WEC 2017 - 24 horas de Le Mans - LMP1 - Porsche #2 cai para o 57º lugar para dar a 19ª vitória para a montadora alemã

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O Porsche #2 foi o primeiro dos dois carros da LMP1 a cruzar a linha de chegada

A Porsche conquistou a 19ª vitória em 24 horas de Le Mans depois de um drama que começou cedo na classe LMP1. Com apenas seis carros da divisão largando, a menor desta edição das 24 horas de Le Mans, a expectativa se os carros da principal classe terminariam a corrida já era bem viva antes da largada e ganhou mais forma quando um a um dos carros da LMP1 sofria com problemas ao longo da corrida. A vitória da Porsche no geral e na LMP1 ganhou ainda mais valor depois que apenas o carro vencedor e o Toyota #8 completaram as 24 horas na divisão principal do Campeonato Mundial de Endurance (WEC).

A saga do Porsche #2 (conduzido por Timo Bernhard, Brendon Hartley e Earl Bamber) começou cedo. O carro despencou para o 57º lugar depois de ficar uma hora nos boxes por um problema no eixo dianteiro. Aos poucos o #2 crescia na prova e na metade da corrida já ocupava o 14º lugar na classificação geral. A liderança só veio perto do início da hora final, quando Timo Bernhard ultrapassou o #38 da Jackie Chan DC Racing para não perder mais.

O Toyota #8 (conduzido pelo trio Sébastien Buemi, Anthony Davidson e Kazuki Nakajima) estava entre os líderes, mas chegou a 11ª hora a os carros da montadora japonesa um a um foram saindo da briga pela vitória. O primeiro carro japonês a acusar o primeiro golpe foi justamente o #8. Em uma parada regular nesse momento da corrida apresentou um problema mais sério no freio. O #8 ficou aproximadamente duas horas parado e na metade da prova era o 35º na classificação geral. Sem mais concorrentes, rapidamente o #8 chegou rapidamente ao terceiro lugar da classe e foi promovido ao segundo com o abandono do Porsche #1. No geral, o único Toyota sobrevivente terminou em nono.

O Porsche #1 sempre foi uma ameaça para as Toyotas na primeira metade da corrida. A segunda metade era todinha do carro do trio Neel Jani, André Lotterer e Nick Tandy até o Porsche acusar uma falta de pressão de óleo restando pouco mais de três horas para o fim. Como os concorrentes da Toyota, o Porsche #1 não chegou aos pits.

O Toyota #9 (conduzido por Nicolas Lapierre, Yuji Kunimoto e José María López) sofreu com alguns problemas durante toda a corrida. Primeiro com a porta e depois um furo de pneu na entrada da curva 01 acabou não permitindo o #9 chegar aos pits para reparos também na 11ª hora da corrida.

A hora triste para a Toyota também levou o #7 (conduzido por Mike Conway, Kamui Kobayashi e Stéphane Sarrazin). Também na abertura de uma volta, o então líder desde o início das 24 horas de Le Mans sofreu com um problema de embreagem que também não permitiu que o primeiro carro japonês conseguisse chegar aos pits para reparos e foi outro que abandonou a corrida no meio da pista.

O abandono mais frustrante talvez tenha sido o do ByKolles. O único LMP1 privado teve um furo de pneu logo na primeira volta de corrida, chegou a retornar aos boxes, passou por reparo por algumas horas, mas acabou abandonando a corrida com apenas uma voltinha completada.

Classificação das 24 horas de Le Mans de 2017 na LMP1

O campeonato tem novos líderes. A vitória em Le Mans deu um belo gás para o trio do Porsche #2 na pontuação geral:
1) Porsche #2 - Brendon Hartley (NZL) / Earl Bamber (NZL) / Timo Bernhard (ALE) - 83 pts;
2) Toyota #8 - Anthony Davidson (ING) / Kazuki Nakajima (JAP) / Sébastien Buemi (SUI) - 62 pts;
3) Jackie Chan DC #38 - Ho-Pin Tung (CHI) / Oliver Jarvis (ING) / Thomas Laurent (FRA) - 50 pts;
4) Rebellion #13 - David Heinemeier Hansson (DIN) / Mathias Beche (SUI) / Nelson Piquet Jr. (BRA) - 31.5 pts;
5) Porsche #1 - André Lotterer (ALE) / Neel Jani (SUI) / Nick Tandy (ING) - 28 pts;

A próxima etapa do WEC serão as 6 horas de Nürburgring no dia 16 de julho.

