Grandes mudanças nas categorias de GT estreiam no Mundial de Endurance em 2024, mas a gente já pode ter uma ideia do que vem por aí olhando para o que o IMSA fez nos últimos anos quando adotou o regulamento GT3.
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26 janeiro 2024
10 fevereiro 2023
Quem nem chegou aos LMDHs e Hipercarros | Pit Stop | #025
Hoje é dia de falar das desistentes dos regulamentos dos Hipercarros e dos LMDhs no quarto vídeo da série sobre os novos regulamentos do Endurance Mundial.
07 julho 2021
Top 5 Rivalidades | #061
As rivalidades movem o esporte e não é diferente entre carros e motos. O Liguem seus Motores elencou cinco rivalidades que marcaram história.
24 fevereiro 2021
Fórmula E 2020/2021
A sétima temporada da Fórmula E está chegando e é hora de falar do novo campeonato da categoria de carros elétricos. #FiqueLigado!
27 janeiro 2021
LMDh, Hipercarros e um pouco a mais
O Endurance ressurge com os regulamentos dos Hipercarros e a definição do LMDh. Os olhos da indústria novamente se voltaram para o Mundial e a IMSA. É sobre isso que o Liguem seus Motores fala nesta semana. #FiqueLigado!
16 julho 2018
Resumão do final de semana #018 12 a 15.07.18
Nascar, Fórmula Indy, MotoGP e o encerramento da quarta temporada da Fórmula E são os grandes destaque do automobilismo no final de semana.
28 setembro 2017
Audi e-tron FE04 vem para desbancar os franceses
Twitter / Audi Formula E (@audiformulae)
A Audi desembarca de vez na Fórmula E depois de três anos apoiando a Abt Schaeffler. A montadora alemã assume o controle do time e traz consigo um novo comando e uma nova unidade de força. Uma das poucas coisas que mudou é a dupla de pilotos que segue a mesma das últimas três temporadas da categoria.
A chegada da Audi na Fórmula E mudou radicalmente a cara da Audi Sport Abt Schaeffler. Primeiro a pintura do carro abandonou o vermelho, amarelo e verde e passou a ser predominantemente branca com detalhes em verde e amarelo (e ainda vermelho no carro de Daniel Abt). A unidade de força produzida pela Audi, a e-tron FE04, tem apenas uma marcha seguindo o exemplo das principais adversárias no campeonato justamente para otimizar o consumo de energia ao longo das corridas e classificações.
Um dos destaques está na direção da Audi Sport Abt Schaeffler já que Allan McNish é o novo diretor da equipe. O escocês venceu três 24 horas de Le Mans pilotando pela montadora das quatro argolas. Nome de peso que deve conduzir muito bem o projeto da Audi na Fórmula E.
A dupla para a próxima temporada da F-E segue intocada e é exatamente a mesma que disputou os outros três campeonatos da categoria de carros elétricos: o brasileiro Lucas Di Grassi e o alemão Daniel Abt. O último era uma clara dúvida com a Audi assumindo a equipe Abt na Fórmula E. Filho de Hans-Jürgen Abt, antigo dono e chefe da equipe na categoria, Daniel só fez temporadas razoáveis com alguns brilharecos ao longo desses três anos. Mesmo assim, Abt é o mais novo contratado da montadora alemã.
Lucas Di Grassi, que agora vai correr com o #1 de campeão, renovou contrato com a montadora até 2020 e é, junto com McNish, um dos grandes expoentes do projeto da Audi na Fórmula E. O brasileiro já parte como um dos favoritos na briga pelo caneco e também para ajudar a montadora das quatro argolas na briga pelo primeiro campeonato de equipes na categoria.
Lembrando que a pré-temporada da Fórmula E começa na próxima segunda-feira (dia 02/10) em Valência, na Espanha, no Circuito Ricardo Tormo.
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| A Audi desembarca de vez na F-E trazendo várias novidades |
29 dezembro 2016
Audi com time escalado para o DTM 2017
Facebook / Audi Sport
Foi no dia 12 de dezembro que a Audi listou os pilotos do programa dela para o DTM em 2017. A anúncio também marcou a confirmação de que a Audi seguirá as rivais na redução de seu programa de oito para seis pilotos.
A lista conta com Mattias Ekström, Jamie Green, Nico Müller e Mike Rockenfeller que já haviam participado da temporada 2016 completa do DTM. René Rast, que fez algumas corridas do DTM em 2016, é outro que entra para a lista da temporada completa da categoria pela Audi.
Quem fecha a lista é Loïc Duval. O francês é um dos pilotos que ficou órfão do programa da montadora de Ingolstadt no WEC e chega para ajudar a preencher o lugar deixado por Edoardo Mortara (que vai para a Mercedes), Timo Scheider (campeão que aposentou-se ao final dessa temporada) e Adrien Tambay, esse último sem fazer tanta falta assim.
Tirando Duval que não teve uma numeração no DTM, os demais devem correr com os seguintes números: Ëkström (#5), Müller (#51), Green (#53), Rast (#72) e Rockenfeller (#99). Lembrando que a Audi ainda não definiu em qual equipe cada piloto vai correr e, como fez a BMW, se também vai reduzir o número de times.
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| Esse será o sexteto da Audi na temporada 2017 do DTM |
A lista conta com Mattias Ekström, Jamie Green, Nico Müller e Mike Rockenfeller que já haviam participado da temporada 2016 completa do DTM. René Rast, que fez algumas corridas do DTM em 2016, é outro que entra para a lista da temporada completa da categoria pela Audi.
Quem fecha a lista é Loïc Duval. O francês é um dos pilotos que ficou órfão do programa da montadora de Ingolstadt no WEC e chega para ajudar a preencher o lugar deixado por Edoardo Mortara (que vai para a Mercedes), Timo Scheider (campeão que aposentou-se ao final dessa temporada) e Adrien Tambay, esse último sem fazer tanta falta assim.
Tirando Duval que não teve uma numeração no DTM, os demais devem correr com os seguintes números: Ëkström (#5), Müller (#51), Green (#53), Rast (#72) e Rockenfeller (#99). Lembrando que a Audi ainda não definiu em qual equipe cada piloto vai correr e, como fez a BMW, se também vai reduzir o número de times.
20 novembro 2016
WEC 2016 - 6 horas do Bahrein - Uma corrida de emoções diferentes
Twitter / FIA WEC (@FIAWEC)
As 6 horas do Bahrein foram marcadas por proporcionar ao público e ao Campeonato Mundial de Endurance (WEC) várias emoções diferentes: a despedida da Audi, a decisão do título em três classes, os dramas da Porsche e da Aston Martin, a última corrida de Mark Webber como piloto profissional e também a última pole e vitória da Audi no WEC.
LMP1
Despedindo-se do Mundial de Endurance, a Audi fez muito bonito ao longo de todo o final de semana. A montadora alemã conquistou com o carro #8 a pole para a corrida, o recorde da pista para protótipos com Lucas Di Grassi e uma vitória com dobradinha na última participação nas provas de longa duração.
Com o carro #7 e #8 em estratégias diferentes, a montadora revezou seus carros na liderança em praticamente toda a corrida. O trio formado por Lucas Di Grassi, Oliver Jarvis e Loïc Duval no Audi #8 foi o responsável por comandar a festa ao cruzar a linha de chegada em primeiro seguido pelo Audi #7 de Marcel Fässler, André Lotterer e Benoît Tréluyer.
Twitter / FIA WEC (@FIAWEC)
No terceiro lugar da corrida outra despedida. Mark Webber deu adeus as pistas comandando o Porsche #1 que ele dividiu com Brendon Hartley e Timo Benhard ao longo das temporadas de 2015 e 2016. O trio foi responsável por quatro das seis vitórias da Porsche ao longo desta temporada e só não levantou o caneco porque abandonou a primeira corrida do ano (6 horas de Silverstone) e terminou bem atrás na classificação da segunda corrida (6 horas de Spa-Francorchamps).
