Esse será o sexteto da Audi na temporada 2017 do DTM
Foi no dia 12 de dezembro que a Audi listou os pilotos do programa dela para o DTM em 2017. A anúncio também marcou a confirmação de que a Audi seguirá as rivais na redução de seu programa de oito para seis pilotos.
A lista conta com Mattias Ekström, Jamie Green, Nico Müller e Mike Rockenfeller que já haviam participado da temporada 2016 completa do DTM. René Rast, que fez algumas corridas do DTM em 2016, é outro que entra para a lista da temporada completa da categoria pela Audi.
Quem fecha a lista é Loïc Duval. O francês é um dos pilotos que ficou órfão do programa da montadora de Ingolstadt no WEC e chega para ajudar a preencher o lugar deixado por Edoardo Mortara (que vai para a Mercedes), Timo Scheider (campeão que aposentou-se ao final dessa temporada) e Adrien Tambay, esse último sem fazer tanta falta assim.
Tirando Duval que não teve uma numeração no DTM, os demais devem correr com os seguintes números: Ëkström (#5), Müller (#51), Green (#53), Rast (#72) e Rockenfeller (#99). Lembrando que a Audi ainda não definiu em qual equipe cada piloto vai correr e, como fez a BMW, se também vai reduzir o número de times.
Além de cravar a pole para a corrida, a Audi venceu pela última vez no WEC
As 6 horas do Bahrein foram marcadas por proporcionar ao público e ao Campeonato Mundial de Endurance (WEC) várias emoções diferentes: a despedida da Audi, a decisão do título em três classes, os dramas da Porsche e da Aston Martin, a última corrida de Mark Webber como piloto profissional e também a última pole e vitória da Audi no WEC.
LMP1
Despedindo-se do Mundial de Endurance, a Audi fez muito bonito ao longo de todo o final de semana. A montadora alemã conquistou com o carro #8 a pole para a corrida, o recorde da pista para protótipos com Lucas Di Grassi e uma vitória com dobradinha na última participação nas provas de longa duração.
Com o carro #7 e #8 em estratégias diferentes, a montadora revezou seus carros na liderança em praticamente toda a corrida. O trio formado por Lucas Di Grassi, Oliver Jarvis e Loïc Duval no Audi #8 foi o responsável por comandar a festa ao cruzar a linha de chegada em primeiro seguido pelo Audi #7 de Marcel Fässler, André Lotterer e Benoît Tréluyer.
Webber despediu-se das pistas com um terceiro lugar no comando do Porsche #1
No terceiro lugar da corrida outra despedida. Mark Webber deu adeus as pistas comandando o Porsche #1 que ele dividiu com Brendon Hartley e Timo Benhard ao longo das temporadas de 2015 e 2016. O trio foi responsável por quatro das seis vitórias da Porsche ao longo desta temporada e só não levantou o caneco porque abandonou a primeira corrida do ano (6 horas de Silverstone) e terminou bem atrás na classificação da segunda corrida (6 horas de Spa-Francorchamps).
Com o título de Montadoras garantido na etapa anterior, as 6 horas de Xangai, a Porsche queria confirmar o título entre pilotos também com o #2 da fabricante de Stuttgart. Marc Lieb, Neel Jani e Romain Dumas voltaram a repetir o fraco desempenho das últimas corridas do ano, agora por um estouro prematuro da roda traseira esquerda que obrigou o segundo carro da Porsche ficar algumas voltas no boxes. O sexto lugar foi suficiente para garantir o título para o trio que nesse ano também venceu a mítica 24 horas de Le Mans após a quebra do Toyota #5 (Anthony Davidson, Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima) na última volta da corrida francesa.
A Audi se despede com o vice entre as montadoras e pilotos com o trio Di Grassi/Duval/Jarvis e a Toyota encerra o ano com os terceiros lugares entre as montadoras e pilotos com o trio formado por Stéphane Sarrazin, Mike Conway e Kamui Kobayashi.
LMP2
Com o título da classe já definido nas 6 horas de Xangai em favor da equipe e dos pilotos do Signatech Alpine #36 (Gustavo Menezes, Nicolas Lapierre e Stéphane Richelmi) a corrida repetiu os duelos da temporada envolvendo o próprio #36 e também o G-Drive #26 (Roman Rusinov, René Rast e Alex Brundle) e o RGR #43 (Ricardo González, Filipe Albuquerque e Bruno Senna).
