja, o ingresso no WTCC não quer dizer que os franceses estão de saída do WRC.
15 julho 2013
O retorno da Porsche
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| O Porsche LMP1 foi apresentado em julho e será o carro que representará a montadora em 2014 |
A montadora alemã tem como desafiante a irmã Audi, segunda maior vencedora das 24 horas de Le Mans com 12 conquistas nos últimos 13 anos, atual campeã da prova e do Campeonato Mundial de Endurance (WEC). Junto com os compatriotas vem a japonesa Toyota que tem sido a pedra no sapato das quatro argolas alemãs no WEC.
Para tal desafio o time já escalou dois pilotos de muito peso do cenário internacional do automobilismo. São eles: o australiano Mark Webber e o suíço Neel Jani. O primeiro já tem as suas credenciais mais do que conhecidas, já o segundo não é muito conhecido do grande público.
Neel Jani integrou por um bom tempo o quadro do programa de pilotos da Red Bull, inclusive sendo piloto reserva da Toro Rosso. Foi desligado do programa da Fórmula 1, mas vez por outra aparecia na antiga Le Mans Series e no atual WEC com uma logo da Red Bull pintada no capacete. Ultimamente a logo rubro-taurina sumiu do casco do suíço, mas ele contínua no WEC correndo pela Rebellion Racing que disputa o campeonato na LMP1.
Outro nome que deve integrar o grupo é o de Timo Bernhard. O alemão, vencedor da edição de 2010 pela Audi, participou do processo de desenvolvimento do Porsche LMP1 e conduziu o carro durante a apresentação no meio de junho.
Com isso tudo posto, a Porsche chega com nomes e histórico para fazer bonito em 2014. O quê você leitor acha?
09 julho 2013
F1 2013 – GP da Alemanha (3) – Vitória importante em casa
GP Update
Era sonho antigo de Sebastian Vettel o de vencer na Alemanha. A vitória já havia batido na trave algumas vezes, mas desta vez não escapou das mãos do atual tricampeão que segue dando passos largos para o tetra. A vitória deste domingo não foi tão fácil, mas Vettel resistiu bem a pressão exercida pelas duas Lotus na metade final da corrida.
Aliás, o time inglês acertou a mão com o novo pacote de atualização aerodinâmica. Em Silverstone, o time previa que este pacote não seria tão eficiente, mas parece ter sido feito para Nürburgring. Kimi Raikkonen e Romain Grosjean completaram o pódio e ditaram o ritmo da corrida sem mesmo assumir a ponta.
Pode-se dizer que Grosjean foi o melhor na corrida de ontem sabendo poupar os pneus e trabalhando muito bem com a estratégia desenhada para ele, pra completar, ajudou Raikkonen “cedendo” o segundo lugar para o finlandês que segue vivo na disputa do campeonato.
Sutton/GP Update
A grande decepção foi o brasileiro Felipe Massa que rodou logo na quarta volta após ter largado muito bem. Massa admitiu que errou, mas o câmbio da Ferrari travou e não permitiu que o brasileiro retornasse para a corrida.
No campeonato Sebastian Vettel voltou a abrir vantagem e ampliou a diferença de 21 para 34 pontos para Fernando Alonso e já se sabe que o alemão vai fechar a primeira metade do campeonato na ponta da tabela. Agora segue com tudo para o tetracampeonato consecutivo.
Confira os tempos da classificação para o GP da Alemanha, em Nürburgring:
Próxima Corrida: GP da Hungria, em Hungaroring, entre os dias 26 e 28 de julho.
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| A vitória na Alemanha dá um gás extra para o líder do campeonato |
Aliás, o time inglês acertou a mão com o novo pacote de atualização aerodinâmica. Em Silverstone, o time previa que este pacote não seria tão eficiente, mas parece ter sido feito para Nürburgring. Kimi Raikkonen e Romain Grosjean completaram o pódio e ditaram o ritmo da corrida sem mesmo assumir a ponta.
Pode-se dizer que Grosjean foi o melhor na corrida de ontem sabendo poupar os pneus e trabalhando muito bem com a estratégia desenhada para ele, pra completar, ajudou Raikkonen “cedendo” o segundo lugar para o finlandês que segue vivo na disputa do campeonato.