Com o título de Montadoras garantido na etapa anterior, as 6 horas de Xangai, a Porsche queria confirmar o título entre pilotos também com o #2 da fabricante de Stuttgart. Marc Lieb, Neel Jani e Romain Dumas voltaram a repetir o fraco desempenho das últimas corridas do ano, agora por um estouro prematuro da roda traseira esquerda que obrigou o segundo carro da Porsche ficar algumas voltas no boxes. O sexto lugar foi suficiente para garantir o título para o trio que nesse ano também venceu a mítica 24 horas de Le Mans após a quebra do Toyota #5 (Anthony Davidson, Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima) na última volta da corrida francesa.
A Audi se despede com o vice entre as montadoras e pilotos com o trio Di Grassi/Duval/Jarvis e a Toyota encerra o ano com os terceiros lugares entre as montadoras e pilotos com o trio formado por Stéphane Sarrazin, Mike Conway e Kamui Kobayashi.
LMP2
Com o título da classe já definido nas 6 horas de Xangai em favor da equipe e dos pilotos do Signatech Alpine #36 (Gustavo Menezes, Nicolas Lapierre e Stéphane Richelmi) a corrida repetiu os duelos da temporada envolvendo o próprio #36 e também o G-Drive #26 (Roman Rusinov, René Rast e Alex Brundle) e o RGR #43 (Ricardo González, Filipe Albuquerque e Bruno Senna).
Melhor para o G-Drive que confirmou o terceiro posto no campeonato da classe com a vitória nas 6 horas do Bahrein. Entre pilotos, apenas Rusinov confirmou o terceiro lugar, afinal, foi o único do carro que fez todas as corridas. O RGR #43 confirmou o vice-campeonato entre equipes e pilotos e os já campeões do carro #36 completaram o pódio da classe.
LMGTE PRO
A classe viu a vitória da equipe campeã do Aston Martin #95 (Marco Sorensen e Nicki Thiim). A dupla dinamarquesa derrotou Gianmaria Bruni e James Calado com a Ferrari 488 GTE #51. Davide Rigon e Sam Bird, também com a Ferrari 488 GTE #71, completaram o Top 3 da corrida.
O resultado deu para Rigon e Bird o vice-campeonato da classe em 2016 e a dupla foi seguida por James Calado, também o único a correr com o #51 ao longo de toda a temporada.
LMGTE AM
A quebra do Aston Martin #98 (Paul Dalla Lana, Pedro Lamy e Mathias Lauda) acabou abrindo caminho para o título da Ferrari F458 Italia #83 (François Perrrodo, Emmanuel Collard e Rui Águas) entre equipes e pilotos relativamente cedo. Assim a situação de campeonato ficou bem mais tranquila para a Ferrari #83 da AF Corse.
O título ficou com o trio Perrodo, Collard e Águas. A dupla Khaled Al Qubaisi e David Heinemeier Hansson do Porsche #88 ficou com o vice e o trio Paul Dalla Lana, Pedro Lamy e Mathias Lauda (Aston Martin #98) terminaram o campeonato no terceiro lugar no campeonato de pilotos e equipes.
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| Além de cravar a pole para a corrida, a Audi venceu pela última vez no WEC |
LMP1
Despedindo-se do Mundial de Endurance, a Audi fez muito bonito ao longo de todo o final de semana. A montadora alemã conquistou com o carro #8 a pole para a corrida, o recorde da pista para protótipos com Lucas Di Grassi e uma vitória com dobradinha na última participação nas provas de longa duração.
Com o carro #7 e #8 em estratégias diferentes, a montadora revezou seus carros na liderança em praticamente toda a corrida. O trio formado por Lucas Di Grassi, Oliver Jarvis e Loïc Duval no Audi #8 foi o responsável por comandar a festa ao cruzar a linha de chegada em primeiro seguido pelo Audi #7 de Marcel Fässler, André Lotterer e Benoît Tréluyer.
Twitter / FIA WEC (@FIAWEC)
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| Webber despediu-se das pistas com um terceiro lugar no comando do Porsche #1 |
Com o título de Montadoras garantido na etapa anterior, as 6 horas de Xangai, a Porsche queria confirmar o título entre pilotos também com o #2 da fabricante de Stuttgart. Marc Lieb, Neel Jani e Romain Dumas voltaram a repetir o fraco desempenho das últimas corridas do ano, agora por um estouro prematuro da roda traseira esquerda que obrigou o segundo carro da Porsche ficar algumas voltas no boxes. O sexto lugar foi suficiente para garantir o título para o trio que nesse ano também venceu a mítica 24 horas de Le Mans após a quebra do Toyota #5 (Anthony Davidson, Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima) na última volta da corrida francesa.
A Audi se despede com o vice entre as montadoras e pilotos com o trio Di Grassi/Duval/Jarvis e a Toyota encerra o ano com os terceiros lugares entre as montadoras e pilotos com o trio formado por Stéphane Sarrazin, Mike Conway e Kamui Kobayashi.
LMP2
Com o título da classe já definido nas 6 horas de Xangai em favor da equipe e dos pilotos do Signatech Alpine #36 (Gustavo Menezes, Nicolas Lapierre e Stéphane Richelmi) a corrida repetiu os duelos da temporada envolvendo o próprio #36 e também o G-Drive #26 (Roman Rusinov, René Rast e Alex Brundle) e o RGR #43 (Ricardo González, Filipe Albuquerque e Bruno Senna).
Melhor para o G-Drive que confirmou o terceiro posto no campeonato da classe com a vitória nas 6 horas do Bahrein. Entre pilotos, apenas Rusinov confirmou o terceiro lugar, afinal, foi o único do carro que fez todas as corridas. O RGR #43 confirmou o vice-campeonato entre equipes e pilotos e os já campeões do carro #36 completaram o pódio da classe.
LMGTE PRO
A classe viu a vitória da equipe campeã do Aston Martin #95 (Marco Sorensen e Nicki Thiim). A dupla dinamarquesa derrotou Gianmaria Bruni e James Calado com a Ferrari 488 GTE #51. Davide Rigon e Sam Bird, também com a Ferrari 488 GTE #71, completaram o Top 3 da corrida.
O resultado deu para Rigon e Bird o vice-campeonato da classe em 2016 e a dupla foi seguida por James Calado, também o único a correr com o #51 ao longo de toda a temporada.
LMGTE AM
A quebra do Aston Martin #98 (Paul Dalla Lana, Pedro Lamy e Mathias Lauda) acabou abrindo caminho para o título da Ferrari F458 Italia #83 (François Perrrodo, Emmanuel Collard e Rui Águas) entre equipes e pilotos relativamente cedo. Assim a situação de campeonato ficou bem mais tranquila para a Ferrari #83 da AF Corse.
O título ficou com o trio Perrodo, Collard e Águas. A dupla Khaled Al Qubaisi e David Heinemeier Hansson do Porsche #88 ficou com o vice e o trio Paul Dalla Lana, Pedro Lamy e Mathias Lauda (Aston Martin #98) terminaram o campeonato no terceiro lugar no campeonato de pilotos e equipes.
16 outubro 2016
WEC 2016 - 6 horas de Fuji - Toyota segura impeto da Audi e encerra sequência da Porsche
Twitter / FIA WEC (@FIAWEC)
O trio Kamui Kobayashi, Stéphane Sarrazin e Mike Conway encerrou o jejum da Toyota de mais de um ano sem vitórias. O Toyota #6 teve um duro duelo com o Audi #8, de Lucas Di Grassi, Loïc Duval e Oliver Jarvis, ao longo das 6 horas de Fuji e com a vitória assumiram a vice-liderança do campeonato de pilotos. O Porsche #1 (de Mark Webber, Brendon Hartley e Timo Bernhard) completaram o pódio da corrida. O trio do Porsche #2 (Neel Jani, Romain Dumas e Marc Lieb) ainda mantém a ponta do campeonato.