Melhor para o G-Drive que confirmou o terceiro posto no campeonato da classe com a vitória nas 6 horas do Bahrein. Entre pilotos, apenas Rusinov confirmou o terceiro lugar, afinal, foi o único do carro que fez todas as corridas. O RGR #43 confirmou o vice-campeonato entre equipes e pilotos e os já campeões do carro #36 completaram o pódio da classe.
LMGTE PRO
A classe viu a vitória da equipe campeã do Aston Martin #95 (Marco Sorensen e Nicki Thiim). A dupla dinamarquesa derrotou Gianmaria Bruni e James Calado com a Ferrari 488 GTE #51. Davide Rigon e Sam Bird, também com a Ferrari 488 GTE #71, completaram o Top 3 da corrida.
O resultado deu para Rigon e Bird o vice-campeonato da classe em 2016 e a dupla foi seguida por James Calado, também o único a correr com o #51 ao longo de toda a temporada.
LMGTE AM
A quebra do Aston Martin #98 (Paul Dalla Lana, Pedro Lamy e Mathias Lauda) acabou abrindo caminho para o título da Ferrari F458 Italia #83 (François Perrrodo, Emmanuel Collard e Rui Águas) entre equipes e pilotos relativamente cedo. Assim a situação de campeonato ficou bem mais tranquila para a Ferrari #83 da AF Corse.
O título ficou com o trio Perrodo, Collard e Águas. A dupla Khaled Al Qubaisi e David Heinemeier Hansson do Porsche #88 ficou com o vice e o trio Paul Dalla Lana, Pedro Lamy e Mathias Lauda (Aston Martin #98) terminaram o campeonato no terceiro lugar no campeonato de pilotos e equipes.
A Dragon deixou agora correrá com uma pintura preta, branca e laranja
A Dragon Racing vai correr a terceira temporada da Fórmula E com novas cores. O time americano deixou o vermelho do último campeonato para correr com o preto, branco e laranja da nova parceira, a Faraday Future.
As novas cores foram apresentadas hoje em Hong Kong, palco da etapa que abre a terceira edição de uma campeonato da Fórmula E em um evento da equipe e da Faraday Future.
A terceira temporada também marca a produção de um trem de força próprio para a Dragon Racing. Com o apoio da Penske e da Faraday Future, o time desenvolveu o próprio motor e deixou a Venturi, que empurrava os carros americanos na temporada passada.
Lembrando que o time mantém a dupla que está por lá desde o final da primeira temporada, composta pelo francês Loïc Duval e o belga Jérôme D'Ambrosio. Os dois não fizeram feio no campeonato passado e partem como prováveis pedras nos sapatos dos favoritos.
Agora o Audi R18 aparece com uma nova pintura, a definitiva para 2016
Bora movimentar as coisas por aqui mais uma vez. Acabei dando uma parada não programada na semana da Páscoa, mas pouca coisa aconteceu e agora tenho que correr para descontar o que aconteceu de principal nesse período e o que está por vir neste final de semana.
A semana passada basicamente teve a movimentação do Campeonato Mundial de Endurance (WEC) com o Prólogo da categoria em Paul Ricard, na França, e a (re)apresentação dos novos carros, principalmente da LMP1 (a divisão mais importante do WEC), e os dois dias de testes (esses eu falo ao longo do final de semana que está por vir) que mostraram um pouco dos parâmetros da nova temporada.
É sempre bom lembrar que a Audi e a Porsche já acordaram (até porque as duas são montadoras irmãs e parte do mesmo conglomerado) que farão a temporada inteira com apenas dois carros, sem colocar um terceiro para as 6 horas de Spa e as 24 horas de Le Mans.
A Audi manteve os trios para a temporada 2016 e as numerações de seus carros, ou seja, no Audi #7 correm Marcel Fässler (SUI), André Lotterer (ALE) e Benoît Tréluyer (FRA) enquanto no Audi #8 correm Lucas Di Grassi (BRA), Loïc Duval (FRA) e Oliver Jarvis (ING).
