O final de semana da Fórmula 1 em Las Vegas foi de altos e baixos e é exatamente sobre o que foi bom e o que foi ruim que o Liguem seus Motores trata no vídeo desta semana. O quê você achou do final de semana de corrida em Las Vegas? Comenta aí!
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03 abril 2023
Caos e confusão na Austrália | Pit Stop | #030
Max Verstappen venceu o GP da Austrália, mas a direção de prova mais uma vez foi o centro das atenções. Confira o vídeo do Liguem seus Motores sobre a terceira etapa do campeonato da Fórmula 1.
20 março 2023
Trapalhadas nas Arábias | Pit Stop | #028
As trapalhadas na FIA na aplicação da punição ou não a Fernando Alonso ofuscaram a vitória de Sérgio Pérez e o centésimo pódio do espanhol na Fórmula 1.
08 fevereiro 2022
Depois de Diriyah vem o retorno da Cidade do México | Pit Stop | #003
A Fórmula E retorna para a Cidade do México depois da abertura do campeonato na Arábia Saudita. A terceira etapa deve confirmar ou não as tendências mostradas na primeira parada da categoria na oitava temporada.
10 março 2021
🙎🏾♀️🙎🏻♀️🙎🏼♀️ Mulheres no automobilismo | #052
Na semana do Dia Internacional da Mulher o Liguem seus Motores fala dos programas e iniciativas que estão aumentando a presença delas nas pistas.
27 janeiro 2021
LMDh, Hipercarros e um pouco a mais
O Endurance ressurge com os regulamentos dos Hipercarros e a definição do LMDh. Os olhos da indústria novamente se voltaram para o Mundial e a IMSA. É sobre isso que o Liguem seus Motores fala nesta semana. #FiqueLigado!
03 novembro 2017
Em 2021
Twiiter / Formula 1 (@F1)
Na última terça-feira a Fórmula 1 divulgou apenas parte do regulamento que será implementado a partir de 2021. Vou meio direto ao ponto com o que deve mudar desta data em diante:
- 1.6 Litros, V6 Turbo Híbrido;
- Aumento das rotações do motor em 3000 RPM para melhorar o som (subir de 15000 para 18000);
- Parâmetros de design interno para restringir os custos de desenvolvimento e desencorajar projetos extremos e condições de funcionamento;
- Remoção do MGU-H (Sistema que recuperava energia do calor do turbo);
- MGU-K (antigo KERS, sistema de recuperação de energia a partir do calor dos freios) mais potente e com o foco no acionamento manual do piloto na corrida, juntamente com a opção de economizar energia em várias voltas para fornecer elemento tático controlado pelo piloto;
- Turbo único com restrições de dimensões e limites de peso;
- Controle eletrônico e armazenamento de energia padrões;
- Alto nível de design externo prescrito para dar capacidade de troca de mecanismo em motor, chassi e transmissão;
- Intenção de investigar regulamentos mais restritivos de combustível e limite no número de combustíveis utilizados;
Basicamente não muda muita coisa do que tivemos nos últimos dez anos e a Fórmula 1 fica no meio do caminho entre o que temos desde 2014 e o que tínhamos entre 2009 e 2013. O regulamento completo só será divulgado no final de 2018 para evitar que algumas montadoras comecem trabalhos avançados antes do tempo, mas o que já temos mostra que a categoria segue no mesmo caminho que está agora corrigindo alguns errinhos.
O motor 1.6 litro, V6 Turbo segue como a usina escolhida pela categoria. A diferença está no aumento de 3000 rotações por minuto para tornar os carros mais barulhentos. Aqui a FIA e a F1 atenderam apenas em parte o pedido do público que queria pelo menos um motor V8 de 2021 em diante. Seguiram com o V6 Turbo e aumentaram as rotações para compensar a falta de barulho que os atuais motores geram, a principal briga do público com a categoria desde 2014.
O segundo ponto é claramente uma jogada de segurança para evitar um novo fiasco como o da Honda nas últimas três temporadas. A situação dos japoneses nos últimos três anos não foi boa para a montadora e nem para a Fórmula 1. Tanto que a negociação de saída da Honda da McLaren envolveu muita gente, incluindo a categoria que não queria perder uma fornecedora de motores.
