Grandes mudanças nas categorias de GT estreiam no Mundial de Endurance em 2024, mas a gente já pode ter uma ideia do que vem por aí olhando para o que o IMSA fez nos últimos anos quando adotou o regulamento GT3.
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26 janeiro 2024
24 janeiro 2024
GTP e Hipercarros em 2024 | #078
A expansão nas classes GTP e Hipercarros, do IMSA e do Mundial de Endurance, continua em 2024 e novas montadoras entram nas duas categorias nesta temporada. O Liguem seus Motores detalha o crescimento das classes rainhas do Endurance Mundial. O vídeo completo você confere aqui:
06 abril 2023
Top 10 Corridas Favoritas | #076
Quais as suas corridas favoritas em qualquer categoria? O Liguem seus Motores fez uma pequena lista com as nossas corridas favoritas.
03 fevereiro 2023
Hipercarros e seus participantes | Pit Stop | #024
A classe Hipercarros vai contar com sete montadoras em 2023 durante toda a temporada e um total de 13 carros inscritos para a temporada completa. Você confere os detalhes da classe principal do Mundial de Endurance neste terceiro vídeo da série sobre “As novas classes do Endurance mundial”.
20 janeiro 2023
O Endurance chega a uma nova fase | Pit Stop | #022
O Mundial de Endurance, o #FIAWEC, e a #IMSA estão estreando um regulamento unificado para suas categorias principais. O @ligueumseusmotores está começando uma série que vai detalhar quais são as montadoras que vão correr em cada um. #FiqueLigado!
07 julho 2021
Top 5 Rivalidades | #061
As rivalidades movem o esporte e não é diferente entre carros e motos. O Liguem seus Motores elencou cinco rivalidades que marcaram história.
27 janeiro 2021
LMDh, Hipercarros e um pouco a mais
O Endurance ressurge com os regulamentos dos Hipercarros e a definição do LMDh. Os olhos da indústria novamente se voltaram para o Mundial e a IMSA. É sobre isso que o Liguem seus Motores fala nesta semana. #FiqueLigado!
04 setembro 2020
Os playoffs chegaram
É a hora da verdade no campeonato da #Nascar! Daqui pra frente é tudo ou nada nos playoffs da categoria.
18 junho 2017
WEC 2017 - 24 horas de Le Mans - LMP1 - Porsche #2 cai para o 57º lugar para dar a 19ª vitória para a montadora alemã
Reprodução / YouTube / FIAWEC
A Porsche conquistou a 19ª vitória em 24 horas de Le Mans depois de um drama que começou cedo na classe LMP1. Com apenas seis carros da divisão largando, a menor desta edição das 24 horas de Le Mans, a expectativa se os carros da principal classe terminariam a corrida já era bem viva antes da largada e ganhou mais forma quando um a um dos carros da LMP1 sofria com problemas ao longo da corrida. A vitória da Porsche no geral e na LMP1 ganhou ainda mais valor depois que apenas o carro vencedor e o Toyota #8 completaram as 24 horas na divisão principal do Campeonato Mundial de Endurance (WEC).
A saga do Porsche #2 (conduzido por Timo Bernhard, Brendon Hartley e Earl Bamber) começou cedo. O carro despencou para o 57º lugar depois de ficar uma hora nos boxes por um problema no eixo dianteiro. Aos poucos o #2 crescia na prova e na metade da corrida já ocupava o 14º lugar na classificação geral. A liderança só veio perto do início da hora final, quando Timo Bernhard ultrapassou o #38 da Jackie Chan DC Racing para não perder mais.
O Toyota #8 (conduzido pelo trio Sébastien Buemi, Anthony Davidson e Kazuki Nakajima) estava entre os líderes, mas chegou a 11ª hora a os carros da montadora japonesa um a um foram saindo da briga pela vitória. O primeiro carro japonês a acusar o primeiro golpe foi justamente o #8. Em uma parada regular nesse momento da corrida apresentou um problema mais sério no freio. O #8 ficou aproximadamente duas horas parado e na metade da prova era o 35º na classificação geral. Sem mais concorrentes, rapidamente o #8 chegou rapidamente ao terceiro lugar da classe e foi promovido ao segundo com o abandono do Porsche #1. No geral, o único Toyota sobrevivente terminou em nono.