WEC 2017 - 24 horas de Le Mans - Geral - Porsche supera drama de problemas para conquistar 19ª vitória em Sarthe

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Porsche conquistou a 19ª vitória em Le Mans depois de muito drama na LMP1

As 24 horas de Le Mans de 2017 foi vencida pelo Porsche #2 conduzido por Timo Bernhard, Brendon Hartley e Earl Bamber. A edição 85 da prova de Endurance mais tradicional do automobilismo internacional foi marcada pelos vários problemas envolvendo os carros da classe LMP1. A situação da classe principal do WEC foi tão dramática que vários carros da LMP2 completaram o pódio, o Top 10 e chegando a liderar a corrida por algumas horas.

No total foram dez abandonos nesta edição das 24 horas de Le Mans. Desses abandonos foram quatro na LMP1, quatro na LMP2, dois na LMGTE Pro e apenas um na LMGTE Am. Os quatro abandonos na LMP1 causaram o drama de quantos carros da classe principal terminariam a prova e se terminariam na liderança.

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Ultrapassagem do Porsche #2 (dir) sobre o Jackie Chan DC #38 (esq.) que garantiu a ponta da corrida

A liderança do Porsche #2 só aconteceu perto da abertura da última hora de corrida, quando o carro da montadora alemã conseguiu ultrapassar o Jackie Chan DC Racing #38 quando restavam pouco mais de 1h03m para o final de prova. A vitória do Porsche #2 ganhou ainda mais importância depois que o carro ficou mais ou menos uma hora parado nos boxes com problemas no eixo dianteiro, despencar para o 57º lugar na classificação geral ainda na terceira hora de prova. Sem novos problemas o carro de Bernhard, Hartley e Bamber facilmente escalou o grid e acompanhava a distância a liderança do Porsche #1 que acabou abandonando quando restavam pouco mais de três horas para o fim.

Em pouco mais de meia hora o Oreca 07/Gibson #38 da Jackie Chan DC Racing assumia a liderança da classificação geral depois descontar as 13 voltas que tinha de atraso para o Porsche #1. O líder da LMP2 conseguiu segurar a ponta na classificação geral por aproximadamente duas horas até ser ultrapassado pelo Porsche #2 restando pouco mais de uma hora para o final. Além do segundo lugar no geral, o Jackie Chan DC Racing #38 foi o vencedor na classe LMP2.

A classe LMGTE Pro foi a mais equilibrada de todas as 24 horas de Le Mans. Sempre com vários carros na volta do líder da classe, a definição do vencedor aconteceu apenas na abertura do último giro quando o Corvette #63 teve um furo de pneu e acabou cedendo o primeiro lugar para o Aston Martin #97, que tinha Daniel Serra no trio que conduziu o carro inglês.

Na LMGTE Am, a Ferrari #84 da JMW Motorsport dominou toda a metade final para a garantir a vitória com uma volta de vantagem para o adversário mais próximo na classe. A Ferrari, aliás, fez uma dobradinha na LMGTE Am já que o segundo colocado também foi um carro da montadora, o #62 da Spirit of Race.

Entre os sete brasileiros que estavam inscritos e largaram, todos terminaram a corrida. Destaque para Nelsinho Piquet, Daniel Serra, e Pipo Derani que terminaram no pódio em suas classes. Serra e Derani formaram uma dobradinha brasileira na classe LMGTE Pro.

Logo mais saem os posts de cada classe das 24 horas de Le Mans de 2017, detalhando cada uma das quatro categorias.

Top 5 da classificação geral das 24 horas de Le Mans de 2017

O campeonato tem novos líderes. A vitória em Le Mans deu um belo gás para o trio do Porsche #2 na pontuação geral:
1) Porsche #2 - Brendon Hartley (NZL) / Earl Bamber (NZL) / Timo Bernhard (ALE) - 83 pts;
2) Toyota #8 - Anthony Davidson (ING) / Kazuki Nakajima (JAP) / Sébastien Buemi (SUI) - 62 pts;
3) Jackie Chan DC #38 - Ho-Pin Tung (CHI) / Oliver Jarvis (ING) / Thomas Laurent (FRA) - 50 pts;
4) Rebellion #13 - David Heinemeier Hansson (DIN) / Mathias Beche (SUI) / Nelson Piquet Jr. (BRA) - 31.5 pts;
5) Porsche #1 - André Lotterer (ALE) / Neel Jani (SUI) / Nick Tandy (ING) - 28 pts;