Sutton/GP Update
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| Felipe Massa abandonou pela segunda vez no ano |
No campeonato Sebastian Vettel voltou a abrir vantagem e ampliou a diferença de 21 para 34 pontos para Fernando Alonso e já se sabe que o alemão vai fechar a primeira metade do campeonato na ponta da tabela. Agora segue com tudo para o tetracampeonato consecutivo.
Confira os tempos da classificação para o GP da Alemanha, em Nürburgring:
07 julho 2013
Pit Stop rapidinho
Neste ano a Red Bull já andou fazendo pit stop em 2s5 e repetiu o feito na Inglaterra, no último final de semana. Agora neste video aí de baixo e divulgado nesta semana o time reclama um pit stop em 2s05. Será que eles conseguem mesmo?
F1 2013 – GP da Alemanha (2) – Hamilton crava a terceira pole do ano
GP Update/Sutton
Lewis Hamilton cravou a terceira pole e se juntou a Nico Rosberg e Sebastian Vettel com cada integrante do trio com três poles cada nesta temporada. Novamente fica a dúvida da capacidade da Mercedes durante a corrida, mas já se sabe que o carro da equipe conseguiu melhorar o consumo dos compostos da Pirelli.
Sebastian Vettel segue como favorito. A Red Bull ainda colocou Mark Webber no terceiro lugar e eu particularmente não duvido que um dos touros vermelhos assuma a ponta logo na largada. Mesmo com esta ameaça Hamilton mostrou na Inglaterra que ele sabe aguentar a pressão. De qualquer forma o meu favorito parte do segundo lugar.
Por outro lado e mais atrás no grid vem uma estratégia que eu sou bem mais favorável e acredito ser mais promissora. A Ferrari resolveu arriscar colocando tanto Fernando Alonso como Felipe Massa partem com os compostos mais duros e provavelmente farão um primeiro trecho maior. Particularmente sempre achei que esta tática é melhor, mas nunca vi ser bem executada pelas equipes menores, se não estou enganado esta será a primeira vez que uma equipe grande vai se arriscar assim. Opa! Lembrei que a Red Bull arriscou isso na China e conseguiu um pódio com Vettel partindo do nono lugar. Desta vez Massa é sétimo e Alonso o oitavo. É uma tática a ser observada!
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| O inglês se igualou a Nico Rosberg e Sebastian Vettel em número de poles neste ano |
Sebastian Vettel segue como favorito. A Red Bull ainda colocou Mark Webber no terceiro lugar e eu particularmente não duvido que um dos touros vermelhos assuma a ponta logo na largada. Mesmo com esta ameaça Hamilton mostrou na Inglaterra que ele sabe aguentar a pressão. De qualquer forma o meu favorito parte do segundo lugar.
Por outro lado e mais atrás no grid vem uma estratégia que eu sou bem mais favorável e acredito ser mais promissora. A Ferrari resolveu arriscar colocando tanto Fernando Alonso como Felipe Massa partem com os compostos mais duros e provavelmente farão um primeiro trecho maior. Particularmente sempre achei que esta tática é melhor, mas nunca vi ser bem executada pelas equipes menores, se não estou enganado esta será a primeira vez que uma equipe grande vai se arriscar assim. Opa! Lembrei que a Red Bull arriscou isso na China e conseguiu um pódio com Vettel partindo do nono lugar. Desta vez Massa é sétimo e Alonso o oitavo. É uma tática a ser observada!
05 julho 2013
Como um raio
Em junho, na Noruega aconteceu um campeonato de atletismo em que um dos participantes era o bicampeão olímpico Usain Bolt. Lá pelas tantas o jamaicano aparece dirigindo o que parece ser um McLaren do final da década de 90. Confira:
04 julho 2013
F1 2013 – GP da Alemanha (1)
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Uma coisa ainda não mudou, na verdade, piorou. A crise financeira do autódromo de Nürburgring que começava a se desenhar em 2011 desde então vem ganhando contornos mais dramáticos para o autódromo e os fãs do automobilismo. Alguns boatos das últimas semana chegaram a dizer que Bernie Eclestone abriu mão da taxa que ele cobra de cada Autódromo do calendário da Fórmula 1 para viabilizar a corrida alemã deste ano em Nürburgring. Fato é que a corrida irá acontecer no tradicional circuito alemão.