D'Ambrosio foi o herdeiro da vitória com a desclassificação de Di Grassi
Para ser bem direto, foi perto da meia-noite aqui no Brasil (só fui lá pela 1h da manhã) que saiu a decisão de que o brasileiro Lucas Di Grassi havia sido desclassificado da corrida e perdeu a brilhante vitória conquistada neste sábado. Segundo os comissários técnicos, o carro usado na primeira metade da corrida estava 1,8kg abaixo do peso mínimo (o carro tinha 886.2kg e deveria ter pelo menos 888kg).
Outro punido por Loïc Duval que teve 15 segundos acrescidos ao tempo final da corrida e perdeu a melhor volta, os dois por ter cortado uma chincane e ter se beneficiado com isso.
Com isso Jérôme D'Ambrosio herdou a vitória e deixou Sébastien Buemi em segundo, Nicolas Prost em terceiro, Duval ficou com o quarto lugar e Robin Frinjs em quinto. A situação recolocou Buemi na liderança do campeonato e Di Grassi em segundo com Sam Bird em terceiro.
Lembrando que a próxima etapa acontece em Long Beach no dia 02 de abril.
D'Ambrosio (dir) fez uma selfie com Buemi (esq.) e Di Grassi (centro) no pódio
Lucas Di Grassi venceu pela segunda vez nessa temporada da Fórmula E em uma bela manobra usando o FanBoost para conseguir a primeira posição pouco depois da troca de carros. Atrás do brasileiro aconteceu uma verdadeira batalha pelos lugares restantes no pódio que foram preenchidos por Jérôme D'Ambrosio e Sébastien Buemi.
Foi uma bela de uma corrida e não é perfurmaria. Como Buemi errou mais uma vez na classificação a disputa pela pole acabou sobrando para os outros quatro pilotos na Super Pole e eram eles Nicolas Prost, Lucas Di Grassi, Daniel Abt e o pole Jérôme D'Ambrosio. Prost ficou em segundo seguido por Di Grassi, Abt e Buemi.
Na largada nenhuma mudança no panorama aconteceu, apenas Buemi e António Félix da Costa movimentaram a primeira metade da corrida. Buemi conseguiu passar Abt ainda no início e da Costa recebeu nada menos que três chamadas de atenção da direção de prova. Fora isso, o grande destaque era o trenzinho formado pelos cinco primeiros e com todos gastando a energia de suas baterias de forma rigorosamente igual, acredito que pelo traçado bem travado desenhado no Autódromo Hermanos Rodrígues.
Di Grassi fez a escalada para a vitória de forma brilhante na metade da corrida. Na volta antes da parada para a troca de carros o brasileiro fez uma bela ultrapassagem sobre Nicolas Prost na entrada da curva 4 pegando o francês de surpresa. Em seguida os líderes [e quase o restante do grid todo] foram para os pits e Prost "perdeu" a posição para Buemi. "Perdeu" porque o Prostinho claramente trocou a posição com o companheiro de time. Desse jeito Lucas Di Grassi teria que reagir e o brasileiro reagiu.
Foi na saída da chincane instalada no meio da Peraltada que o brasileiro acionou o FanBoost, pegou o vácuo, freiou mais tarde para ultrapassar Jérôme D'Ambrosio. Depois disso a corrida do brasileiro foi tranquila porque Buemi pressionou demais D'Ambrosio e forçou mais uma vez um trenzinho entre o 2º e o 6º colocados. A briga entre esses pilotos foi das mais acirradas e com vários cortes de chincanes, mas no final D'Ambrosio segurou a pressão de Buemi e terminou um décimo de segundo à frente do suíço.
Os demais brasileiros terminaram mais para trás, mas andaram bem. Bruno Senna bateu na classificação e largou de 17º e só não foi o último porque Nelsinho Piquet também bateu na classificação e largou de 18º e último. Na corrida os dois se recuperaram, Senna terminou em 11º e Piquet que retardou em uma volta a troca de carros terminou em 14º.