A retirada do MGU-H atende somente a falta de utilidade do sistema no mercado automobilístico e para evitar os problemas de confiabilidade que as unidades de força sofreram nos últimos anos. Ferrari, Renault e Honda não conseguiram um acerto dessa parte da unidade logo de cara e demoraram para deixar de ter problema no MGU-H. Talvez esse modelo faça mais sentido na construção de unidades de força mais pesadas, como caminhões, ônibus ou veículos do tipo. Para o mercado de automóveis esse não foi o sistema utilizado para a construção dos modelos superesportivos de Ferrari, McLaren, Porsche e mais recentemente Aston Martin.
O sistema usado nos superesportivos das marcas citadas acima foi o KERS, o atual MGU-K, que deve ser aprimorado a partir de 2021. Essa na verdade é a parte que eu mais gostei do novo regulamento. Desde 2014, os pilotos perderam muito do controle desse sistema que era uma boa ferramenta durante as corridas. Se o regulamento não sofrer alterações até ser implementado, o KERS vai voltar a ganhar uma importância tática gigantesca ao longo das corridas. Isso porque os pilotos poderão usar como quiserem o que economizaram antes tanto para defesa de posição quanto para ataque.
As partes que são mais restritivas e devem gerar muita polêmica são justamente as últimas. Turbo, central eletrônica e armazenamento de energia únicos, restrição nos desenhos de motor, chassi e transmissão e aumento na limitação dos combustíveis usados. Parte já é adotada hoje (a central eletrônica já é única e fornecida pela McLaren para todas as equipes), mas outras serão mais restritas com a intenção de baratear a categoria. Nesse caso, eu seria mais a favor da venda de chassis e peças aerodinâmicas como foi cogitado anos atrás em complemento a esse ponto. Justamente para atrair novas equipes que não queiram gastar com o desenvolvimento, mas querem expor suas marcas na Fórmula 1. Além disso, aumentaria o grid sem perder a qualidade dos competidores.
Claro que muito desse esboço de regulamento deve ser alterado até 2021 e muita coisa deve entrar e sair dessa lista divulgada na última terça-feira. Fato é que a categoria deve dar um passo importante, mas ainda está um pouco presa ao que fez na última década.
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| A base do regulamento para 2021 foi anunciada pela FIA na última terça-feira |
- 1.6 Litros, V6 Turbo Híbrido;
- Aumento das rotações do motor em 3000 RPM para melhorar o som (subir de 15000 para 18000);
- Parâmetros de design interno para restringir os custos de desenvolvimento e desencorajar projetos extremos e condições de funcionamento;
- Remoção do MGU-H (Sistema que recuperava energia do calor do turbo);
- MGU-K (antigo KERS, sistema de recuperação de energia a partir do calor dos freios) mais potente e com o foco no acionamento manual do piloto na corrida, juntamente com a opção de economizar energia em várias voltas para fornecer elemento tático controlado pelo piloto;
- Turbo único com restrições de dimensões e limites de peso;
- Controle eletrônico e armazenamento de energia padrões;
- Alto nível de design externo prescrito para dar capacidade de troca de mecanismo em motor, chassi e transmissão;
- Intenção de investigar regulamentos mais restritivos de combustível e limite no número de combustíveis utilizados;
Basicamente não muda muita coisa do que tivemos nos últimos dez anos e a Fórmula 1 fica no meio do caminho entre o que temos desde 2014 e o que tínhamos entre 2009 e 2013. O regulamento completo só será divulgado no final de 2018 para evitar que algumas montadoras comecem trabalhos avançados antes do tempo, mas o que já temos mostra que a categoria segue no mesmo caminho que está agora corrigindo alguns errinhos.
O motor 1.6 litro, V6 Turbo segue como a usina escolhida pela categoria. A diferença está no aumento de 3000 rotações por minuto para tornar os carros mais barulhentos. Aqui a FIA e a F1 atenderam apenas em parte o pedido do público que queria pelo menos um motor V8 de 2021 em diante. Seguiram com o V6 Turbo e aumentaram as rotações para compensar a falta de barulho que os atuais motores geram, a principal briga do público com a categoria desde 2014.