- LMP1 - Porsche #2 cai para o 57º lugar para dar a 19ª vitória para a montadora alemã;
- LMP2 - Jackie Chan DC Racing #38 domina trecho final para conquistar a primeira vitória em Sarthe;
- LMGTE Pro - Aston Martin #97 consegue ultrapassagem na última volta para vencer entre os GTs;
- LMGTE Am - JMW Motorsport consegue vitória com a Ferrari #84 depois de domínio na metade final de prova;
A próxima etapa do WEC serão as 6 horas de Nürburgring no dia 16 de julho.

WEC 2016 - 6 horas das Américas - Porsche #1 vence a terceira consecutiva contando com os azares da Audi

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O trio Hartley/Bernhard/Webber chegou a terceira vitória consecutiva no último sábado

A Porsche contou com muita sorte para vencer as 6 horas do Circuito das Américas no último sábado, em Austin, no Texas. O carro #1 acompanhava do terceiro lugar o domínio dos Audis #8 e #7 na liderança da corrida, mas um problema elétrico e um toque com um carro da GTE Pro deixaram o caminho aberto para os atuais campeões. Essa foi a quarta vitória consecutiva da montadora de Stuttgart, a quinta em seis corridas nessa temporada e a terceira consecutiva do trio formado por Timo Bernhard, Brendon Hartley e Mark Webber do Porsche #1.

Mesmo após dominar a corrida e perder a ponta por problemas elétricos, o Audi #8 conseguiu salvar o segundo lugar na corrida. O carro de Lucas Di Grassi, Loïc Duval e Oliver Jarvis dominou a primeira parte da corrida, mas os problemas de confiabilidade complicaram a vida do #8.

A Toyota mais uma vez teve uma sobrevida com o carro #6. O trio Stéphane Sarrazin, Mike Conway e Kamui Kobayashi demonstrou ter melhor desempenho que o Porsche #2 (Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb) logo de cara, mas o desempenho bem inferior ao dos Audis e do Porsche #1 acabou deixando o Toyota #6 com um, até que bom, terceiro lugar, o segundo consecutivo desse mesmo trio.

Se liga na classificação do campeonato da LMP1 do WEC:
1) Marc Lieb / Neel Jani / Romain Dumas - 130 pts;
2) Lucas Di Grassi / Loïc Duval / Oliver Jarvis - 92,5 pts;
3) Stéphane Sarrazin / Mike Conway / Kamui Kobayashi - 92 pts;
4) Timo Bernhard / Brendon Hartley / Mark Webber - 78,5 pts;
5) Marcel Fässler / André Lotterer - 78 pts;

Entre as montadoras da LMP1 a briga está assim:
1) Porsche - 238 pts;
2) Audi - 185 pts;
3) Toyota - 137 pts;

Na LMP2, vitória do Signatech Alpine #36 do trio Gustavo Menezes, Nicolas Lapierre e Stéphane Richelmi. O mesmo Ford GT #66 que havia tocou no Audi #7 (Marcel Fässler, André Lotterer, Benoît Tréluyer), abriu caminho para o carro #36 ao tocar a #Manor 44 (Matthew Rao, Richard Bradley, Roberto Merhi). O resultado só deixa o trio Menezes/Lapierre/Richelmi mais tranquilo na ponta do campeonato da LMP2.

Na LMGTE Pro, Nicki Thiim e Marco Sorensen, no Aston Martin #95 venceram e se mantém na ponta do campeonato. A diferença para a dupla Sam Bird e Davide Rigon, da Ferrari #51, é de nove pontos.

Na LMGTE Am, o Aston Martin #98 de Paul Dalla Lana, Pedro Lamy e Mathias Lauda venceu a prova no Circuito das Américas. Os líderes do campeonato completaram a prova na sexta e última posição da classe. O trio da Ferrari #83 formado por François Perrodo, Emmanuel Collard e Rui Águas ainda mantém liderança folgada na LMGTE Am.



A próxima corrida do WEC será as 6 horas de Fuji, no dia 16 de outubro.