O Toyota #6 assumiu a ponta da corrida já na metade final da prova depois de um longo duelo com o Audi #8 nas três primeiras horas de corrida. O trio Kobayashi/Sarrazin/Conway chegou a abrir uma vantagem suficiente para manter a liderança. No final da prova Di Grassi/Jarvis/Duval conseguiram a aproximação, mas não o suficiente para conseguir uma ultrapassagem e reassumir a ponta da prova. Essa foi a primeira vitória de Kobayashi no WEC, a segunda de Conway e Sarrazin na LMP1.
Os atuais campeões não tiveram ritmo para brigar pela vitória, mas seguiam com tudo para completar o pódio em Fuji. O trio Webber/Hartley/Bernhard viu a sequência de vitórias ser encerrada, mas ainda manteve o pódio. O Toyota #5 (Anthony Davidson, Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima) fechou em quarto e o Porsche #2 (Neel Jani, Romain Dumas e Marc Lieb) apenas em quinto.
O Campeonato segue com o trio do Porsche #2 (140 pontos) na ponta e com uma vantagem de 23 pontos para o trio do Toyota #6 (117 pontos). Agora o trio do Audi #8 (111,5 pontos) ocupa o terceiro lugar do campeonato. O trio do Porsche #1 (93,5 pontos) ocupa o quarto lugar e do Audi #7 apenas André Lotterer e Marcel Fässler estão no quinto lugar com 78 pontos.
Na LMP2, vitória do G-Drive #26 com o trio Roman Rusinov, Alex Brundle e Will Stevens. Outra categoria que foi apertada até o final. O G-Drive também superou por pouco mais de um segundo o carro o RGR #43 conduzido por Bruno Senna, Ricardo Gonzales e Filipe Albuquerque. No campeonato, a liderança é do trio do Alpine #36 conduzido por Gustavo Menezes, Nicolas Lapierre e Stéphane Richelmi que completaram as 6 horas de Fuji no terceiro lugar.
Na GTE Pro, dobradinha da Ford. A dupla do Ford GT#67 (Andy Priaulx e Harry Tincknell) comandou a vitória folgada do oval azul. No Ford GT #66, Stefan Mücke e Olivier Pla fecharam no segundo lugar. Gianmaria Bruni e James Calado, com a Ferrari 488 #51, da AF Corse, completou o pódio. Os líderes do campeonato ainda são Nicki Thiim e Marco Sorensen com o Aston Martin #95.
Na GTE Am, vitória do Aston Martin #98 conduzido por Paul Dalla Lana, Pedro Lamy e Mathias Lauda. Eles foram seguidos pelos líderes do campeonato, o trio François Perrodo, Emmanuel Collard e Rui Águas com a Ferrari 458 #83, da AF Corse.
A próxima etapa será as 6 horas de Xangai, no dia 06 de novembro.
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| A primeira vitória da Toyota em 2016 e a primeira de Kobayashi na categoria |
O Toyota #6 assumiu a ponta da corrida já na metade final da prova depois de um longo duelo com o Audi #8 nas três primeiras horas de corrida. O trio Kobayashi/Sarrazin/Conway chegou a abrir uma vantagem suficiente para manter a liderança. No final da prova Di Grassi/Jarvis/Duval conseguiram a aproximação, mas não o suficiente para conseguir uma ultrapassagem e reassumir a ponta da prova. Essa foi a primeira vitória de Kobayashi no WEC, a segunda de Conway e Sarrazin na LMP1.
Os atuais campeões não tiveram ritmo para brigar pela vitória, mas seguiam com tudo para completar o pódio em Fuji. O trio Webber/Hartley/Bernhard viu a sequência de vitórias ser encerrada, mas ainda manteve o pódio. O Toyota #5 (Anthony Davidson, Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima) fechou em quarto e o Porsche #2 (Neel Jani, Romain Dumas e Marc Lieb) apenas em quinto.
O Campeonato segue com o trio do Porsche #2 (140 pontos) na ponta e com uma vantagem de 23 pontos para o trio do Toyota #6 (117 pontos). Agora o trio do Audi #8 (111,5 pontos) ocupa o terceiro lugar do campeonato. O trio do Porsche #1 (93,5 pontos) ocupa o quarto lugar e do Audi #7 apenas André Lotterer e Marcel Fässler estão no quinto lugar com 78 pontos.
Na LMP2, vitória do G-Drive #26 com o trio Roman Rusinov, Alex Brundle e Will Stevens. Outra categoria que foi apertada até o final. O G-Drive também superou por pouco mais de um segundo o carro o RGR #43 conduzido por Bruno Senna, Ricardo Gonzales e Filipe Albuquerque. No campeonato, a liderança é do trio do Alpine #36 conduzido por Gustavo Menezes, Nicolas Lapierre e Stéphane Richelmi que completaram as 6 horas de Fuji no terceiro lugar.
Na GTE Pro, dobradinha da Ford. A dupla do Ford GT#67 (Andy Priaulx e Harry Tincknell) comandou a vitória folgada do oval azul. No Ford GT #66, Stefan Mücke e Olivier Pla fecharam no segundo lugar. Gianmaria Bruni e James Calado, com a Ferrari 488 #51, da AF Corse, completou o pódio. Os líderes do campeonato ainda são Nicki Thiim e Marco Sorensen com o Aston Martin #95.
Na GTE Am, vitória do Aston Martin #98 conduzido por Paul Dalla Lana, Pedro Lamy e Mathias Lauda. Eles foram seguidos pelos líderes do campeonato, o trio François Perrodo, Emmanuel Collard e Rui Águas com a Ferrari 458 #83, da AF Corse.
A próxima etapa será as 6 horas de Xangai, no dia 06 de novembro.
19 setembro 2016
WEC 2016 - 6 horas das Américas - Porsche #1 vence a terceira consecutiva contando com os azares da Audi
Reprodução / YouTube / FIAWEC
A Porsche contou com muita sorte para vencer as 6 horas do Circuito das Américas no último sábado, em Austin, no Texas. O carro #1 acompanhava do terceiro lugar o domínio dos Audis #8 e #7 na liderança da corrida, mas um problema elétrico e um toque com um carro da GTE Pro deixaram o caminho aberto para os atuais campeões. Essa foi a quarta vitória consecutiva da montadora de Stuttgart, a quinta em seis corridas nessa temporada e a terceira consecutiva do trio formado por Timo Bernhard, Brendon Hartley e Mark Webber do Porsche #1.
Mesmo após dominar a corrida e perder a ponta por problemas elétricos, o Audi #8 conseguiu salvar o segundo lugar na corrida. O carro de Lucas Di Grassi, Loïc Duval e Oliver Jarvis dominou a primeira parte da corrida, mas os problemas de confiabilidade complicaram a vida do #8.
A Toyota mais uma vez teve uma sobrevida com o carro #6. O trio Stéphane Sarrazin, Mike Conway e Kamui Kobayashi demonstrou ter melhor desempenho que o Porsche #2 (Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb) logo de cara, mas o desempenho bem inferior ao dos Audis e do Porsche #1 acabou deixando o Toyota #6 com um, até que bom, terceiro lugar, o segundo consecutivo desse mesmo trio.
Se liga na classificação do campeonato da LMP1 do WEC:
1) Marc Lieb / Neel Jani / Romain Dumas - 130 pts;
2) Lucas Di Grassi / Loïc Duval / Oliver Jarvis - 92,5 pts;
3) Stéphane Sarrazin / Mike Conway / Kamui Kobayashi - 92 pts;
4) Timo Bernhard / Brendon Hartley / Mark Webber - 78,5 pts;
5) Marcel Fässler / André Lotterer - 78 pts;
Entre as montadoras da LMP1 a briga está assim:
1) Porsche - 238 pts;
2) Audi - 185 pts;
3) Toyota - 137 pts;
Na LMP2, vitória do Signatech Alpine #36 do trio Gustavo Menezes, Nicolas Lapierre e Stéphane Richelmi. O mesmo Ford GT #66 que havia tocou no Audi #7 (Marcel Fässler, André Lotterer, Benoît Tréluyer), abriu caminho para o carro #36 ao tocar a #Manor 44 (Matthew Rao, Richard Bradley, Roberto Merhi). O resultado só deixa o trio Menezes/Lapierre/Richelmi mais tranquilo na ponta do campeonato da LMP2.