O segundo ponto é claramente uma jogada de segurança para evitar um novo fiasco como o da Honda nas últimas três temporadas. A situação dos japoneses nos últimos três anos não foi boa para a montadora e nem para a Fórmula 1. Tanto que a negociação de saída da Honda da McLaren envolveu muita gente, incluindo a categoria que não queria perder uma fornecedora de motores.
A retirada do MGU-H atende somente a falta de utilidade do sistema no mercado automobilístico e para evitar os problemas de confiabilidade que as unidades de força sofreram nos últimos anos. Ferrari, Renault e Honda não conseguiram um acerto dessa parte da unidade logo de cara e demoraram para deixar de ter problema no MGU-H. Talvez esse modelo faça mais sentido na construção de unidades de força mais pesadas, como caminhões, ônibus ou veículos do tipo. Para o mercado de automóveis esse não foi o sistema utilizado para a construção dos modelos superesportivos de Ferrari, McLaren, Porsche e mais recentemente Aston Martin.
O sistema usado nos superesportivos das marcas citadas acima foi o KERS, o atual MGU-K, que deve ser aprimorado a partir de 2021. Essa na verdade é a parte que eu mais gostei do novo regulamento. Desde 2014, os pilotos perderam muito do controle desse sistema que era uma boa ferramenta durante as corridas. Se o regulamento não sofrer alterações até ser implementado, o KERS vai voltar a ganhar uma importância tática gigantesca ao longo das corridas. Isso porque os pilotos poderão usar como quiserem o que economizaram antes tanto para defesa de posição quanto para ataque.
As partes que são mais restritivas e devem gerar muita polêmica são justamente as últimas. Turbo, central eletrônica e armazenamento de energia únicos, restrição nos desenhos de motor, chassi e transmissão e aumento na limitação dos combustíveis usados. Parte já é adotada hoje (a central eletrônica já é única e fornecida pela McLaren para todas as equipes), mas outras serão mais restritas com a intenção de baratear a categoria. Nesse caso, eu seria mais a favor da venda de chassis e peças aerodinâmicas como foi cogitado anos atrás em complemento a esse ponto. Justamente para atrair novas equipes que não queiram gastar com o desenvolvimento, mas querem expor suas marcas na Fórmula 1. Além disso, aumentaria o grid sem perder a qualidade dos competidores.
Claro que muito desse esboço de regulamento deve ser alterado até 2021 e muita coisa deve entrar e sair dessa lista divulgada na última terça-feira. Fato é que a categoria deve dar um passo importante, mas ainda está um pouco presa ao que fez na última década.
15 outubro 2015
Save Kids Lives
Reprodução / YouTube / FIA
A FIA lançou no início da semana passada a campanha "Save Kids Lives" (algo próximo de "Salve as vidas das crianças", em português) para conscientizar sobre as mortes de crianças que acontecem no caminho entre a casa e a escola. Segundo a entidade, 1,8 bilhão de crianças vão para a escola todos os dias e dessas 500 não chegam ao destino.
Para ajudar na campanha, a entidade chamou nada menos que o diretor francês Luc Besson - de filmes como O Profissional, Carga Explosiva, Busca Implacável, Lucy, Nikita, O quinto elemento e por aí vai - para realizar um curta-metragem para chamar a atenção do público para os números citados acima e assinar a "Declaração das Crianças para Estradas Seguras", afinal de contas, as crianças também são parte importante do trânsito.
A assinatura deste documento tem como objetivo: parar com o crescimento do número de estradas perigosas pelo mundo, fazer com que sejam feitas ações para estradas seguras para as crianças e todas as outras pessoas e também apoiar o movimento "Road Safety" liderado por crianças de todo o mundo.
Para assinar a declaração basta entrar no site savekidslives2015.org. O documento será entregue no Global High Level Conference on Road Safety que acontecerá entre os dias 17 e 19 de novembro em Brasília.
Você também pode apoiar a causa nas redes sociais através da hashtag #savekidslives.
A FIA lançou no início da semana passada a campanha "Save Kids Lives" (algo próximo de "Salve as vidas das crianças", em português) para conscientizar sobre as mortes de crianças que acontecem no caminho entre a casa e a escola. Segundo a entidade, 1,8 bilhão de crianças vão para a escola todos os dias e dessas 500 não chegam ao destino.