WEC 2016 - 6 horas de Nürburgring - Campeões vencem a primeira do ano na LMP1

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O trio Bernhard/Hartley/Webber venceu a primeira do ano depois de vários tropeços

Ainda não dá para dizer que a maré mudou para os atuais campeões da classe LMP1 do Campeonato Mundial de Endurance (WEC), mas pelo menos um bom resultado saiu da cartola no último domingo. O trio formado por Timo Bernhard, Brendon Hartley e Mark Webber conseguiu dar uma pequena desencantada depois de vários tropeços ao longo desse ano. A tripulação do Porsche #1 ainda acompanha a briga pelo título de longe e vendo os companheiros do Porsche #2 ainda liderando o campeonato, mas a vitória com propriedade do último domingo dá um novo ar ao trio Bernhard/Hartley/Webber em busca de recuperação.

O Porsche #1 liderou boa parte da metade final da prova e com algumas sobras sobre o outro Porsche e os dois Audis. No fim, os problemas passaram para o Porsche #2. O carro do trio Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb rodou, bateu com outro da GTE, foi punido e perdeu pedaços pelo caminho e amargou o quarto lugar. O Audi #8 (Lucas Di Grassi, Loïc Duval e Oliver Jarvis) fechou em segundo à frente do Audi #7 (Desta vez só com Marcel Fässler e André Lotterer).

Na LMP2, vitória dos líderes do campeonato na classe. A tripulação do carro #36 da Signatech Alpine formada por Gustavo Menezes, Nicolas Lapierre e Stéphane Richelmi venceu com uma pequena gordurinha na classe.

Na GTE Pro, a vitória ficou com a dupla Gianmaria Bruni e James Calado da AF Corse conduzindo uma Ferrari 488 GTE. O campeonato da classe tem como líderes a dupla formada por Stefan Mücke e Olivier Pla, da Ford Chip Ganassi Team UK.

Na GTE Am, Paul Dalla Lana, Pedro Lamy e Mathias Lauda venceram com um Aston Martin Vantage V8 de fábrica. A ponta da classe no campeonato ainda é do trio formado por François Perrodo, Emmanuel Collard e Rui Águas que conduzem uma Ferrari F458 Italia da AF Corse.

O WEC segue rumo o México onde acontecem as 6 horas do México, na Cidade do México, no dia 3 de setembro.

Porsche 919 Hybrid 2016

Twitter / Porsche Newsroom (@PorscheNewsroom)

Com nova pintura e seguindo a base do antecessor que o 919 vai ajudar a Porsche a defender o título

Seguindo com os posts sobre o que aconteceu na semana de Páscoa no Campeonato Mundial de Endurance (WEC), foi na quarta-feira (um dia depois que a Audi apresentou a nova pintura do R18), que os atuais campeões entre Montadoras e Pilotos apresentaram ao mundo o modelo 2016 do 919 Hybrid.

Os atuais campeões mudaram a pintura, ainda com a base branca, mas com faixas pretas tomando conta de boa parte do topo do carro e deixando o branco exposto nas laterais. Outra coisa que complementa a mudança é a numeração dos carros alemães que agora irão correr com os números 1 e 2. No carro campeão segue o trio que levantou o caneco do WEC em 2015 formado por Timo Bernhard (ALE), Mark Webber (AUS) e Brendon Hartley (NZL), no carro #2 corre o segundo trio da Porsche em 2015 formado por Romain Dumas (FRA), Neel Jani (SUI) e Marc Lieb (ALE). Como já falei no post da Audi, a Porsche também irá disputar o campeonato completo com apenas esses dois carros.

A mudanças começam na parte do carro que irá defender os canecos da Porsche. O novo modelo do 919 Hybrid terá três pacotes aerodinâmicos ao longo do ano (limite que o regulamento estabelece) e o motor perdeu peso. O modelo terá um motor à combustão V4 turbo, mais dois sistemas de recuperação de energia que será armazenada em baterias de Íon-Lítio (lembrando que o modelo alemão está na classe recuperação de energia de 8MJ) e câmbio de sete velocidades.

Em Paul Ricard, o novo 919 Hybrid colocou nos dois dias mais de um segundo de vantagem em cima da Audi e da Toyota. Durma com um barulho desses.