Na LMGTE Pro, Nicki Thiim e Marco Sorensen, no Aston Martin #95 venceram e se mantém na ponta do campeonato. A diferença para a dupla Sam Bird e Davide Rigon, da Ferrari #51, é de nove pontos.
Na LMGTE Am, o Aston Martin #98 de Paul Dalla Lana, Pedro Lamy e Mathias Lauda venceu a prova no Circuito das Américas. Os líderes do campeonato completaram a prova na sexta e última posição da classe. O trio da Ferrari #83 formado por François Perrodo, Emmanuel Collard e Rui Águas ainda mantém liderança folgada na LMGTE Am.
A próxima corrida do WEC será as 6 horas de Fuji, no dia 16 de outubro.
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| O trio Hartley/Bernhard/Webber chegou a terceira vitória consecutiva no último sábado |
Mesmo após dominar a corrida e perder a ponta por problemas elétricos, o Audi #8 conseguiu salvar o segundo lugar na corrida. O carro de Lucas Di Grassi, Loïc Duval e Oliver Jarvis dominou a primeira parte da corrida, mas os problemas de confiabilidade complicaram a vida do #8.
A Toyota mais uma vez teve uma sobrevida com o carro #6. O trio Stéphane Sarrazin, Mike Conway e Kamui Kobayashi demonstrou ter melhor desempenho que o Porsche #2 (Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb) logo de cara, mas o desempenho bem inferior ao dos Audis e do Porsche #1 acabou deixando o Toyota #6 com um, até que bom, terceiro lugar, o segundo consecutivo desse mesmo trio.
Se liga na classificação do campeonato da LMP1 do WEC:
1) Marc Lieb / Neel Jani / Romain Dumas - 130 pts;
2) Lucas Di Grassi / Loïc Duval / Oliver Jarvis - 92,5 pts;
3) Stéphane Sarrazin / Mike Conway / Kamui Kobayashi - 92 pts;
4) Timo Bernhard / Brendon Hartley / Mark Webber - 78,5 pts;
5) Marcel Fässler / André Lotterer - 78 pts;
Entre as montadoras da LMP1 a briga está assim:
1) Porsche - 238 pts;
2) Audi - 185 pts;
3) Toyota - 137 pts;
Na LMP2, vitória do Signatech Alpine #36 do trio Gustavo Menezes, Nicolas Lapierre e Stéphane Richelmi. O mesmo Ford GT #66 que havia tocou no Audi #7 (Marcel Fässler, André Lotterer, Benoît Tréluyer), abriu caminho para o carro #36 ao tocar a #Manor 44 (Matthew Rao, Richard Bradley, Roberto Merhi). O resultado só deixa o trio Menezes/Lapierre/Richelmi mais tranquilo na ponta do campeonato da LMP2.
Na LMGTE Pro, Nicki Thiim e Marco Sorensen, no Aston Martin #95 venceram e se mantém na ponta do campeonato. A diferença para a dupla Sam Bird e Davide Rigon, da Ferrari #51, é de nove pontos.
Na LMGTE Am, o Aston Martin #98 de Paul Dalla Lana, Pedro Lamy e Mathias Lauda venceu a prova no Circuito das Américas. Os líderes do campeonato completaram a prova na sexta e última posição da classe. O trio da Ferrari #83 formado por François Perrodo, Emmanuel Collard e Rui Águas ainda mantém liderança folgada na LMGTE Am.
A próxima corrida do WEC será as 6 horas de Fuji, no dia 16 de outubro.
26 julho 2016
WEC 2016 - 6 horas de Nürburgring - Campeões vencem a primeira do ano na LMP1
Reprodução / YouTube / FIAWEC
Ainda não dá para dizer que a maré mudou para os atuais campeões da classe LMP1 do Campeonato Mundial de Endurance (WEC), mas pelo menos um bom resultado saiu da cartola no último domingo. O trio formado por Timo Bernhard, Brendon Hartley e Mark Webber conseguiu dar uma pequena desencantada depois de vários tropeços ao longo desse ano. A tripulação do Porsche #1 ainda acompanha a briga pelo título de longe e vendo os companheiros do Porsche #2 ainda liderando o campeonato, mas a vitória com propriedade do último domingo dá um novo ar ao trio Bernhard/Hartley/Webber em busca de recuperação.
O Porsche #1 liderou boa parte da metade final da prova e com algumas sobras sobre o outro Porsche e os dois Audis. No fim, os problemas passaram para o Porsche #2. O carro do trio Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb rodou, bateu com outro da GTE, foi punido e perdeu pedaços pelo caminho e amargou o quarto lugar. O Audi #8 (Lucas Di Grassi, Loïc Duval e Oliver Jarvis) fechou em segundo à frente do Audi #7 (Desta vez só com Marcel Fässler e André Lotterer).
Na LMP2, vitória dos líderes do campeonato na classe. A tripulação do carro #36 da Signatech Alpine formada por Gustavo Menezes, Nicolas Lapierre e Stéphane Richelmi venceu com uma pequena gordurinha na classe.
Na GTE Pro, a vitória ficou com a dupla Gianmaria Bruni e James Calado da AF Corse conduzindo uma Ferrari 488 GTE. O campeonato da classe tem como líderes a dupla formada por Stefan Mücke e Olivier Pla, da Ford Chip Ganassi Team UK.
Na GTE Am, Paul Dalla Lana, Pedro Lamy e Mathias Lauda venceram com um Aston Martin Vantage V8 de fábrica. A ponta da classe no campeonato ainda é do trio formado por François Perrodo, Emmanuel Collard e Rui Águas que conduzem uma Ferrari F458 Italia da AF Corse.
O WEC segue rumo o México onde acontecem as 6 horas do México, na Cidade do México, no dia 3 de setembro.
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| O trio Bernhard/Hartley/Webber venceu a primeira do ano depois de vários tropeços |
Ainda não dá para dizer que a maré mudou para os atuais campeões da classe LMP1 do Campeonato Mundial de Endurance (WEC), mas pelo menos um bom resultado saiu da cartola no último domingo. O trio formado por Timo Bernhard, Brendon Hartley e Mark Webber conseguiu dar uma pequena desencantada depois de vários tropeços ao longo desse ano. A tripulação do Porsche #1 ainda acompanha a briga pelo título de longe e vendo os companheiros do Porsche #2 ainda liderando o campeonato, mas a vitória com propriedade do último domingo dá um novo ar ao trio Bernhard/Hartley/Webber em busca de recuperação.
O Porsche #1 liderou boa parte da metade final da prova e com algumas sobras sobre o outro Porsche e os dois Audis. No fim, os problemas passaram para o Porsche #2. O carro do trio Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb rodou, bateu com outro da GTE, foi punido e perdeu pedaços pelo caminho e amargou o quarto lugar. O Audi #8 (Lucas Di Grassi, Loïc Duval e Oliver Jarvis) fechou em segundo à frente do Audi #7 (Desta vez só com Marcel Fässler e André Lotterer).
Na LMP2, vitória dos líderes do campeonato na classe. A tripulação do carro #36 da Signatech Alpine formada por Gustavo Menezes, Nicolas Lapierre e Stéphane Richelmi venceu com uma pequena gordurinha na classe.
Na GTE Pro, a vitória ficou com a dupla Gianmaria Bruni e James Calado da AF Corse conduzindo uma Ferrari 488 GTE. O campeonato da classe tem como líderes a dupla formada por Stefan Mücke e Olivier Pla, da Ford Chip Ganassi Team UK.
Na GTE Am, Paul Dalla Lana, Pedro Lamy e Mathias Lauda venceram com um Aston Martin Vantage V8 de fábrica. A ponta da classe no campeonato ainda é do trio formado por François Perrodo, Emmanuel Collard e Rui Águas que conduzem uma Ferrari F458 Italia da AF Corse.