Comissário convidado
Para a corrida na Alemanha foi chamado o pentacampeão das 24 Horas de Le Mans, vencedor das 24 Horas de Daytona e duas vezes vencedor das 12 Horas de Sebring, Emanuele Pirro. O italiano correu na Fórmula 1 entre 1989 e 1991 por Benetton e Scuderia Italia. O posto não é novidade para Pirro que exerceu o cargo pela última vez no GP da Itália do ano passado.
DRS
O traçado de Nürburgring não tem muito pontos de ultrapassagem e também não tem retas muito longas, situação que dificulta o trabalho de ganhar posições durante uma corrida. Seguindo a tendência desta temporada, a FIA novamente estabeleceu dois pontos de ativação do DRS (asa traseira móvel). O primeiro está localizado no terceiro setor da pista e começa logo após a curva 11 e termina um pouco antes da chicane das curvas 13 e 14. O ponto de detecção desta zona de ativação está colocado pouco antes da curva 10. A segunda zona de ativação do DRS está situada na reta principal com o ponto de detecção colocado metros antes da curva 15, curva que traz para a reta principal. Espera-se que estes trechos, que já são o de maior velocidade do traçado, possam trazer mais facilidade de ultrapassagem para os pilotos.
Temperatura
Assim como na Inglaterra, são esperadas temperaturas mais amenas na Alemanha com possibilidade de chuva na sexta, com um sol tímido no sábado e as temperaturas ficando um pouco mais altas no domingo. Espera-se uma variação térmica entre os 12º e 25ºC durante o final de semana de GP da Alemanha.
Pneus
Dilema na Inglaterra, eu particularmente espero que a situação vivida pelas equipes seja a mesma ou ainda agravada neste próximo final de semana. A escolha feita pela Pirelli foi a de levar os compostos macios (amarelos) e os médios (brancos) para uma situação normal de corrida. Acontece que na Inglaterra, com os médios e duros, as explosões dos pneus aconteceram sem muita explicação e com compostos mais macios a probabilidade do pneu sofrer algo parecido é maior. Para colaborar, o traçado de Nürburgring também conta com curvas de altíssima velocidade e que geram uma pressão muito grande na estrutura dos calçados da categoria. A Pirelli já anunciou que para corrida na Hungria, etapa seguinte a da Alemanha, haverá algumas alterações nos compostos.
Agenda
Seguindo a programação das corridas na Europa, o GP da Alemanha não difere muito do que vimos nos últimos GPs, com os treinos livres na sexta e no sábado pela manhã. Classificação também no sábado e corrida no Domingo. Confira:
Treino Livre 01 – Sexta-feira – 05h;
Treino Livre 02 – Sexta-feira – 09h;
Treino Livre 03 – Sábado – 06h;
Classificação – Sábado – 09h;
Corrida – Domingo – 09h.
Mudança de rumos em 2014
Sutton/GP Update
Diferente do companheiro de equipe que renovou contrato até 2015, Mark Webber confirmou os rumores que vinham circulando os padocks desde o início do ano e assinou com a Porsche que retorna as provas de Endurance em 2014.
Segundo o piloto australiano, o contrato com a montadora alemã já estava fechado antes do episódio do GP da Malásia, em que o comando da Red Bull ordenou que Sebastian Vettel não ultrapassasse Webber na parte final da corrida e mesmo assim o tricampeão fez a ultrapassagem e venceu a prova.
Na verdade, Mark Webber também retorna as provas de Endurance, já que foi lá que o australiano foi revelado pela Mercedes no final da década de 90, participando também de provas de GT.
A saída estratégica de Webber é por uma razão muito simples: não há equipe no grid com chances de título que o queira como primeiro piloto. O sonho de todo mundo ali no grid da Fórmula 1 é ser campeão, quem falar o contrário está mentindo. Fato! Não é ali que Webber vai encontrar ambiente favorável para isso e este é o motivo de reclamação do piloto australiano desde 2010, quando terminou o campeonato em terceiro após chegar líder aos Emirados Árabes. Ali Webber provou que não tinha tino de campeão. A comprovação veio nos anos seguintes, quando o time mais precisou dele, o australiano não correspondeu frequentemente errando ou cedendo ultrapassagens para adversário importantes.
No Endurance Webber não terá a mesma pressão tão característica da Fórmula 1, mas terá uma fortíssima Audi para derrotar, antes ainda a Toyota que é sempre uma pedra no sapato dos alemães das quatro argolas, mas disso eu falo daqui a pouco.