Sobre o campeonato, legal ver que Lucas Di Grassi tem se aproveitado muito bem dos erros cometidos por Sébastien Buemi e assim o brasileiro segue próximo do favorito ao título dessa temporada. Com essa segunda vitória, Di Grassi assumiu a liderança do campeonato com uma vantagem de seis pontos para Buemi, além disso, o brasileiro é o único piloto que subiu ao pódio em todas as corridas dessa temporada 2015/16 claramente tentando ser regular em uma temporada que o carro da e.Dams é melhor que o da Audi Abt. Agora o jeito é esperar a próxima corrida em Long Beach e ver como será a reação de cada candidato ao título nessa disputa, eu já aposto que Buemi vai se espertar mais uma vez procurando não errar, principalmente nas classificações.
Com novas cores e uma frente completamente diferente, o modelo 2016 do Audi R18 e-tron quattro foi apresentado no final de novembro do ano passado (é, passou completamente em branco por aqui). O novo carro recebeu várias modificações no sistema de recuperação de energia que vai deixar os 4MJ para subir para a sub-classe dos 6MJ. O sistema passa a ser baseado nas baterias de íon-lítio deixando de lado o flywheel. O motor é o mesmo V8 de 3.7L turbo a diesel da temporada passada.
A informação de que os trios dos dois carros da Audi que disputam a temporada completa foram mantidos junto com a informação de que um acordo foi feito com a Porsche e nenhuma das duas montadoras levará um terceiro carro para Le Mans. Então, no carro #7 da montadora das quatro argolas seguem os atuais vice-campeões Marcel Fässler, Benoît Tréluyer e André Lotterer. No carro #8 o brasileiro Lucas Di Grassi será acompanhado por Oliver Jarvis e Loïc Duval.
Também parte do grupo Volkswagen, a Porsche anunciou no mesmo evento que mantém os dois trios que participaram da temporada completa do WEC. Os atuais campeões Mark Webber, Brendon Hartley e Timo Bernhard estarão no #1 e o #2 será conduzido por Neel Jani, Romain Dumas e Marc Lieb. O carro da Porsche que vai defender o caneco do WEC nos campeonatos de Montadoras e Pilotos ainda deve ser apresentado.
Nelsinho entrou para a história como o primeiro campeão da F-E
A Fórmula E não tinha melhor forma para encerrar a temporada inaugural do quê fez em Londres. A emoção da briga pelo caneco foi até o último momento. Nelsinho Piquet teve de tudo para perder o título no Battersea Park, mas reverteu muito bem a situação. Começando pelo sábado quando acabou terminando a corrida em quinto contra a vitória de Sébastien Buemi e o quarto lugar de Lucas Di Grassi - que também fez a melhor volta da corrida e conquistou mais dois pontos - e deixou o brasileiro em situação delicada para o domingo.
Para completar, na classificação da Corrida 2 os primeiros grupos que entraram pegaram a pista seca - caso de Buemi - e quem entrou depois pegou a pista molhada - caso de Nelsinho e Di Grassi. Pela dificuldade de ultrapassagem, o caneco estava mais perto de Buemi que dos brasileiros. Nelsinho fez uma bela largada, usou muito bem a estratégia, contou com o safety-car no momento certo, ultrapassou quem precisava e contou com a ajudinha de Bruno Senna que segurou Buemi nas voltas finais. Título merecido e que ajuda e muito a mostrar o real valor de Nelsinho Piquet no automobilismo mundial. É com toda a certeza uma prova do real valor do brasileiro que teve que recomeçar do zero depois do episódio de Cingapura 2008.
Destaque também para Buemi que disputa o segundo caneco em menos de um ano e para Di Grassi que foi um adversário muito forte. O piloto da Audi acabou saindo da briga com a desclassificação em Berlim, mas foi bravo na tentativa pelo campeonato.
Belo final de semana de Jérôme D'Ambrosio que garantiu dois segundos lugares, Sam Bird que venceu a corrida 2, Jean-Éric Vergne e Loic Duval que beliscaram um pódio cada.
Entre as equipes, a e.dams nunca deu muitas chances para as outras equipes. O time francês liderou a classificação desde o início e pouco foi ameaçado. Campeonato merecido e que veio com uma etapa de antecedência.
Agora, espero que o segundo campeonato seja tão bom quanto o primeiro. Serão oito construtores desenvolvendo "powertrains" (trens de força) e tenho curiosidade para ver o desempenho de alguns em especial. Vamos ver as novidades nos próximos meses.