O WEC segue rumo o México onde acontecem as 6 horas do México, na Cidade do México, no dia 3 de setembro.
30 março 2016
Audi R18 e-tron quattro 2016 (2)
Facebook / Audi Sport
Bora movimentar as coisas por aqui mais uma vez. Acabei dando uma parada não programada na semana da Páscoa, mas pouca coisa aconteceu e agora tenho que correr para descontar o que aconteceu de principal nesse período e o que está por vir neste final de semana.
A semana passada basicamente teve a movimentação do Campeonato Mundial de Endurance (WEC) com o Prólogo da categoria em Paul Ricard, na França, e a (re)apresentação dos novos carros, principalmente da LMP1 (a divisão mais importante do WEC), e os dois dias de testes (esses eu falo ao longo do final de semana que está por vir) que mostraram um pouco dos parâmetros da nova temporada.
Foi logo na terça-feira passada que a Audi apresentou a pintura definitiva e a nova cara do R18. O carro é quase que exatamante o mesmo que foi apresentado em novembro do ano passado com um grande destaque para a nova pintura em cinza, vermelho e preto.
É sempre bom lembrar que a Audi e a Porsche já acordaram (até porque as duas são montadoras irmãs e parte do mesmo conglomerado) que farão a temporada inteira com apenas dois carros, sem colocar um terceiro para as 6 horas de Spa e as 24 horas de Le Mans.
A Audi manteve os trios para a temporada 2016 e as numerações de seus carros, ou seja, no Audi #7 correm Marcel Fässler (SUI), André Lotterer (ALE) e Benoît Tréluyer (FRA) enquanto no Audi #8 correm Lucas Di Grassi (BRA), Loïc Duval (FRA) e Oliver Jarvis (ING).
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| Agora o Audi R18 aparece com uma nova pintura, a definitiva para 2016 |
A semana passada basicamente teve a movimentação do Campeonato Mundial de Endurance (WEC) com o Prólogo da categoria em Paul Ricard, na França, e a (re)apresentação dos novos carros, principalmente da LMP1 (a divisão mais importante do WEC), e os dois dias de testes (esses eu falo ao longo do final de semana que está por vir) que mostraram um pouco dos parâmetros da nova temporada.
Foi logo na terça-feira passada que a Audi apresentou a pintura definitiva e a nova cara do R18. O carro é quase que exatamante o mesmo que foi apresentado em novembro do ano passado com um grande destaque para a nova pintura em cinza, vermelho e preto.
É sempre bom lembrar que a Audi e a Porsche já acordaram (até porque as duas são montadoras irmãs e parte do mesmo conglomerado) que farão a temporada inteira com apenas dois carros, sem colocar um terceiro para as 6 horas de Spa e as 24 horas de Le Mans.
A Audi manteve os trios para a temporada 2016 e as numerações de seus carros, ou seja, no Audi #7 correm Marcel Fässler (SUI), André Lotterer (ALE) e Benoît Tréluyer (FRA) enquanto no Audi #8 correm Lucas Di Grassi (BRA), Loïc Duval (FRA) e Oliver Jarvis (ING).
04 fevereiro 2016
Audi R18 e-tron quattro 2016
Facebook / Joest Racing
Com novas cores e uma frente completamente diferente, o modelo 2016 do Audi R18 e-tron quattro foi apresentado no final de novembro do ano passado (é, passou completamente em branco por aqui). O novo carro recebeu várias modificações no sistema de recuperação de energia que vai deixar os 4MJ para subir para a sub-classe dos 6MJ. O sistema passa a ser baseado nas baterias de íon-lítio deixando de lado o flywheel. O motor é o mesmo V8 de 3.7L turbo a diesel da temporada passada.
A informação de que os trios dos dois carros da Audi que disputam a temporada completa foram mantidos junto com a informação de que um acordo foi feito com a Porsche e nenhuma das duas montadoras levará um terceiro carro para Le Mans. Então, no carro #7 da montadora das quatro argolas seguem os atuais vice-campeões Marcel Fässler, Benoît Tréluyer e André Lotterer. No carro #8 o brasileiro Lucas Di Grassi será acompanhado por Oliver Jarvis e Loïc Duval.
Também parte do grupo Volkswagen, a Porsche anunciou no mesmo evento que mantém os dois trios que participaram da temporada completa do WEC. Os atuais campeões Mark Webber, Brendon Hartley e Timo Bernhard estarão no #1 e o #2 será conduzido por Neel Jani, Romain Dumas e Marc Lieb. O carro da Porsche que vai defender o caneco do WEC nos campeonatos de Montadoras e Pilotos ainda deve ser apresentado.
Com novas cores e uma frente completamente diferente, o modelo 2016 do Audi R18 e-tron quattro foi apresentado no final de novembro do ano passado (é, passou completamente em branco por aqui). O novo carro recebeu várias modificações no sistema de recuperação de energia que vai deixar os 4MJ para subir para a sub-classe dos 6MJ. O sistema passa a ser baseado nas baterias de íon-lítio deixando de lado o flywheel. O motor é o mesmo V8 de 3.7L turbo a diesel da temporada passada.
A informação de que os trios dos dois carros da Audi que disputam a temporada completa foram mantidos junto com a informação de que um acordo foi feito com a Porsche e nenhuma das duas montadoras levará um terceiro carro para Le Mans. Então, no carro #7 da montadora das quatro argolas seguem os atuais vice-campeões Marcel Fässler, Benoît Tréluyer e André Lotterer. No carro #8 o brasileiro Lucas Di Grassi será acompanhado por Oliver Jarvis e Loïc Duval.
Também parte do grupo Volkswagen, a Porsche anunciou no mesmo evento que mantém os dois trios que participaram da temporada completa do WEC. Os atuais campeões Mark Webber, Brendon Hartley e Timo Bernhard estarão no #1 e o #2 será conduzido por Neel Jani, Romain Dumas e Marc Lieb. O carro da Porsche que vai defender o caneco do WEC nos campeonatos de Montadoras e Pilotos ainda deve ser apresentado.
13 outubro 2015
WEC 2015 - 6 horas de Fuji - Porsche segue domínio e chega a 4ª vitória consecutiva
Twitter / FIA WEC (@FIAWEC)
Depois da pole conquistada no sábado, a Porsche mais uma vez dominou as ações no Mundial de Endurance (WEC) para vencer em dobradinha as 6 horas de Fuji. A montadora já conta com quaro vitórias em sequência e essa marcou a terceira consecutiva do Porsche 919 Hydbrid #17 de Timo Bernhard, Mark Webber e Brendon Hartley. O time do #17 ainda contou com uma ajudinha do #18 (pilotado por Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb) para assumir a liderança na parte final da prova e comandar a dobradinha da Porsche em Fuji. O jogo de equipe aconteceu porque o trio do #17 disputa diretamente o campeonato com o trio do Audi R18 e-tron quattro #7 (pilotado por Marcel Fässler, André Lotterer e Benoît Tréluyer) que completaram o pódio da corrida.
O Audi #8 (do trio Lucas Di Grassi, Loïc Duval e Oliver Jarvis) terminou em quarto seguido pelo Toyota #1 (do trio Anthony Davidson, Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima) e o Toyota #2 (do trio Alexander Wurz, Stéphane Sarrazin e Mike Conway).
O resultado colocou Bernhard, Webber e Hartley a frente de Fässler, Lotterer e Tréluyer por apenas um ponto. Enquantro o trio do Porsche #17 tem 129 pontos, o trio do Audi #7 tem 128 pontos conquistados até agora. O trio do Porsche #18 tem 95,5 pontos e ainda está matematicamente dentro da briga pelo caneco.
Na LMP2, achei estranho o carro #26 da G-Drive (do trio Roman Rusinov, Julien Canal e Sam Bird) ter ficado com a vitória depois de estampar a traseira do carro #47 da KCMG nos minutos finais de corrida. A atitude de Roman Rusinov (no penúltimo vídeo da lista acima) não foi nada esportiva e tirou o carro de um concorrente direto pelo caneco da corrida de forma deliberada e perigosa.