Mark Webber está na sua 12ª temporada na Fórmula 1 e passou por Minardi (2002), Jaguar (2003-2004), Williams (2005-2006) e encerra na Red Bull onde está desde 2007, sendo o piloto que mais correu pela equipe.
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| Mark Webber sai da Fórmula 1 em 2014, mas você acha que ele está preocupado com a Red Bull? |
Segundo o piloto australiano, o contrato com a montadora alemã já estava fechado antes do episódio do GP da Malásia, em que o comando da Red Bull ordenou que Sebastian Vettel não ultrapassasse Webber na parte final da corrida e mesmo assim o tricampeão fez a ultrapassagem e venceu a prova.
Na verdade, Mark Webber também retorna as provas de Endurance, já que foi lá que o australiano foi revelado pela Mercedes no final da década de 90, participando também de provas de GT.
A saída estratégica de Webber é por uma razão muito simples: não há equipe no grid com chances de título que o queira como primeiro piloto. O sonho de todo mundo ali no grid da Fórmula 1 é ser campeão, quem falar o contrário está mentindo. Fato! Não é ali que Webber vai encontrar ambiente favorável para isso e este é o motivo de reclamação do piloto australiano desde 2010, quando terminou o campeonato em terceiro após chegar líder aos Emirados Árabes. Ali Webber provou que não tinha tino de campeão. A comprovação veio nos anos seguintes, quando o time mais precisou dele, o australiano não correspondeu frequentemente errando ou cedendo ultrapassagens para adversário importantes.
No Endurance Webber não terá a mesma pressão tão característica da Fórmula 1, mas terá uma fortíssima Audi para derrotar, antes ainda a Toyota que é sempre uma pedra no sapato dos alemães das quatro argolas, mas disso eu falo daqui a pouco.
Mark Webber está na sua 12ª temporada na Fórmula 1 e passou por Minardi (2002), Jaguar (2003-2004), Williams (2005-2006) e encerra na Red Bull onde está desde 2007, sendo o piloto que mais correu pela equipe.
Até 2015
Na mesma semana em que havia acontecido o GP do Canadá, vencido por Sebastian Vettel, a Red Bull anunciou a extensão do contrato do atual tricampeão com o time até o final de 2015. O contrato anterior iria até o final de 2014 e a renovação de apenas mais um ano veio para, segundo rumores, retirar clausulas que poderiam prejudicar tanto Vettel quanto a Red Bull.
Um olho no gato e outro no peixe
É para seguir o ditado quase que ao pé da letra que a Williams entra na Fórmula E como fornecedora de baterias para a categoria. Para quem não se lembra ou não sabe, a F-E é uma categoria que estreia em 2014 e será destinada apenas para carros elétricos. Espera-se que cada bateria tenha a durabilidade de 25 minutos obrigando os pilotos a fazer pelo menos um pit stop para terminar a corrida. A categoria fará corridas apenas em circuitos de rua e já fechou contrato com as cidades de Roma (Itália), Los Angeles (EUA), Londres (Inglaterra), Putrajaya (Malásia), Miami (EUA), Buenos Aires (Argentina), Pequim (China) e Rio de Janeiro (Brasil).
Agora você leitor pergunta o quê esse novo contrato tem a ver com o ditado? O Sir Frank Williams é esperto e viu uma oportunidade na nova categoria para desenvolver uma tecnologia que possivelmente será usada na Fórmula 1. O retorno de informação será muito maior já que serão 40 carros fornecendo dados sobre as baterias fabricadas em Grove e um feedback deste não pode ser deixado de lado. Aliás, Frank Williams anos atrás foi tão rápido quanto agora e garantiu um contrato com a FIA para ser o fornecedor de chassis para a Fórmula 2. É dinheiro entrando no caixa da equipe que atualmente tem um caixa relativamente abalado.
Eu não duvido nada que a Williams fique marcada nos próximos anos por ter um dos melhores KERS (sigla para Sistema de Reaproveitamento de Energia Cinética em inglês) da Fórmula 1.
Agora você leitor pergunta o quê esse novo contrato tem a ver com o ditado? O Sir Frank Williams é esperto e viu uma oportunidade na nova categoria para desenvolver uma tecnologia que possivelmente será usada na Fórmula 1. O retorno de informação será muito maior já que serão 40 carros fornecendo dados sobre as baterias fabricadas em Grove e um feedback deste não pode ser deixado de lado. Aliás, Frank Williams anos atrás foi tão rápido quanto agora e garantiu um contrato com a FIA para ser o fornecedor de chassis para a Fórmula 2. É dinheiro entrando no caixa da equipe que atualmente tem um caixa relativamente abalado.