Para ajudar na campanha, a entidade chamou nada menos que o diretor francês Luc Besson - de filmes como O Profissional, Carga Explosiva, Busca Implacável, Lucy, Nikita, O quinto elemento e por aí vai - para realizar um curta-metragem para chamar a atenção do público para os números citados acima e assinar a "Declaração das Crianças para Estradas Seguras", afinal de contas, as crianças também são parte importante do trânsito.
A assinatura deste documento tem como objetivo: parar com o crescimento do número de estradas perigosas pelo mundo, fazer com que sejam feitas ações para estradas seguras para as crianças e todas as outras pessoas e também apoiar o movimento "Road Safety" liderado por crianças de todo o mundo.
Para assinar a declaração basta entrar no site savekidslives2015.org. O documento será entregue no Global High Level Conference on Road Safety que acontecerá entre os dias 17 e 19 de novembro em Brasília.
Você também pode apoiar a causa nas redes sociais através da hashtag #savekidslives.
04 março 2015
Melhores momentos de 2014
Reprodução / DailyMotion / Mattzel89
Se tem uma coisa que a FIA acerta todo santo ano é o clipe da Fórmula 1 que eles passam na festa de premiação da entidade todo final de temporada. Geralmente é um clipe melhor que outro sempre com as melhores imagens e um resumão muito bem feito do que rolou em cada campeonato com a chancela da FIA.
Acontece que já fazia um certo tempo que não achava mais nada do gênero nos porões da internet, só vídeo muito antigo, tudo porque a própria FIA e a Fórmula 1 vivem bloqueando as imagens das corridas em qualquer site de vídeos da internet e como nenhuma das duas disponibilizava nos seus respectivos sites um tempo depois, fiquei sem ver. Navegando aqui e ali encontrei no WTF1 os vídeos de 2013 e 2014. Confere aí:
2014 Formula 1 FIA Gala/FOM Review por Mattzel89
Já ajuda a diminuir um pouco da abstinência até o dia 13 de março, quando acontecem as primeiras atividades do GP da Austrália.
Se tem uma coisa que a FIA acerta todo santo ano é o clipe da Fórmula 1 que eles passam na festa de premiação da entidade todo final de temporada. Geralmente é um clipe melhor que outro sempre com as melhores imagens e um resumão muito bem feito do que rolou em cada campeonato com a chancela da FIA.
Acontece que já fazia um certo tempo que não achava mais nada do gênero nos porões da internet, só vídeo muito antigo, tudo porque a própria FIA e a Fórmula 1 vivem bloqueando as imagens das corridas em qualquer site de vídeos da internet e como nenhuma das duas disponibilizava nos seus respectivos sites um tempo depois, fiquei sem ver. Navegando aqui e ali encontrei no WTF1 os vídeos de 2013 e 2014. Confere aí:
2014 Formula 1 FIA Gala/FOM Review por Mattzel89
Já ajuda a diminuir um pouco da abstinência até o dia 13 de março, quando acontecem as primeiras atividades do GP da Austrália.
11 julho 2014
Gran Turismo com o selo da FIA
Divulgação
Foi em 24 de junho que a FIA fez o anúncio da parceria com Legends Polyphony Digital Inc., desenvolvedora da série de simuladores de corrida Gran Turismo. O acordo envolve a certificação da Federação Internacional de Automobilismo em alguns conteúdos do Gran Turismo 6. Inicialmente quatro pistas vão receber esta certificação da FIA pela fidelidade com o autódromo real, expandindo este número com o tempo. Algumas pistas já estão em processo de inspeção para obtenção do certificado.
Outra novidade que também não foi muito detalhada e vem com esta parceria é a criação de um Campeonato Online da FIA usando a plataforma do Gran Turismo 6. Tudo para aproximar o público das corridas e a entidade máxima, além proporcionar a experiência com qualidade garantida e sem sair de casa.