Foi no início da semana, segunda-feira, a Audi confirmou Lucas Di Grassi como companheiro de Tom Kristensen e Loïc Duval no carro #1 da montadora de Ingolstadt no Mundial de Endurance, WEC, sendo assim, o brasileiro está confirmado em toda a temporada da categoria. Di Grassi entra na vaga deixada por Allan McNish que se aposentou no final de 2013.
No outro carro #2 irão correr Marcel Fässler, André Lotterer e Benoît Tréluyer e no carro #3, que irá correr as 6 Horas de Spa-Francorchamps e as 24 Horas de LeMans, estarão Filipe Albuquerque, Oliver Jarvis e Marco Bonanomi.
Tudo já indicava que Di Grassi era figura mais do que garantida no quadro de pilotos da Audi em 2014. Primeiro foram os bons resultados em Sebring, Spa-Francorpams e LeMans, depois os testes pela montadora no DTM e os vários elogios em todas as oportunidades.
Lucas Di Grassi não conquistou a oportunidade que tanto queria e merecia na Fórmula 1 e acabou escolhendo outros caminhos. Caminhos estes que agora começam a mostrar que foram os melhores.
Vou ser breve porque o tempo está curto e estou na correria, mas o final de semana teve algumas coisas importantes, bem legais de falar e que não posso simplesmente deixar passar.
F-Truck
A Fórmula Truck passou aqui por Curitiba e fui para o autódromo acompanhar a penúltima etapa desta temporada dos pesos pesados do automobilismo. Tenho que admitir que ver esses bichos de perto correndo na pista e beirando os 200 km/h ainda me impressiona. No quesito esportivo dá para dizer que depois de um início de temporada complicado Felipe Giaffone voltou. O piloto da RM foi o responsável pelo desenvolvimento do caminhão Man, irmão do Volkswagen, na temporada de estreia da marca aqui na América do Sul. Giaffone dominou a classificação, bobeou na largada, mas o equipamento não o decepcionou e ele venceu com relativa tranquilidade aqui em Curitiba.
O mais interessante foi ver como terminou o paulista e Leandro Totti, os dois da RM, em relação aos adversários que terminaram no pódio com relação ao desgaste físico gerado pelos 30ºC que fez por aqui no Domingo. Enquanto os dois chegaram, se secaram e tomaram um copinho de água, Régis Boéssio, Roberval Andrade e Paulo Salustiano terminaram completamente estenuados. O último se retirou da coletiva logo que falou de sua corrida. Para colaborar, Salustiano fez uma microcirurgia na quinta-feira passada e faz a recuperação sem remédios para não cair no exame anti-doping. Situação que impressionou a imprensa e os pilotos.
Agora quatro pilotos seguem na briga do caneco: Beto Monteiro, Boessio, Giaffone e Totti. Monteiro ainda vai passar por um julgamento de um efeito suspensivo por uma briga que ele e Roberval Andrade criaram no pódio da etapa da Argentina da Truck, situação que pode tirar a dupla da última corrida do ano e deixar o caminho aberto para os outros adversários.
WEC
Na China, a Audi virou uma corrida perdida de forma espetacular para cima da Toyota e venceu com o trio André Lotterer, Marcel Fässler e Benoît Tréluyer as 6 Horas de Xangai, penúltima etapa do campeonato, mesmo assim a festa foi do outro trio da montadora das quatro argolas. Com o terceiro lugar na corrida, Tom Kristensen, Allan McNish e Loïc Duval garantiram o título do WEC com uma etapa de antecipação.
Stock Car
Thiago Camilo venceu em Brasília, contou com os percalços dos adversários no campeonato e assumiu a ponta do campeonato restando uma etapa para o final da temporada. O paulista que largou do sexto lugar e usou a estratégia para passar o pole Sérgio Jimenez nos boxes. O campeonato segue com quatro pilotos na briga direta pelo título. Além de Camilo, Daniel Serra, Ricardo Maurício e Cacá Bueno são os pilotos que tem maiores chances de levantar o caneco em Interlagos no dia 15 de dezembro.