Eu não duvido nada que a Williams fique marcada nos próximos anos por ter um dos melhores KERS (sigla para Sistema de Reaproveitamento de Energia Cinética em inglês) da Fórmula 1.
03 julho 2013
Um mito mitando
Os últimos meses foram de preparação para Sébastien Loeb. O eneacampeão do WRC tinha como meta a participação da prova de subida de Pikes Peak. A participação do francês levava de volta a Peugeot ao monte depois de 25 anos. O carro escolhido era o Peugeot 208 T16.
A tarefa não era nada fácil, no ano passado o americano Rhys Millen marcou o novo recorde de 9m46s164, mas ultimamente, nada para Loeb tem sido uma tarefa impossível e não foi diferente agora. O francês destroçou o recorde, baixou mais de 1m30s e marcou o tempo de 8m13s878. Ontem a Red Bull e a Peugeot divulgaram as imagens on-board de Sébastien Loeb em Pikes Peak. Prepare-se, agora você verá um mito “mitando”:
A tarefa não era nada fácil, no ano passado o americano Rhys Millen marcou o novo recorde de 9m46s164, mas ultimamente, nada para Loeb tem sido uma tarefa impossível e não foi diferente agora. O francês destroçou o recorde, baixou mais de 1m30s e marcou o tempo de 8m13s878. Ontem a Red Bull e a Peugeot divulgaram as imagens on-board de Sébastien Loeb em Pikes Peak. Prepare-se, agora você verá um mito “mitando”:
24 Horas de Le Mans 2013
Nos dias 22 e 23 de junho aconteceram as 24 Horas de Le Mans que novamente foram vencidas pela Audi, 12ª vitória da montadora alemã. O trio formado por Tom Kristensen (DIN), Allan McNish (ESC) e Loïc Duval (FRA) cruzou a linha de chegada com o maior número de voltas após as 24 Horas de corrida, totalizando 348 giros no circuito francês. Esta foi a nona vitória de Kristensen que é o maior vencedor da corrida e ampliou o próprio recorde. O segundo lugar ficou com o Toyota do trio Anthony Davidson (ING), Sébastien Buemi (SUI) e Stéphane Sarrazin (FRA) e o trio formado pelo brasileiro Lucas Di Grassi, Marc Gené (ESP) e Olivier Jarvis (ING) fechou o pódio com mais um Audi. O brasileiro Bruno Senna viu seu companheiro bater e abandonar a corrida.
A corrida ficou marcada pela morte do dinamarquês Allan Simonsen que bateu seu Aston Martin logo na terceira volta da corrida. O carro ficou completamente destruído. O piloto não resistiu aos ferimentos e faleceu poucas horas depois. O vencedor Tom Kristensen, amigo de Simonsen, dedicou a sua nona conquista em Le Mans ao piloto da Aston Martin.
A corrida ficou marcada pela morte do dinamarquês Allan Simonsen que bateu seu Aston Martin logo na terceira volta da corrida. O carro ficou completamente destruído. O piloto não resistiu aos ferimentos e faleceu poucas horas depois. O vencedor Tom Kristensen, amigo de Simonsen, dedicou a sua nona conquista em Le Mans ao piloto da Aston Martin.
TT da Ilha de Man de 2013
Terminou no início do mês de junho o TT da Ilha de Man, uma das mais tradicionais provas de motos de turismo do mundo. Abaixo, você confere as melhores imagens da última edição da prova.
Abaixo você confere a câmera on-board de Bruce Anstey em perseguição a Michael Dunlop.
Eu vi estes vídeos (1 e 2) no Uhull.
Abaixo você confere a câmera on-board de Bruce Anstey em perseguição a Michael Dunlop.
Eu vi estes vídeos (1 e 2) no Uhull.
02 julho 2013
F1 2013 – GP da Inglaterra (2) – Sortudo Rosberg
Na sorte e no melhor trato dos pneus foi que Nico Rosberg venceu a corrida do último domingo. Os estouros dos pneus de seis carros diferentes acabaram sendo o verdadeiro destaque da corrida na Inglaterra e começa a ficar cada vez mais claro que os testes “clandestinos” da Mercedes após o GP da Espanha foram muito importantes e vitais para um melhor rendimento das flechas de prata com os pneus Pirelli.