Fazendo uma rápida pesquisa, das 17 pistas reais presentes no jogo (Red Bull Ring, Brands Hatch, Mount Panorama, Silverstone, Monza, Fuji, Suzuka, Spa-Francorchamps, Sarthe, Nürburgring, Motegi, Indianápolis, Daytona, Willow Springs, Tsukuba, Ascari e Laguna Seca) pelo menos sete tem Classificação 1 da FIA (que podem receber a Fórmula 1). Será que estes serão os traçados escolhidos para o primeiro campeonato virtual? Silverstone deve ser um deles já que apareceu em diversas imagens de divulgação da parceria, como esta aí de cima que mostra a reta do circuito inglês.
Divulgação
Por esta outra imagem aí de cima, a minha suspeita de que Silverstone é uma dos circuitos já certificados se confirma. No telão aparecem algumas miniaturas de retas de pistas que estão no jogo e frase "Tracks in Gran Turismo given Certification by the FIA", que em português seria "Pistas no Gran Turismo que receberam a Certificação da FIA". Além de Silverstone, as pistas escolhidas são Suzuka, Mount Panorama e aparentemente Brands Hatch.
Outra coisa, as últimas atualizações já trouxeram diversas melhorias em detalhes de diversas destas pistas reais. Houve um cuidado maior com elementos presentes nas laterais da pista e na textura do asfalto. Na pista de Willow Springs brotou uma vegetação que não tinha antes com um cuidado bem interessante, nas saídas de determinadas curvas ela quase não existe, mas o lado interno da curva é bem mais fértil, ou ainda, para mostrar que os pilotos costumam usar a parte externa mais do que deveriam.
Agora é esperar e ver no que dá isso tudo.
Foi em 24 de junho que a FIA fez o anúncio da parceria com Legends Polyphony Digital Inc., desenvolvedora da série de simuladores de corrida Gran Turismo. O acordo envolve a certificação da Federação Internacional de Automobilismo em alguns conteúdos do Gran Turismo 6. Inicialmente quatro pistas vão receber esta certificação da FIA pela fidelidade com o autódromo real, expandindo este número com o tempo. Algumas pistas já estão em processo de inspeção para obtenção do certificado.
Outra novidade que também não foi muito detalhada e vem com esta parceria é a criação de um Campeonato Online da FIA usando a plataforma do Gran Turismo 6. Tudo para aproximar o público das corridas e a entidade máxima, além proporcionar a experiência com qualidade garantida e sem sair de casa.
Fazendo uma rápida pesquisa, das 17 pistas reais presentes no jogo (Red Bull Ring, Brands Hatch, Mount Panorama, Silverstone, Monza, Fuji, Suzuka, Spa-Francorchamps, Sarthe, Nürburgring, Motegi, Indianápolis, Daytona, Willow Springs, Tsukuba, Ascari e Laguna Seca) pelo menos sete tem Classificação 1 da FIA (que podem receber a Fórmula 1). Será que estes serão os traçados escolhidos para o primeiro campeonato virtual? Silverstone deve ser um deles já que apareceu em diversas imagens de divulgação da parceria, como esta aí de cima que mostra a reta do circuito inglês.
Divulgação
Por esta outra imagem aí de cima, a minha suspeita de que Silverstone é uma dos circuitos já certificados se confirma. No telão aparecem algumas miniaturas de retas de pistas que estão no jogo e frase "Tracks in Gran Turismo given Certification by the FIA", que em português seria "Pistas no Gran Turismo que receberam a Certificação da FIA". Além de Silverstone, as pistas escolhidas são Suzuka, Mount Panorama e aparentemente Brands Hatch.
Outra coisa, as últimas atualizações já trouxeram diversas melhorias em detalhes de diversas destas pistas reais. Houve um cuidado maior com elementos presentes nas laterais da pista e na textura do asfalto. Na pista de Willow Springs brotou uma vegetação que não tinha antes com um cuidado bem interessante, nas saídas de determinadas curvas ela quase não existe, mas o lado interno da curva é bem mais fértil, ou ainda, para mostrar que os pilotos costumam usar a parte externa mais do que deveriam.
Agora é esperar e ver no que dá isso tudo.
17 julho 2013
Saiu barato?
Poucas horas antes do GP de Mônaco começar veio a público a notícia de que a Mercedes havia realizado em Barcelona, na Espanha, após o GP local, um teste de três dias com a Pirelli usando o modelo desta temporada e com seus pilotos titulares. A situação não agradou principalmente os dirigentes da Ferrari e Red Bull que entraram com protesto na FIA que, consequentemente, levou o caso a julgamento em seu tribunal.