Na LMGTE Pro, a vitória foi da dupla Gianmaria Bruni e Toni Vilander na Ferrari #51. No campeonato os dois ainda duelam pela ponta com Richard Lietz que tem 110 pontos e a dupla James Calado e Davide Rigon que tem 103 pontos. Vilander e Bruni tem 93,5 pontos.
Na LMGTE Am, a vitória foi do trio do Porsche 911 RSR #77 (Patrick Dempsey, Patrick Long, Marco Seefried). O campeonato tem a liderança de Victor Shaytar, Andrea Bertolini e Aleksey Basov com a Ferrari 458 Italia #72. O trio lidera com folga o campeonato e já marca 140 pontos.
A próxima etapa do WEC são as 6 horas de Shangai no dia 01 de novembro.
Depois da pole conquistada no sábado, a Porsche mais uma vez dominou as ações no Mundial de Endurance (WEC) para vencer em dobradinha as 6 horas de Fuji. A montadora já conta com quaro vitórias em sequência e essa marcou a terceira consecutiva do Porsche 919 Hydbrid #17 de Timo Bernhard, Mark Webber e Brendon Hartley. O time do #17 ainda contou com uma ajudinha do #18 (pilotado por Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb) para assumir a liderança na parte final da prova e comandar a dobradinha da Porsche em Fuji. O jogo de equipe aconteceu porque o trio do #17 disputa diretamente o campeonato com o trio do Audi R18 e-tron quattro #7 (pilotado por Marcel Fässler, André Lotterer e Benoît Tréluyer) que completaram o pódio da corrida.
O Audi #8 (do trio Lucas Di Grassi, Loïc Duval e Oliver Jarvis) terminou em quarto seguido pelo Toyota #1 (do trio Anthony Davidson, Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima) e o Toyota #2 (do trio Alexander Wurz, Stéphane Sarrazin e Mike Conway).
O resultado colocou Bernhard, Webber e Hartley a frente de Fässler, Lotterer e Tréluyer por apenas um ponto. Enquantro o trio do Porsche #17 tem 129 pontos, o trio do Audi #7 tem 128 pontos conquistados até agora. O trio do Porsche #18 tem 95,5 pontos e ainda está matematicamente dentro da briga pelo caneco.
Na LMP2, achei estranho o carro #26 da G-Drive (do trio Roman Rusinov, Julien Canal e Sam Bird) ter ficado com a vitória depois de estampar a traseira do carro #47 da KCMG nos minutos finais de corrida. A atitude de Roman Rusinov (no penúltimo vídeo da lista acima) não foi nada esportiva e tirou o carro de um concorrente direto pelo caneco da corrida de forma deliberada e perigosa.
Na LMGTE Pro, a vitória foi da dupla Gianmaria Bruni e Toni Vilander na Ferrari #51. No campeonato os dois ainda duelam pela ponta com Richard Lietz que tem 110 pontos e a dupla James Calado e Davide Rigon que tem 103 pontos. Vilander e Bruni tem 93,5 pontos.
Na LMGTE Am, a vitória foi do trio do Porsche 911 RSR #77 (Patrick Dempsey, Patrick Long, Marco Seefried). O campeonato tem a liderança de Victor Shaytar, Andrea Bertolini e Aleksey Basov com a Ferrari 458 Italia #72. O trio lidera com folga o campeonato e já marca 140 pontos.
A próxima etapa do WEC são as 6 horas de Shangai no dia 01 de novembro.
27 setembro 2015
DTM 2015 - Nürburgring - Martin e Molina vencem, Wehrlein coloca a mão na taça
Dá para dizer que cada uma das três montadoras do DTM tiveram destaque por alguma razão neste final de semana em Nürburgring. Calma lá que a explicação já vem.
Facebook / DTM
A BMW apareceu neste sábado com a bela vitória de Maxime Martin na primeira corrida do final de semana. O piloto da BMW foi arrojado no início da prova e logo assumiu a ponta da corrida. Depois o belga suportou a pressão de Edoardo Mortada e Pascal Wehrlein para vencer. O resultado garantiu que Wehrlein ampliasse a vantagem no campeonato em relação aos seus adversários.
Facebook / DTM
A Audi foi a estrela do domingo e com um piloto que não é dos mais fortes no grupo da montadora. Miguel Molina fez a pole da corrida 2, largou bem e manteve a ponta até o final da corrida para conquistar a sua primeira vitória no DTM. Paul Di Resta, da Mercedes, bem que tentou pressionar Molina, mas terminou em segundo com Bruno Spengler, da BMW, em terceiro e completando o pódio. Wehrlein terminou a prova em quinto e viu Edoardo Mortara e Mattias Ekström não pontuarem mais uma vez para seguir ampliando a ponta na tabela.
É aí que aparece a Mercedes. Wehrlein está com o título praticamente garantido. O alemão da montadora da estrela de três pontas tem uma vantagem de 37 pontos com 50 em disputa - Wehrlein tem 165 pontos, Mortara tem 128 pontos e Ekström tem 127 pontos - restando apenas a etapa de Hockenheim que também acontece no formato de rodada dupla.
Wehrlein pode ser campeão após a primeira corrida do final de semana dependendo dos resultados ou então mantendo essa diferença atual.
A etapa de encerramento da categoria acontece entre os dias 16 e 18 de outubro.
Facebook / DTM
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| Martin fazendo a alegria da BMW com a vitória do sábado |
Facebook / DTM
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| Molina comemora a 1ª vitória no DTM |
É aí que aparece a Mercedes. Wehrlein está com o título praticamente garantido. O alemão da montadora da estrela de três pontas tem uma vantagem de 37 pontos com 50 em disputa - Wehrlein tem 165 pontos, Mortara tem 128 pontos e Ekström tem 127 pontos - restando apenas a etapa de Hockenheim que também acontece no formato de rodada dupla.
Wehrlein pode ser campeão após a primeira corrida do final de semana dependendo dos resultados ou então mantendo essa diferença atual.
A etapa de encerramento da categoria acontece entre os dias 16 e 18 de outubro.
21 setembro 2015
WEC 2015 - 6 horas do Circuito das Américas - Porsche perde a dobradinha, mas conquista a terceira vitória consecutiva
Facebook / FIA WEC
Outra vitória do Porsche #17 - do trio Timo Bernhard, Mark Webber e Brendon Hartley -, a segunda consecutiva deste carro que entrou definitivamente na briga pelo caneco deste ano. Está certo que o Porsche que comandou as 6 horas do Circuito das Américas (em Austin, nos Estados Unidos) foi o #18 - do trio Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb -, largando da pole e tudo, mas o problema elétrico do segundo carro de Sttutgart deu a vitória ao #17 e melhorou a situação do campeonato.
Mais uma vez a Audi brigou pelo último degrau no pódio - como aconteceu em Nürburgring -, mas foram recompensados pelos problemas que a Porsche teve e colocaram o #7 - do trio Marcel Fässler, André Lotterer e Benoît Tréluyer - e o #8 - do trio Lucas Di Grassi, Loïc Duval, Oliver Jarvis - no pódio. O #8 acabou cedendo a posição para o #7 assim que a última hora foi aberta, mesmo tendo sido o melhor Audi durante toda a prova. Atitude justificada, afinal é o trio do #7 que está na briga pelo caneco e lidera o campeonato de pilotos.
Essa foi outra corrida que Toyota foi uma mera figurante. O carro #1 - dos campeões Anthony Davidson e Sébastien Buemi com o japonês Kazuki Nakajima - terminou em quarto com duas voltas de atraso. O Toyota #2 - do trio Alexander Wurz, Stéphane Sarrazin e Mike Conway - sofreu com os carros das classes GTEs e foi ao dar a volta em um desses carros que o segundo TS040 rodou e bateu. Ano está e vai seguir deprimente para os japoneses até a temporada acabar.