Audi R18 e-tron quattro 2016

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Com novas cores e uma frente completamente diferente, o modelo 2016 do Audi R18 e-tron quattro foi apresentado no final de novembro do ano passado (é, passou completamente em branco por aqui). O novo carro recebeu várias modificações no sistema de recuperação de energia que vai deixar os 4MJ para subir para a sub-classe dos 6MJ. O sistema passa a ser baseado nas baterias de íon-lítio deixando de lado o flywheel. O motor é o mesmo V8 de 3.7L turbo a diesel da temporada passada.

A informação de que os trios dos dois carros da Audi que disputam a temporada completa foram mantidos junto com a informação de que um acordo foi feito com a Porsche e nenhuma das duas montadoras levará um terceiro carro para Le Mans. Então, no carro #7 da montadora das quatro argolas seguem os atuais vice-campeões Marcel Fässler, Benoît Tréluyer e André Lotterer. No carro #8 o brasileiro Lucas Di Grassi será acompanhado por Oliver Jarvis e Loïc Duval.

Também parte do grupo Volkswagen, a Porsche anunciou no mesmo evento que mantém os dois trios que participaram da temporada completa do WEC. Os atuais campeões Mark Webber, Brendon Hartley e Timo Bernhard estarão no #1 e o #2 será conduzido por Neel Jani, Romain Dumas e Marc Lieb. O carro da Porsche que vai defender o caneco do WEC nos campeonatos de Montadoras e Pilotos ainda deve ser apresentado.

WEC 2015 - 6 horas de Nürburgring - Porsche vence a segunda da temporada

Twitter / FIA WEC (@FIAWEC)

A Porsche venceu a segunda na temporada do WEC

Foi com folga que a Porsche conseguiu a dobradinha nas 6 horas de Nürburgring. Comandando a corrida com o #18 até a metade da corrida, os alemães viram uma punição ser aplicada ao carro de Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb, então, o caminho ficou aberto para o carro #17 de Timo Bernhard, Mark Webber e Brendon Hartley. Vitória da Porsche que viu a Audi completar o pódio com o #7 de Marcel Fässller, André Lotterer e Benoît Tréluyer. Curiosamente essa foi a primeira vitória de Mark Webber na categoria e na mesma pista em que venceu pela primeira vez na Fórmula 1.

Lá, nas tabelas de classificação a história é controversa. Entre os pilotos o trio do Audi #7, de Fäsller, Lotterer e Tréluyer lidera o campeonato com 95 pontos. A galera do Porsche #17 é o novo trio que ocupa o segundo lugar com 78 pontos e a galera do Porsche #18 vem na sequência com 76 pontos. Entre as montadoras é a Porsche que lidera com 184 pontos contra 151 da Audi. A Toyota que mal apareceu em Nürburgring tem 89 pontos.

Na LMP2, o carro #47 da KCMG venceu a prova em Nürburgring com Matthew Howson, Richard Bradley e Nick Tandy. Esse é o time que lidera o campeonato na classe com 104 pontos.

Na classe GTE Pro, a Porsche venceu com a dupla Richard Lietz e Michael Christensen no carro #91. No campeonato esse carro é o segundo colocado com 82 pontos contra os 86 da Ferrari #71 da AF Corse conduzida por Davide Rigon e James Calado - terceiro colocado da classe nesta corrida.

Pra fechar, na classe GTE Am, os líderes do campeonato venceram. O time da Ferrari #72 da SMP Racing - conduzida por Victor Shaytar, Andrea Bertolini e Aleksey Basov - venceu e já soma 106 pontos no campeonato da classe com a segunda vitória consecutiva.

O WEC cruza o Atlântico rumo ao Texas. É no traçado de Austin que a categoria realiza as 6 horas do Circuito das Américas no dia 19 de setembro.

WEC 2015 - 24 horas de Le Mans - Porsche chega a 17ª vitória com Hulkenberg, Tandy e Bamber

Twitter/FIA (@FIA)

Porsche #19 venceu e interrompeu o domínio da Audi em Le Mans

Clique na imagem para ampliar o Top 10 Geral da corrida

Digo que essa edição das 24 horas de Le Mans foi uma das melhores que eu acompanhei nos últimos anos. Se em 2014, Audi, Toyota e Porsche ficaram indefinidos até poucas horas antes da chegada, neste ano a briga foi bem mais apertada entre os carros da Audi e da Porsche.