Pirelli e Mercedes foram consideradas culpadas e receberam reprimendas. Para a montadora alemã ainda veio a suspensão dos Testes para Pilotos Novatos, que acontece em Silverstone e começou hoje e vai até sexta-feira (19).
Ficou claro que a Mercedes foi beneficiada com os testes em Barcelona, já que as duas vitórias de Nico Rosberg em Mônaco e na Inglaterra vieram depois do “teste clandestino”, mas ainda acredito que as demais equipes, que tem autorização de usar os titulares com várias restrições em Silverstone, saem prejudicadas nesta história.
Pirelli e Mercedes foram consideradas culpadas e receberam reprimendas. Para a montadora alemã ainda veio a suspensão dos Testes para Pilotos Novatos, que acontece em Silverstone e começou hoje e vai até sexta-feira (19).
Ficou claro que a Mercedes foi beneficiada com os testes em Barcelona, já que as duas vitórias de Nico Rosberg em Mônaco e na Inglaterra vieram depois do “teste clandestino”, mas ainda acredito que as demais equipes, que tem autorização de usar os titulares com várias restrições em Silverstone, saem prejudicadas nesta história.
18 junho 2013
Tragédia no Canadá
A corrida no Canadá, no último dia 09, terminou com o saldo negativo para o mundo esportivo. Um dos fiscais de pista que ajudava a transportar o carro de Esteban Gutiérrez, acidentado no final da corrida, foi atropelado pelo trator que rebocava o bólido.
A FIA mandou as suas condolências a família do fiscal.
A FIA mandou as suas condolências a família do fiscal.
14 dezembro 2012
Os premiados
Na sexta-feira passada, a Federação Internacional de Automobilismo fez a sua cerimônia de premiação em Istambul, na Turquia. Várias figuras do automobilismo mundial estiveram presentes na festa que entregou os prêmios aos melhores de cada categoria diretamente filiada a FIA. No vídeo abaixo você pode conferir que o titio Bernie Ecclestone esteve na festa, assim como o presidente da FIA, o francês Jean Todd. Depois os prêmios foram entregues para o vencedores de cada categoria. No vídeo aparece primeiro Robert Huff, campeão do WTCC pela Chevrolet neste ano.
O mito Sébastien Loeb, nove (9) vezes campeão do Mundial de Rali de forma consecutiva e sempre pela Citröen, foi muito aplaudido por todos que estavam na premiação. O francês já anunciou que ano que vem vai disputar apenas quatro etapas do WRC.
Depois é a vez do pessoal da Fórmula 1. Começando pelo terceiro colocado no campeonato, o finlandês Kimi Raikkonen, passando pelo vice-campeão Fernando Alonso, até chegar aos campeões. Primeiro o chefe de equipe da Red Bull, Christian Horner, e depois o tricampeão Sebastian Vettel.
A apresentação da cerimônia ainda contou com o eterno playboy da Fórmula 1, o escocês David Coulthard.
O mito Sébastien Loeb, nove (9) vezes campeão do Mundial de Rali de forma consecutiva e sempre pela Citröen, foi muito aplaudido por todos que estavam na premiação. O francês já anunciou que ano que vem vai disputar apenas quatro etapas do WRC.
Depois é a vez do pessoal da Fórmula 1. Começando pelo terceiro colocado no campeonato, o finlandês Kimi Raikkonen, passando pelo vice-campeão Fernando Alonso, até chegar aos campeões. Primeiro o chefe de equipe da Red Bull, Christian Horner, e depois o tricampeão Sebastian Vettel.
A apresentação da cerimônia ainda contou com o eterno playboy da Fórmula 1, o escocês David Coulthard.
30 agosto 2012
Fórmula E(létrica)
A grande novidade da semana foi anunciada pela FIA na última segunda-feira: a Fórmula E. O “E” é de elétrico mesmo. A intenção da FIA é que a categoria comece de fato em 2014 (2013 será usado como tempo de promoção e preparação para o campeonato). O objetivo é que a categoria comece com 10 equipes e 20 pilotos, expandindo para 14 equipes em 2015.