Sebastian Vettel que liderou boa parte da corrida foi traído pelo câmbio de sua Red Bull e viu a diferença para Fernando Alonso cair para 21 pontos equilibrando ainda mais o campeoanto já estava ficando mais para o alemão antes mesmo da metade chegar.
Felipe Massa foi um dos pilotos traídos pelos pneus e chegou a andar em último, contou com os safety cars para conquistar posições e terminar em sexto em uma excelente corrida de recuperação. O mesmo fizeram Lewis Hamilton, que também despencou da pole para o último lugar por causa dos pneus, e Mark Webber que saiu da pista logo na largada.
O campeonato de construtores viu uma troca no segundo lugar com a Mercedes ultrapassando Ferrari e Lotus nas últimas corridas. Reforço que acredito que isso tudo se dá pelos testes clandestinos em Barcelona.
1) [+0] Red Bull - Renault – 219 pts;
2) [+1] Mercedes – 171 pts;
3) [–1] Ferrari – 168 pts;
4) [+0] Lotus - Renault – 124 pt;
5) [+0] Force India – Mercedes – 59 pts;
6) [+0] McLaren – Mercedes – 37 pts;
7) [+0] Toro Rosso – Ferrari – 24 pts;
8) [+0] Sauber – Ferrari – 6 pts;
9) [+0] Williams – Renault – 0 pt;
10) [+0] Marussia – Cosworth – 0 pt;
11) [+0] Caterham – Renault – 0 pt;
Próxima Corrida: GP da Alemanha, em Nürburgring, entre os dias 05 e 07 de julho.
Sebastian Vettel que liderou boa parte da corrida foi traído pelo câmbio de sua Red Bull e viu a diferença para Fernando Alonso cair para 21 pontos equilibrando ainda mais o campeoanto já estava ficando mais para o alemão antes mesmo da metade chegar.
Felipe Massa foi um dos pilotos traídos pelos pneus e chegou a andar em último, contou com os safety cars para conquistar posições e terminar em sexto em uma excelente corrida de recuperação. O mesmo fizeram Lewis Hamilton, que também despencou da pole para o último lugar por causa dos pneus, e Mark Webber que saiu da pista logo na largada.
O campeonato de construtores viu uma troca no segundo lugar com a Mercedes ultrapassando Ferrari e Lotus nas últimas corridas. Reforço que acredito que isso tudo se dá pelos testes clandestinos em Barcelona.
1) [+0] Red Bull - Renault – 219 pts;
2) [+1] Mercedes – 171 pts;
3) [–1] Ferrari – 168 pts;
4) [+0] Lotus - Renault – 124 pt;
5) [+0] Force India – Mercedes – 59 pts;
6) [+0] McLaren – Mercedes – 37 pts;
7) [+0] Toro Rosso – Ferrari – 24 pts;
8) [+0] Sauber – Ferrari – 6 pts;
9) [+0] Williams – Renault – 0 pt;
10) [+0] Marussia – Cosworth – 0 pt;
11) [+0] Caterham – Renault – 0 pt;
Próxima Corrida: GP da Alemanha, em Nürburgring, entre os dias 05 e 07 de julho.
GP da Inglaterra (1)
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Neste sábado só tempo seco mesmo e uma pole nada surpreendente da Mercedes, que eu falo daqui a pouco. Além de tudo isso, esta corrida marca a corrida de número 600 da Williams na categoria.
Comissário convidado
O comissário convidado deste final de semana é o inglês Nigel Mansell. Pela quarta vez consecutiva o “Leão” é o comissário em um GP da Inglaterra.
Punições
O piloto que começou o final de semana de GP da Inglaterra com punição foi Giedo van der Garde. O holandês perde cinco posições no grid de largada do GP por ter causado vários incidentes durante o GP do Canadá, duas semanas atrás.
DRS
Para a corrida na Inglaterra foram determinadas duas zonas de utilização do DRS. A primeira é logo em seguida as primeiras curvas e a segunda está situada na reta do Hangar.
Pneus
Os compostos mais duros foram escolhidos para esta corrida na Inglaterra. Esta foi a quarta vez que estes pneus são utilizados em um mesmo final de semana. Tudo para tentar aguentar o alto desgaste proporcionado pelas curvas de alta velocidade do autódromo inglês.
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