As irmãs alemãs comandam os dois campeonatos do WEC na classe LMP1. Entre os pilotos, o campeonato está polarizado entre o trio do Audi #7 e o trio do Porsche #17. Marcel Fässler, André Lotterer e Benoît Tréluyer tem 113 pontos contra 103 de Timo Bernhard, Mark Webber e Brendon Hartley. Entre as montadoras é a Porsche que lidera com 220 pontos contra 184 da Audi. Lembrando que ainda restam três etapas. Vai ser bem interessante ver essa briga.
Na LMP2, a vitória ficou com o Ligier #26 da G-Drive. O trio formado por Roman Rusinov, Julien Canal e Sam Bird comandou boa parte da corrida e terminou com pouco mais de 1m20s de vantagem sobre o Oreca #47 - comandado pelo trio Matthew Howson, Richard Bradley, Nicolas Lapierre - da KCMG, de Hong Kong. O segundo carro da G-Drive, o Ligier #28 - do brasileiro Luis Felipe Derani com Gustavo Yacaman e Ricardo Gonzalez - terminou em terceiro e completou o pódio. No campeonato, a dupla Matthew Howson e Richard Bradley, do carro #47 da KCMG, é que lidera com 122 pontos. O trio Roman Rusinov, Julien Canal e Sam Bird, do G-Drive #26, acompanha a distância com 108 pontos. Na cola, vem o trio Luis Felipe Derani, Gustavo Yacaman e Ricardo Gonzalez, do G-Drive #28, com 104 pontos.
Na LMGTE Pro, a Porsche mais uma vez foi a protagonista da briga pela ponta (Um abre parênteses bem rápido! Eu tenho pensado desde as 24 horas de Le Mans, que o momento da Porsche é tão bom que se eles tivessem um carro na LMP2 eles também brigariam pela vitória das corridas na P2. Digo isso porquê os caras tem brigado pela ponta das corridas em todas as categorias que eles estão disputando no WEC - no caso são a LMP1, LMGTE Pro e LMGTE Am). A Porsche fez a dobradinha com os 911 RSR #91 - Richard Lietz e Michael Christensen - e o #92 - Patrick Pilet e Frédéric Makowiecki. A diferença entre a dupla foi de quase oito segundos. O pódio ficou completo com a Ferrari #71 - Davide Rigon e James Calado -, da AF Corse. No campeonato, Richard Lietz é o líder - sozinho mesmo - com 98 pontos seguido pela dupla Davide Rigon e James Calado com 87 pontos. Michael Christensen - também sozinho - completa os "3 primeiros" com 80 pontos. Briga bem interessante.
Na LMGTE Am, a Porsche foi derrotada pela Ferrari. A russa SMP Racing, com a Ferrari 458 Italia #72 - do trio Victor Shaytar, Andrea Bertolini e Aleksey Basov - derrotou o Porsche Porsche 911 RSR #88, da Abu Dhabi-Proton Racing - do trio Christian Ried, Khaled Al Qubaisi e Earl Bamber -, com uma vantegem de pouco mais de 40 segundos. Outra Ferrari 458 Italia completou o pódio, #83 da italiana AF Corse - do trio François Perrodo, Emmanuel Collard e Rui Águas. No campeonato, a tranquilidade dos vencedores da última etapa é visível. O trio da Ferrari #72 tem 131 pontos contra 96 pontos do trio da Ferrari #83.
Agora o WEC ruma para a Ásia onde acontecem as próximas etapas. Primeiro serão as 6 horas de Fuji, no Japão, no dia 11 de outubro.
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| Essa 2ª vitória consecutiva do #17, agora em Austin |
Outra vitória do Porsche #17 - do trio Timo Bernhard, Mark Webber e Brendon Hartley -, a segunda consecutiva deste carro que entrou definitivamente na briga pelo caneco deste ano. Está certo que o Porsche que comandou as 6 horas do Circuito das Américas (em Austin, nos Estados Unidos) foi o #18 - do trio Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb -, largando da pole e tudo, mas o problema elétrico do segundo carro de Sttutgart deu a vitória ao #17 e melhorou a situação do campeonato.
Mais uma vez a Audi brigou pelo último degrau no pódio - como aconteceu em Nürburgring -, mas foram recompensados pelos problemas que a Porsche teve e colocaram o #7 - do trio Marcel Fässler, André Lotterer e Benoît Tréluyer - e o #8 - do trio Lucas Di Grassi, Loïc Duval, Oliver Jarvis - no pódio. O #8 acabou cedendo a posição para o #7 assim que a última hora foi aberta, mesmo tendo sido o melhor Audi durante toda a prova. Atitude justificada, afinal é o trio do #7 que está na briga pelo caneco e lidera o campeonato de pilotos.
Essa foi outra corrida que Toyota foi uma mera figurante. O carro #1 - dos campeões Anthony Davidson e Sébastien Buemi com o japonês Kazuki Nakajima - terminou em quarto com duas voltas de atraso. O Toyota #2 - do trio Alexander Wurz, Stéphane Sarrazin e Mike Conway - sofreu com os carros das classes GTEs e foi ao dar a volta em um desses carros que o segundo TS040 rodou e bateu. Ano está e vai seguir deprimente para os japoneses até a temporada acabar.
As irmãs alemãs comandam os dois campeonatos do WEC na classe LMP1. Entre os pilotos, o campeonato está polarizado entre o trio do Audi #7 e o trio do Porsche #17. Marcel Fässler, André Lotterer e Benoît Tréluyer tem 113 pontos contra 103 de Timo Bernhard, Mark Webber e Brendon Hartley. Entre as montadoras é a Porsche que lidera com 220 pontos contra 184 da Audi. Lembrando que ainda restam três etapas. Vai ser bem interessante ver essa briga.
Na LMP2, a vitória ficou com o Ligier #26 da G-Drive. O trio formado por Roman Rusinov, Julien Canal e Sam Bird comandou boa parte da corrida e terminou com pouco mais de 1m20s de vantagem sobre o Oreca #47 - comandado pelo trio Matthew Howson, Richard Bradley, Nicolas Lapierre - da KCMG, de Hong Kong. O segundo carro da G-Drive, o Ligier #28 - do brasileiro Luis Felipe Derani com Gustavo Yacaman e Ricardo Gonzalez - terminou em terceiro e completou o pódio. No campeonato, a dupla Matthew Howson e Richard Bradley, do carro #47 da KCMG, é que lidera com 122 pontos. O trio Roman Rusinov, Julien Canal e Sam Bird, do G-Drive #26, acompanha a distância com 108 pontos. Na cola, vem o trio Luis Felipe Derani, Gustavo Yacaman e Ricardo Gonzalez, do G-Drive #28, com 104 pontos.
Na LMGTE Pro, a Porsche mais uma vez foi a protagonista da briga pela ponta (Um abre parênteses bem rápido! Eu tenho pensado desde as 24 horas de Le Mans, que o momento da Porsche é tão bom que se eles tivessem um carro na LMP2 eles também brigariam pela vitória das corridas na P2. Digo isso porquê os caras tem brigado pela ponta das corridas em todas as categorias que eles estão disputando no WEC - no caso são a LMP1, LMGTE Pro e LMGTE Am). A Porsche fez a dobradinha com os 911 RSR #91 - Richard Lietz e Michael Christensen - e o #92 - Patrick Pilet e Frédéric Makowiecki. A diferença entre a dupla foi de quase oito segundos. O pódio ficou completo com a Ferrari #71 - Davide Rigon e James Calado -, da AF Corse. No campeonato, Richard Lietz é o líder - sozinho mesmo - com 98 pontos seguido pela dupla Davide Rigon e James Calado com 87 pontos. Michael Christensen - também sozinho - completa os "3 primeiros" com 80 pontos. Briga bem interessante.