O planejamento inclui fazer com que a categoria passe por grandes cidades do mundo, em traçados de rua, e a primeira cidade que está garantida é daqui do Brasil: Rio de Janeiro, com um traçado na região da Marina da Glória.
As corridas devem ter uma hora de duração, mas as baterias só aguentariam 20 minutos de corrida fazendo com que os carros sejam obrigados a fazer pelo menos duas paradas durante a prova.
Eu achava que a cara do carro de um campeonato assim seria diferente, mas não ficou nada mal assim. Aqui tem um vídeo do carro em uma exibição na Rússia.
Se você quer ler mais sobre o assunto é só clicar aqui, aqui, aqui, aqui e aqui.
O planejamento inclui fazer com que a categoria passe por grandes cidades do mundo, em traçados de rua, e a primeira cidade que está garantida é daqui do Brasil: Rio de Janeiro, com um traçado na região da Marina da Glória.
As corridas devem ter uma hora de duração, mas as baterias só aguentariam 20 minutos de corrida fazendo com que os carros sejam obrigados a fazer pelo menos duas paradas durante a prova.
Eu achava que a cara do carro de um campeonato assim seria diferente, mas não ficou nada mal assim. Aqui tem um vídeo do carro em uma exibição na Rússia.
Se você quer ler mais sobre o assunto é só clicar aqui, aqui, aqui, aqui e aqui.
19 julho 2012
GP da Alemanha (1)
O GP alemão será o último da primeira metade da Temporada de 2012 da Fórmula 1. Tudo chega extremamente embolado para a décima prova do campeonato. Até agora sete pilotos venceram, apenas dois repetiram vitória e não parece que este quadro tenha muitas alterações na Alemanha.Para mediar a corrida em Hockenheim, a FIA chamou o ex-Fórmula 1 Derek Warwick. O britânico fará a sua quinta aparição como comissário convidado, a primeira neste ano. Warwick participou de 146 GPs da categorias entre os anos de 1981 e 1993 correndo pelas equipes Toleman, Renault, Brabham, Arrows e Lotus.
Quem já começa a corrida com uma punição é o francês Romain Grosjean, da Lotus. O time aurinegro se viu obrigado a fazer a troca da caixa de câmbio do carro de Grosjean após perceber um grave problema no conjunto durante o trecho final da corrida da Inglaterra. O francês perde cinco posições no grid de largada da Alemanha como punição pela troca.
Desta vez parece que a FIA acertou. Também não tinha como errar muito agora. O atual traçado de Hockenheim, ao contrário do antigo, não tem retas longas que permitam o uso efetivo do DRS, para isso, a entidade se viu obrigada a permitir o uso na parte de maior aceleração da pista, entre as curvas 4 e 6. A detecção acontece na saída da curva 4 e poucos metros depois começa o trecho de permissão do sistema que libera a abertura da asa traseira móvel.
Curiosamente a previsão do tempo indica chuva para parte do final de semana, assim como aconteceu na Inglaterra, última prova disputada. Nesta sexta e no sábado, espera-se chuva com temperaturas variando entre 12 e 22ºC. No domingo, está previsto que o sol apareça entre nuvens e que a temperatura varie entre os 11 e 22ºC.
Novamente os calçados serão fatores importantes para a corrida. A Pirelli faria testes do novo composto duro na sexta-feira do GP da Inglaterra, mas como choveu a montadora não fez nenhum teste e o composto será levado para a Alemanha sem que as equipes tenham noção da durabilidade e aderência que o composto pode oferecer. Para acompanhar os compostos duros, também serão levados os compostos macios, deixando a dúvida que pairou durante o GP inglês: qual composto é o mais rápido com pista seca? Em Silverstone, mesmo tendo menos aderência, o composto duro se mostrou ser a melhor opção, já que na média dos tempos das voltas o pneu duro era mais rápido o pneu macio.