Nascar
Na terra do Tio Sam Jimmie Johnson colocou a mão no caneco. O pentacampeão terminou a etapa de Phoenix em terceiro e ainda viu Matt Kenseth ter vários problemas durante a corrida e fechar a etapa no modesto 23º lugar com uma volta de atraso. Kevin Harvick venceu na falta de combustível de Carl Edwards que liderava a prova até as voltas finais. A decisão acontece neste domingo em Homestead e Johnson tem uma vantagem de 28 pontos para Kenseth.
Moto GP
Marc Márquez fez história neste domingo e tornou-se o campeão mais jovem da história da Moto GP e na temporada de estreia na categoria principal. O espanhol de 20 anos não entrou no jogo de Jorge Lorenzo, que diminuiu o ritmo mesmo na liderança da corrida para induzir Márquez ao erro, e não brigou com Daniel Pedrosa pelo segundo lugar para terminar em terceiro em Valência com a tabela de classificação em baixo do braço e fazer o suficiente para erguer o caneco de campeão. Grande temporada do jovem espanhol da Honda que entrou para o hall dos grandes nomes da categoria.
A velha e conhecida chuva forte que cai na região da base do Monte Fuji foi mais uma vez a grande vilã da história. Choveu tanto que a organização do Campeonato Mundial de Endurance, o WEC, não encontrou as condições ideais para que a corrida acontecesse.
Após várias tentativas da direção de prova e 16 voltas, quase todas com safety car na pista, a corrida foi encerrada com o Toyota #7 [Alexander Wurz (AUT) / Nicolas Lapierre (FRA) / Kazuki Nakajima (JAP)] em primeiro, seguido pelo Audi #2 [Allan McNish (ESC) / Loïc Duval (FRA) / Tom Kristensen (DIN)] e pelo Toyota da equipe Rebellion [Mathias Beche (SUI) / Andrea Bellicchi (ITA)].
O Audi #1 [André Lotterer (ALE) / Benoît Tréluyer (FRA) / Marcel Fässler (ALE)] e o Toyota #8 [Anthony Davidson (ING) / Sébastien Buemi (SUI) / Stéphane Sarrazin (FRA)] sofreram com problemas e foram os únicos carros que não terminaram nas posições em que largaram.
Os resultados de Fuji garantiram o título de Construtores por antecipação para a Audi.
O brasileiro Bruno Senna junto com Christoffer Nygaard (DIN) e Kristian Poulsen (DIN) foi o vencedor entre os carros da categoria GTE Am com um Aston Martin Vantage V8.
Confira a classificação do campeonato após as 6 horas de Fuji, em Fuji, Japão:
1) Allan McNish (ESC) / Loïc Duval (FRA) / Tom Kristensen (DIN) – 147 pts;
2) André Lotterer (ALE) / Benoît Tréluyer (FRA) / Marcel Fässler (ALE) – 106,25 pts;
3) Anthony Davidson (ING) / Sébastien Buemi (SUI) / Stéphane Sarrazin (FRA) – 81,25 pts;
4) Mathias Beche (SUI) – 51,5 pts;
5) Alexander Wurz (AUT) / Nicolas Lapierre (FRA) – 49,5 pts;
6) Nick Heidfeld (ALE) / Nicolas Prost (FRA) – 48 pts;
7) Lucas Di Grassi (BRA) / Marc Gené (ESP) / Oliver Jarvis (ING) – 45 pts;
8) Kazuki Nakajima (JAP) – 24 pts;
9) Bertrand Baguette (BEL) / Martin Plowman (ING) / Ricardo González (MEX) – 30,5 pts;
10) John Martin (SUE) / Mike Conway (ING) / Roman Rusinov (RUS) – 28 pts.
Corridão do Mundial de Endurance em Austin, nos Estados Unidos. Consegui acompanhar boa parte das 6 Horas de corrida e o que se deu para ver foi o constante duelo entre o Audi nº2 de Loïc Duval, Tom Kristensen e Allan McNish contra o Toyota de Anthony Davidson, Stéphane Sarrazin e Sébastien Buemi.