Na LMGTE Am, a Porsche foi derrotada pela Ferrari. A russa SMP Racing, com a Ferrari 458 Italia #72 - do trio Victor Shaytar, Andrea Bertolini e Aleksey Basov - derrotou o Porsche Porsche 911 RSR #88, da Abu Dhabi-Proton Racing - do trio Christian Ried, Khaled Al Qubaisi e Earl Bamber -, com uma vantegem de pouco mais de 40 segundos. Outra Ferrari 458 Italia completou o pódio, #83 da italiana AF Corse - do trio François Perrodo, Emmanuel Collard e Rui Águas. No campeonato, a tranquilidade dos vencedores da última etapa é visível. O trio da Ferrari #72 tem 131 pontos contra 96 pontos do trio da Ferrari #83.
Agora o WEC ruma para a Ásia onde acontecem as próximas etapas. Primeiro serão as 6 horas de Fuji, no Japão, no dia 11 de outubro.
31 agosto 2015
WEC 2015 - 6 horas de Nürburgring - Porsche vence a segunda da temporada
Twitter / FIA WEC (@FIAWEC)
Foi com folga que a Porsche conseguiu a dobradinha nas 6 horas de Nürburgring. Comandando a corrida com o #18 até a metade da corrida, os alemães viram uma punição ser aplicada ao carro de Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb, então, o caminho ficou aberto para o carro #17 de Timo Bernhard, Mark Webber e Brendon Hartley. Vitória da Porsche que viu a Audi completar o pódio com o #7 de Marcel Fässller, André Lotterer e Benoît Tréluyer. Curiosamente essa foi a primeira vitória de Mark Webber na categoria e na mesma pista em que venceu pela primeira vez na Fórmula 1.
Lá, nas tabelas de classificação a história é controversa. Entre os pilotos o trio do Audi #7, de Fäsller, Lotterer e Tréluyer lidera o campeonato com 95 pontos. A galera do Porsche #17 é o novo trio que ocupa o segundo lugar com 78 pontos e a galera do Porsche #18 vem na sequência com 76 pontos. Entre as montadoras é a Porsche que lidera com 184 pontos contra 151 da Audi. A Toyota que mal apareceu em Nürburgring tem 89 pontos.
Na LMP2, o carro #47 da KCMG venceu a prova em Nürburgring com Matthew Howson, Richard Bradley e Nick Tandy. Esse é o time que lidera o campeonato na classe com 104 pontos.
Na classe GTE Pro, a Porsche venceu com a dupla Richard Lietz e Michael Christensen no carro #91. No campeonato esse carro é o segundo colocado com 82 pontos contra os 86 da Ferrari #71 da AF Corse conduzida por Davide Rigon e James Calado - terceiro colocado da classe nesta corrida.
Pra fechar, na classe GTE Am, os líderes do campeonato venceram. O time da Ferrari #72 da SMP Racing - conduzida por Victor Shaytar, Andrea Bertolini e Aleksey Basov - venceu e já soma 106 pontos no campeonato da classe com a segunda vitória consecutiva.
O WEC cruza o Atlântico rumo ao Texas. É no traçado de Austin que a categoria realiza as 6 horas do Circuito das Américas no dia 19 de setembro.
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| A Porsche venceu a segunda na temporada do WEC |
Foi com folga que a Porsche conseguiu a dobradinha nas 6 horas de Nürburgring. Comandando a corrida com o #18 até a metade da corrida, os alemães viram uma punição ser aplicada ao carro de Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb, então, o caminho ficou aberto para o carro #17 de Timo Bernhard, Mark Webber e Brendon Hartley. Vitória da Porsche que viu a Audi completar o pódio com o #7 de Marcel Fässller, André Lotterer e Benoît Tréluyer. Curiosamente essa foi a primeira vitória de Mark Webber na categoria e na mesma pista em que venceu pela primeira vez na Fórmula 1.
Lá, nas tabelas de classificação a história é controversa. Entre os pilotos o trio do Audi #7, de Fäsller, Lotterer e Tréluyer lidera o campeonato com 95 pontos. A galera do Porsche #17 é o novo trio que ocupa o segundo lugar com 78 pontos e a galera do Porsche #18 vem na sequência com 76 pontos. Entre as montadoras é a Porsche que lidera com 184 pontos contra 151 da Audi. A Toyota que mal apareceu em Nürburgring tem 89 pontos.
Na LMP2, o carro #47 da KCMG venceu a prova em Nürburgring com Matthew Howson, Richard Bradley e Nick Tandy. Esse é o time que lidera o campeonato na classe com 104 pontos.
Na classe GTE Pro, a Porsche venceu com a dupla Richard Lietz e Michael Christensen no carro #91. No campeonato esse carro é o segundo colocado com 82 pontos contra os 86 da Ferrari #71 da AF Corse conduzida por Davide Rigon e James Calado - terceiro colocado da classe nesta corrida.
Pra fechar, na classe GTE Am, os líderes do campeonato venceram. O time da Ferrari #72 da SMP Racing - conduzida por Victor Shaytar, Andrea Bertolini e Aleksey Basov - venceu e já soma 106 pontos no campeonato da classe com a segunda vitória consecutiva.
O WEC cruza o Atlântico rumo ao Texas. É no traçado de Austin que a categoria realiza as 6 horas do Circuito das Américas no dia 19 de setembro.
30 agosto 2015
DTM 2015 - Moscou - Wehrlein e Rockenfeller vencem, Ekström perde e retoma a ponta do campeonato
Interessante como aconteceram de formas diferentes as vitórias de Pascal Wehrlein e Mike Rockenfeller neste final de semana em que o DTM desembarcou em Moscou ainda ecoando as punições que a Audi recebeu pela controversa manobra de Timo Scheider no Red Bull Ring, na etapa anterior.
Twitter / Mercedes AMG DTM (@MercedesAMGDTM)
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| Wehrlein venceu a primeira corrida do final de semana |
Twitter / Audi Sport (@Audi__Sport)
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| Rockenfeller acabou com a seca de vitórias de quase dois anos em Moscou |
Restando três provas para o fim do campeonato e a briga pelo caneco segue bem apertada. Ekström tem 126 pontos contra 120 de Wehrlein. Edoardo Mortara e o terceiro com 110 pontos e Jamie Green é o quarto com 103 pontos.
O DTM ruma para Oschersleben, onde corre entre os dias 11 e 13 de setembro.
05 agosto 2015
DTM 2015 - Red Bull Ring - Mais polêmica
Mais uma vez os resultados do final de semana ficaram de lado por causa de uma grande polêmica. Edoardo Mortada - vencedor da Corrida 1 - e Mattias Ekström - vencedor da corrida 2 - não receberam tanto destaque quanto o entrevero entre Timo Scheider, Pascal Wehrlein e Robert Wickens.
O toque que Scheider deu na traseira do carro de Wickens, que atingiu Wehrlein e tirou a dupla da Mercedes da corrida na última volta da corrida acendeu uma rivalidade adormecida. A mensagem de "Empurre ele para fora" em alemão do chefão da Audi, Dr. Wolfgang Ullrich, para Scheider enquanto perdia a posição para Wehrlein e Wickens ganhou maior importância pele pirmeiro ser o então líder do campeonato e perder com o abandono a ponta para dois pilotos da montadora das quatro argolas.
Scheider perdeu o sexto lugar ao ser excluído da corrida, mas o benefício da manobra dele permenece, afinal, com o abandono de Werhlein - que não pode ser reparado - Ekström assumiu a liderança seguido de Mortara - dois pilotos da Audi. Não bastando a briga entre pilotos, nos campeonatos de equipes e montadoras Audi e Mercedes também estão "quebrando o pau".
A Mercedes lidera com a HWA o campeonato de equipes com uma vantagem de 12 pontos para a Audi Abt Sportsline e tudo indica que essa briga fique polarizada entre esses dois times. Entre as montadoras é a Audi que lidera com 399 pontos contra 338 da Mercedes.
A situação apertada que se repete entre os pilotos está assim: Ekström (Audi) é o líder com 111 pontos, Mortada (Audi) é o segundo com 98 pontos, Wehrlein (Mercedes) é o terceiro com 94 pontos e Jamie Green (Audi) é o quarto com 81 pontos.
A próxima etapa do DTM acontece em Moscou, na Rússia, entre os dias 28 e 30 de agosto.
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