Até depois do período de 12 horas de corrida, três carros ainda estavam na mesma volta e trocando posições de acordo com as paradas nos boxes. Nesse quesito, o consumo acabou sendo decisivo e a Porsche podia fazer pernas um pouco maiores que os da Audi. Conforme a prova foi avançando essa diferença entre uma parada e outra deu muita vantagem para a Porsche e principalmente o #19 de Nico Hülkenberg, Nicky Tandy e Earl Bamber. A briga do Porsche #19 até boa parte da corrida foi com o Audi #9 (de Marco Bonanomi, Filipe Albuquerque e René Rast) e o Audi #7 (de Marcel Fässler, André Lotterer e Benoît Tréluyer). As coisas começaram a ficar mais fáceis para os maiores vencedores de Le Mans quando o dia amanheceu na França. O Audi #7 saiu da briga após problemas mecânicos e receber punições e o Audi #9, que era a maior ameaça ao Porsche #19, sofreu com problemas na direção do carro e saiu da briga.

Classificação da LMP1 (Clique para ampliar)

Com isso a vitória caiu no colo do Porsche #19, que foi seguido pelo Porsche #17 (de Mark Webber, Brendon Hartley e Timo Bernhard) e o Audi #7. Essa foi a 17ª da Porsche na história das 24 horas de Le Mans e a primeira de Hülkenberg, Bamber e Tandy nas primeiras participações de Hulk e Bamber.

Lucas Di Grassi terminou em quarto com o Audi #8 acompanhado por Loïc Duval e Oliver Jarvis. O carro do brasileiro saiu da briga nas primeiras horas após Jarvis bater em trecho de Slow Zone.

Sobre as japonesas Toyota e Nissan. Os Toyotas fizeram uma corrida bem discreta, mas terminaram a corrida. O Toyota #2 (de Alexander Wurz, Stéphane Sarrazin e Mike Conway) terminou em sexto e o Toyota #1 (de Anthony Davidson, Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima). A Nissan sofreu com seusu três carros e acabou terminando apenas com o #22 (de Harry Tincknell, Michael Krumm e Alex Buncombe).

Classificação da LMP2 (Clique para ampliar)

Na classe LMP2, vitória tranquila do carro Oreca 05 - Nissan #47 da KCMG, de Hong Kong, guiado por Matthew Howson, Richard Bradley e Nicolas Lapierre. O #47 liderou boa parte da corrida com folga e deu uma "vingancinha" para Lapierre que foi demitido sem muitas explicações da Toyota em 2014. #47 foi o nono na classificação geral. O brasileiro Pipo Derani completou a prova no G-Drive #28 (com Gustavo Yacaman e Ricardo Gonzalez) em quarto na classe.

Classificação da GTE Pro (Clique para ampliar)

Na classe GTE PRO, o único Corvette que largou foi o que venceu. Depois de várias batalhas, o #64 guiado por Oliver Gavin, Tommy Milner e Jordan Taylor cruzou a linha de chegada como o 17º no geral e o melhor da classe. O brasileiro Fernando Rees estava na briga pela vitória com o seu Aston Martin #99 (acompanhado por Alex MacDowall e Richie Stanaway) até que se envolveu em um toque com um carro da classe P2. Com isso o carro ficou muito tempo parado para reparos e perdeu pelo menos 17 voltas. O carro #99 terminou em sexto na classe.

Classificação da GTE Am (Clique para ampliar)

O fato mais curioso aconteceu na classe GT AM. O Aston Martin #98 liderava a classe até pouco menos de uma hora para o fim da prova, mas Paul Dalla Lana (que era acompanhado por Pedro Lamy e Mathias Lauda no #98) bateu ao passar pela primeira chicane no final da volta e abandonou a prova. A vitória caiu no colo da Ferrari #72, da russa SMP, guiada por Victor Shaytar, Andrea Bertolini e Aleksey Basov.

WEC 2015 - 6 Horas de Spa-Francorchamps - Audi conquista a segunda vitória consecutiva

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Tréluyer, Lotterer e Fässler comemoram a segunda vitória consecutiva em 2015

Déjà vu? Acho que não, mas o Audi #7 comandado por Marcel Fässler, André Lotterer e Benoît Tréluyer venceu pela segunda vez em 2015 e mais uma vez derrotou o Porsche #18 de Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb em briga direta durante toda a corrida. O Porsche #17 de Brendon Hartley, Mark Webber e Timo Bernhard completou o pódio da corrida.