Durante pelo menos dois terços da corrida a diferença entre os dois carros era de poucos segundos, constantemente separados por poucos carros retardatários ou nem isso. Somente no último trecho da corrida que o Audi com o comando de McNish conseguiu abrir uma vantagem maior para o Toyota com o comandado por Buemi, ainda assim a diferença foi pequena para provas de longa duração: pouco mais de 23 segundos.
A vitória fez o trio da Audi abrir mais espaço na tabela de classificação e chegar com uma vantagem considerável em Fuji, onde a Toyota pretende igualar as forças com dois carros contra os outros dois da montadora alemã.
Confira a classificação do campeonato após as 6 horas do Circuito das Américas, em Austin, Estados Unidos:
1) Allan McNish (ESC) / Loïc Duval (FRA) / Tom Kristensen (DIN) – 138 pts;
2) André Lotterer (ALE) / Benoît Tréluyer (FRA) / Marcel Fässler (ALE) – 105 pts;
3) Anthony Davidson (ING) / Sébastien Buemi (SUI) / Stéphane Sarrazin (FRA) – 81 pts;
4) Nick Heidfeld (ALE) / Nicolas Prost (FRA) – 48 pts;
5) Lucas Di Grassi (BRA) / Marc Gené (ESP) / Oliver Jarvis (ING) – 45 pts;
6) Mathias Beche (SUI) – 44 pts;
7) Alexander Wurz (AUT) / Nicolas Lapierre (FRA) – 37 pts;
8) Luís Pérez Companc (ARG) / Nicolas Minassian (FRA) / Pierre Kaffer (ALE) – 25 pts;
9) Bertrand Baguette (BEL) / Martin Plowman (ING) / Ricardo González (MEX) – 24,5 pts;
10) Kazuki Nakajima (JAP) – 24 pts.
Corrida tranquila e quase que dentro do planejado para a Audi que venceu com o trio André Lotterer/Benoît Tréluyer/Marcel Fässler as 6 horas de São Paulo. A montadora alemã ainda teve um susto no terço final da prova com duas punições para Loïc Duval, mas o segundo carro alemão se recuperou e terminou em segundo.
Tudo ficou tranquilo após o acidente do único carro da Toyota com pouco menos de uma hora de prova. O carro japonês não incomodava efetivamente os carros alemães no momento, mas era uma ameaça a vitória dos R18. O francês Stéphane Sarrazin estava dando uma volta em um carro da Lotus, da classe LMP2, quando os dois se chocaram e destruíram completamente os dois carros com as batidas no guard-rail.
O carro número 2 mantém a ponta do campeonato com McNish/Duval/Kristensen graças as vitórias em Silverstone e Le Mans (que tem o dobro de pontos). São 22 pontos de vantagem para os atuais campeões do certame.
Confira a classificação do campeonato após as 6 horas de São Paulo, em São Paulo, Brasil: 1) Allan McNish (ESC) / Loïc Duval (FRA) / Tom Kristensen (DIN) – 112 pts;
2) André Lotterer (ALE) / Benoît Tréluyer (FRA) / Marcel Fässler (ALE) – 90 pts;
3) Anthony Davidson (ING) / Sébastien Buemi (SUI) / Stéphane Sarrazin (FRA) – 63 pts;
4) Lucas Di Grassi (BRA) / Marc Gené (ESP) / Oliver Jarvis (ING) – 45 pts;
5) Alexander Wurz (AUT) / Nicolas Lapierre (FRA) – 37 pts;
6) Nick Heidfeld (ALE) / Nicolas Prost (FRA) – 36 pts;
7) Mathias Beche (SUI) – 32 pts;
8) Kazuki Nakajima (JAP) – 24 pts;
9) Bertrand Baguette (BEL) / Martin Plowman (ING) / Ricardo González (MEX) – 24 pts;
10) Danny Watts (ING) / Jonny Kane (ING) / Nick Leventis (ING) – 22 pts.
Como de praxe, a Audi divulgou o vídeo em que conta por sua perspectiva como foram as 24 Horas de Le Mans, o que tem se tornado rotina após as vitórias da montadora na prova. Desta vez a marca das argolas não se esqueceu do amigo Allan Simonsen, piloto dinamarquês da Aston Martin que faleceu em decorrência do acidente sofrido na terceira volta da corrida deste ano.