Nas últimas cinco corridas da Fórmula 1 em Hockenheim dois pilotos dividiram o maior número de vitórias, com duas cada: Michael Schumacher (2004 e 2006) e Fernando Alonso (2005 e 2010). Um detalhe importante coloca a Ferrari como a maior vencedora destas últimas cinco corridas em Hockenheim, a última vitória de Alonso nesta pista foi no ano de estreia do espanhol na Ferrari, a vitória de 2005 foi pela “extinta” Renault. Desta forma, os italianos tem três vitórias nas últimas cinco corridas nesta pista. Lewis Hamilton, pela McLaren, venceu a edição de 2008. Nem Sebastian Vettel, nem Mark Webber e nem a Red Bull venceram por estas bandas da Alemanha. O time tem que quebrar este tabu para encostar de vez na briga pelo título de pilotos.
Confira a programação para o GP da Alemanha:
Treino Livre 1 – Sexta-feira – 05h;
Treino Livre 2 – Sexta-feira – 09h;
Treino Livre 3 – Sábado – 06h;
Classificação – Sábado – 09h;
Corrida – Domingo – 09h.
16 novembro 2011
Nomes novos
A briga pelo nome Lotus acabou de vez, foi tudo confirmado na semana que passou. A Comissão da FIA decidiu acatar o pedido de Renault e Lotus para que seus nomes fossem alterados. Agora fica assim: quem hoje é Renault (de carros preto e dourado) passa a ser Lotus Renault e quem hoje é Lotus (de carros verde e amarelo) passa a ser Caterham a partir de 2012.
Os times protagonizaram uma luta judicial que mais confundiu o público, do final do ano passado para cá, do que qualquer outra coisa. Os dois times reclamavam o nome Lotus. A Lotus (verde e amarela) de Tony Fernandes entrou na categoria em 2010, conseguindo a permissão de utilizar o nome do lendário time de Colin Chapman, mas no final do ano a montadora Lotus, que cedeu os direitos de uso do nome, resolveu patrocinar a Renault (hoje controlada pelo grupo de investimentos Genii) e a briga foi iniciada já que os dois times reclamavam a utilização do nome Lotus.
Fernandes venceu a briga judicial e ganhou o direito de usar o nome “Team Lotus”. Depois disso o malaio comprou a Caterham da Lotus e começou o processo de acordo entre os dois times que propuseram a troca dos nomes para Lotus Renault e Caterham.
No mesmo dia, a Comissão da FIA também aprovou a mudança do nome da Marussia Virgin. O time começou 2010 sendo apenas Virgin. No final do mesmo ano já incorporava Marussia ao nome. Como a participação do grupo Virgin caiu consideravelmente, foi feito o pedido da alteração para o nome da montadora russa, ficando apenas Marussia.
As alterações dos nomes foram confirmadas aqui pela FIA.
Os times protagonizaram uma luta judicial que mais confundiu o público, do final do ano passado para cá, do que qualquer outra coisa. Os dois times reclamavam o nome Lotus. A Lotus (verde e amarela) de Tony Fernandes entrou na categoria em 2010, conseguindo a permissão de utilizar o nome do lendário time de Colin Chapman, mas no final do ano a montadora Lotus, que cedeu os direitos de uso do nome, resolveu patrocinar a Renault (hoje controlada pelo grupo de investimentos Genii) e a briga foi iniciada já que os dois times reclamavam a utilização do nome Lotus.
Fernandes venceu a briga judicial e ganhou o direito de usar o nome “Team Lotus”. Depois disso o malaio comprou a Caterham da Lotus e começou o processo de acordo entre os dois times que propuseram a troca dos nomes para Lotus Renault e Caterham.
No mesmo dia, a Comissão da FIA também aprovou a mudança do nome da Marussia Virgin. O time começou 2010 sendo apenas Virgin. No final do mesmo ano já incorporava Marussia ao nome. Como a participação do grupo Virgin caiu consideravelmente, foi feito o pedido da alteração para o nome da montadora russa, ficando apenas Marussia.
As alterações dos nomes foram confirmadas aqui pela FIA.
29 fevereiro 2008
"Em Barcelona, FIA testa 'bandeira eletrônica'"
Está lá no Grande Prêmio. Achei legal a notícia, já que outras categorias (como IRL, Nascar, ChampCar) usam sistema semelhante. Eu já escrevi algo semelhante dois anos atrás, mas na época apenas Toro Rosso estava testando o sistema.
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