Cada uma das montadoras alemãs (Porsche e Audi) com três carros contra os dois da Toyota e o único carro da ByKolles, que não ofereceu nenhuma resistência, na classe LMP1 elevaram para 11 o número de carros na principal categoria do WEC, ainda assim, o cenário visto em Silverstone se repetiu em Spa-Francorchamps e o duelo pela vitória entre Porsche e Audi aconteceu mais uma vez, relegando a Toyota a disputa por posições intermediárias. Até a metade da corrida a briga pelas primeiras posições acontecia entre os Audi #7 e #8 e os Porsches #17 e #18.

O Porsche #19 se envolveu em um toque com outro Porsche da classe GTE Pro e ficou fora da briga por melhores posições logo de cara. Com o Audi #8, na abertura da quarta hora de corrida, início da segunda metade da corrida, um problema elétrico tirou a boa terceira colocação do momento. O #8 ainda teria que trocar o bico duas vezes na metade final de corrida. A Toyota por sua vez viu o #2 (Alexander Wurz, Stéphane Sarrazin e Mike Conway) brigar pelo quarto lugar e terminar apenas em quinto enquanto o #1 (que correu apenas com Sébastien Buemi e Anthony Davidson) sofrer com problemas e terminar em oitavo.

Na LMP2, vitória do #38 da JOTA Sport (Gibson 015S - Nissan comandado por Simon Dolan, Mitch Evans e Harry Tincknell) sobrou e venceu com uma volta de vantagem para o G-Drive #28 (Ligier JS P2-Nissan comandado por Gustavo Yacaman, Luis Felipe Derani e Ricardo Gonzalez).

Na GTE Pro, o #99 (Aston Martin Vantage V8 de Akex MacDowall, Fernando Rees e Richie Stanaway) venceu com uma vantagem de quase 30 segundos para o #92 (Porsche 911 RSR de Frédéric Makowiecki e Richard Lietz).

Na GTE Am, outro Aston Martin Vantage V8 venceu. O #98 (de Paul Dalla Lana, Pedro Lamy e Mathias Lauda) conseguiu a vitória com certa tranquilidade já que conseguiu uma vantagem de 1m45s258 para o #83 (Ferrari 458 Italia de François Perrodo, Emmanuel Collard e Rui Águas).

A próxima etapa do campeonato é justamente as 24 horas de Le Mans entre os dias 13 e 14 de junho. Lembrando que essa corrida vale o dobro dos pontos em relação as demais etapas do ano.

WEC 2015 - O tricolor Porsche 919 Hybrid

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Quase toda a equipe da Porsche para a temporada 2015 do WEC

Demorou, mas chegou. As apresentações oficiais da Porsche e da Toyota para o WEC aconteceram duas semanas atrás em Paul Ricard. A corrida de abertura do campeonato, 6 horas de Silverstone, acontece amanhã, então, não posso perder muito mais tempo e começo com os alemães.

A segunda geração do Porsche 919 Hybrid que vai disputar a temporada completa do WEC em 2015 foi apresentada no dia 27 de março e em três cores: o branco do ano passado e também nos novos preto e vermelho. A Porsche vai correr com esse esquema especial apenas nas 24 horas de Le Mans e nos testes para a corrida. No restante do campeonato o esquema branco será usado nos carros #17 e #18, que vão correr toda a temporada.

No #17, vermelho, correrão Mark Webber, Timo Bernhard e Brendon Hartley. No #18, preto, Neel Jani, Romain Dumas e Marc Lieb. Para fechar no #19, branco, Nico Hülkenberg, Nick Tandy e Earl Bamber.

O novo 919 Hydrid é um modelo completamente revisado em relação ao carro da temporada de 2014. O frente foi revisada, assim como o monocoque, suspensão traseira e o crashbox na traseira do carro. O modelo da Porsche segue com um V4 de 2 litros auxiliado por um sistema híbrido usando o ERS, sistema parecido com o da Fórmula 1, que gera 8MJ que é o máximo que pode ser gerado na categoria híbrida.

A reestruturação do 919 Hybrid afetou diretamente o peso do carro que finalmente chegou ao peso mínimo de 870 kg. No ano passado, o carro da Porsche corria com 30 kg a mais que os concorrentes. A mudança no sistema híbrido e no peso do carro colocam a Porsche no mesmo patamar, ou muito próxima, da Toyota e da Audi.