Lembrando que os vencedores da edição deste ano foram Tom Kristensen (DIN), Allan McNish (ESC) e Loïc Duval (FRA).
Nos dias 22 e 23 de junho aconteceram as 24 Horas de Le Mans que novamente foram vencidas pela Audi, 12ª vitória da montadora alemã. O trio formado por Tom Kristensen (DIN), Allan McNish (ESC) e Loïc Duval (FRA) cruzou a linha de chegada com o maior número de voltas após as 24 Horas de corrida, totalizando 348 giros no circuito francês. Esta foi a nona vitória de Kristensen que é o maior vencedor da corrida e ampliou o próprio recorde. O segundo lugar ficou com o Toyota do trio Anthony Davidson (ING), Sébastien Buemi (SUI) e Stéphane Sarrazin (FRA) e o trio formado pelo brasileiro Lucas Di Grassi, Marc Gené (ESP) e Olivier Jarvis (ING) fechou o pódio com mais um Audi. O brasileiro Bruno Senna viu seu companheiro bater e abandonar a corrida.
A corrida ficou marcada pela morte do dinamarquês Allan Simonsen que bateu seu Aston Martin logo na terceira volta da corrida. O carro ficou completamente destruído. O piloto não resistiu aos ferimentos e faleceu poucas horas depois. O vencedor Tom Kristensen, amigo de Simonsen, dedicou a sua nona conquista em Le Mans ao piloto da Aston Martin.
No último sábado aconteceram as 6 Horas de Spa-Francorchamps e sem a Toyota para fazer a sua estreia, ficou muito tranquilo para a Audi fazer uma quadra na segunda etapa do Mundial de Endurance. A vitória foi do trio Loic Duval, Marc Gené e Romain Dumas com o modelo mais antigo da equipe oficial da Audi na corrida, o R18 Ultra.
O destaque da prova foi para outro trio. Karun Chandhok, David Brabham e Peter Dumbreck quase não largam por uma batida de Chandhok ao sair dos boxes em direção ao grid. O carro 22 partiu com uma volta de atraso. Restando pouco menos de três horas David Brabham bateu forte na Eau Rouge e foi obrigado a abandonar a corrida.
Novo R18 conta com o sistema de reaproveitamento de energia
No final de fevereiro a Audi apresentou o modelo que vai disputar o Campeonato Mundial de Endurance (World Endurance Championship, WEC). O Audi R18 e-tron quattro é uma evolução do R18 TDI que já era utilizado pela montadora no ano passado e que venceu as 24 Horas de Le Mans de 2011.
O novo R18 e-tron quattro segue o Toyota TS030 que também vai participar do WEC. O modelo alemão conta com motor movido a diesel e outro a energia elétrica. A montadora vai usar tecnologia desenvolvida na Fórmula 1. A Williams Hybrid Power, empresa da equipe Williams na Fórmula 1, desenvolveu o sistema de reaproveitamento de energia que faz parte do novo R18. Diferente do carro dos japoneses, o modelo alemão usará acumuladores ao invés de baterias para armazenar a energia gerada pela frenagem do carro.
A Audi vai disputar o WEC com as duas versões do R18
O novo modelo só estreará no dia 05 de maio durante as 6 Horas de Spa-Francorchamps, na Bélgica. A Audi vai usar nas 12 Horas de Sebring, que acontecem neste sábado (17), três R18 TDI. Na Bélgica, a Audi vai disputar com dois modelos híbridos e dois movidos a diesel, esta mesma formação deve ser seguida nas 24 Horas de Le Mans e o restante da temporada.
Dois trios de pilotos estão garantidos para algumas provas do WEC correndo com o R18 TDI, são eles: Loic Duval (FRA), Timo Bernhard (ALE) e Romain Dumas (FRA); Marco Bonanomi (ITA), Oliver Jarvis (ING) e Mike Rockenfeller (ALE). Outros dois trios estão garantidos para todo o campeonato e correm com o novo R18 e-tron quattro, são eles: Andre Lotterer (ALE), Benoit Treluyer (FRA) e Marcel Fassler (SUI); Allan McNish (ESC), Tom Kristensen (DIN) e Rinaldo Capello (ITA).
Você pode conferir o calendário completo do WEC aqui.