As mudanças parecem ter surtido efeito porque logo na primeira corrida do ano, o #17 larga na pole para a abertura do campeonato, amanhã pela manhã aqui no Brasil.

O retorno da Porsche

O Porsche LMP1 foi apresentado em julho e será o carro que representará a montadora em 2014

Vencedora de nada menos que 15 edições das 24 horas de Le Mans e detentora do recorde de maior distância percorrida na prova até o ano de 2010, com a dupla Helmut Marko e Gijs Van Lennep em um modelo 917K, a Porsche retorna as provas de longa duração em 2014. O projeto já está anunciado há algum tempo justamente para não fazer feio no retorno.

A montadora alemã tem como desafiante a irmã Audi, segunda maior vencedora das 24 horas de Le Mans com 12 conquistas nos últimos 13 anos, atual campeã da prova e do Campeonato Mundial de Endurance (WEC). Junto com os compatriotas vem a japonesa Toyota que tem sido a pedra no sapato das quatro argolas alemãs no WEC.

Para tal desafio o time já escalou dois pilotos de muito peso do cenário internacional do automobilismo. São eles: o australiano Mark Webber e o suíço Neel Jani. O primeiro já tem as suas credenciais mais do que conhecidas, já o segundo não é muito conhecido do grande público.

Neel Jani integrou por um bom tempo o quadro do programa de pilotos da Red Bull, inclusive sendo piloto reserva da Toro Rosso. Foi desligado do programa da Fórmula 1, mas vez por outra aparecia na antiga Le Mans Series e no atual WEC com uma logo da Red Bull pintada no capacete. Ultimamente a logo rubro-taurina sumiu do casco do suíço, mas ele contínua no WEC correndo pela Rebellion Racing que disputa o campeonato na LMP1.

Outro nome que deve integrar o grupo é o de Timo Bernhard. O alemão, vencedor da edição de 2010 pela Audi, participou do processo de desenvolvimento do Porsche LMP1 e conduziu o carro durante a apresentação no meio de junho.

Com isso tudo posto, a Porsche chega com nomes e histórico para fazer bonito em 2014. O quê você leitor acha?

Audi R18 e-tron quattro

Novo R18 conta com o sistema de reaproveitamento de energia

No final de fevereiro a Audi apresentou o modelo que vai disputar o Campeonato Mundial de Endurance (World Endurance Championship, WEC). O Audi R18 e-tron quattro é uma evolução do R18 TDI que já era utilizado pela montadora no ano passado e que venceu as 24 Horas de Le Mans de 2011.

O novo R18 e-tron quattro segue o Toyota TS030 que também vai participar do WEC. O modelo alemão conta com motor movido a diesel e outro a energia elétrica. A montadora vai usar tecnologia desenvolvida na Fórmula 1. A Williams Hybrid Power, empresa da equipe Williams na Fórmula 1, desenvolveu o sistema de reaproveitamento de energia que faz parte do novo R18. Diferente do carro dos japoneses, o modelo alemão usará acumuladores ao invés de baterias para armazenar a energia gerada pela frenagem do carro.

A Audi vai disputar o WEC com as duas versões do R18

O novo modelo só estreará no dia 05 de maio durante as 6 Horas de Spa-Francorchamps, na Bélgica. A Audi vai usar nas 12 Horas de Sebring, que acontecem neste sábado (17), três R18 TDI. Na Bélgica, a Audi vai disputar com dois modelos híbridos e dois movidos a diesel, esta mesma formação deve ser seguida nas 24 Horas de Le Mans e o restante da temporada.

Dois trios de pilotos estão garantidos para algumas provas do WEC correndo com o R18 TDI, são eles: Loic Duval (FRA), Timo Bernhard (ALE) e Romain Dumas (FRA); Marco Bonanomi (ITA), Oliver Jarvis (ING) e Mike Rockenfeller (ALE). Outros dois trios estão garantidos para todo o campeonato e correm com o novo R18 e-tron quattro, são eles: Andre Lotterer (ALE), Benoit Treluyer (FRA) e Marcel Fassler (SUI); Allan McNish (ESC), Tom Kristensen (DIN) e Rinaldo Capello (ITA).

Você pode conferir o calendário completo do WEC aqui.