O Porsche #1 sempre foi uma ameaça para as Toyotas na primeira metade da corrida. A segunda metade era todinha do carro do trio Neel Jani, André Lotterer e Nick Tandy até o Porsche acusar uma falta de pressão de óleo restando pouco mais de três horas para o fim. Como os concorrentes da Toyota, o Porsche #1 não chegou aos pits.
O Toyota #9 (conduzido por Nicolas Lapierre, Yuji Kunimoto e José María López) sofreu com alguns problemas durante toda a corrida. Primeiro com a porta e depois um furo de pneu na entrada da curva 01 acabou não permitindo o #9 chegar aos pits para reparos também na 11ª hora da corrida.
A hora triste para a Toyota também levou o #7 (conduzido por Mike Conway, Kamui Kobayashi e Stéphane Sarrazin). Também na abertura de uma volta, o então líder desde o início das 24 horas de Le Mans sofreu com um problema de embreagem que também não permitiu que o primeiro carro japonês conseguisse chegar aos pits para reparos e foi outro que abandonou a corrida no meio da pista.
O abandono mais frustrante talvez tenha sido o do ByKolles. O único LMP1 privado teve um furo de pneu logo na primeira volta de corrida, chegou a retornar aos boxes, passou por reparo por algumas horas, mas acabou abandonando a corrida com apenas uma voltinha completada.
O campeonato tem novos líderes. A vitória em Le Mans deu um belo gás para o trio do Porsche #2 na pontuação geral:
1) Porsche #2 - Brendon Hartley (NZL) / Earl Bamber (NZL) / Timo Bernhard (ALE) - 83 pts;
2) Toyota #8 - Anthony Davidson (ING) / Kazuki Nakajima (JAP) / Sébastien Buemi (SUI) - 62 pts;
3) Jackie Chan DC #38 - Ho-Pin Tung (CHI) / Oliver Jarvis (ING) / Thomas Laurent (FRA) - 50 pts;
4) Rebellion #13 - David Heinemeier Hansson (DIN) / Mathias Beche (SUI) / Nelson Piquet Jr. (BRA) - 31.5 pts;
5) Porsche #1 - André Lotterer (ALE) / Neel Jani (SUI) / Nick Tandy (ING) - 28 pts;
A próxima etapa do WEC serão as 6 horas de Nürburgring no dia 16 de julho.
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| O Porsche #2 foi o primeiro dos dois carros da LMP1 a cruzar a linha de chegada |
A saga do Porsche #2 (conduzido por Timo Bernhard, Brendon Hartley e Earl Bamber) começou cedo. O carro despencou para o 57º lugar depois de ficar uma hora nos boxes por um problema no eixo dianteiro. Aos poucos o #2 crescia na prova e na metade da corrida já ocupava o 14º lugar na classificação geral. A liderança só veio perto do início da hora final, quando Timo Bernhard ultrapassou o #38 da Jackie Chan DC Racing para não perder mais.
O Toyota #8 (conduzido pelo trio Sébastien Buemi, Anthony Davidson e Kazuki Nakajima) estava entre os líderes, mas chegou a 11ª hora a os carros da montadora japonesa um a um foram saindo da briga pela vitória. O primeiro carro japonês a acusar o primeiro golpe foi justamente o #8. Em uma parada regular nesse momento da corrida apresentou um problema mais sério no freio. O #8 ficou aproximadamente duas horas parado e na metade da prova era o 35º na classificação geral. Sem mais concorrentes, rapidamente o #8 chegou rapidamente ao terceiro lugar da classe e foi promovido ao segundo com o abandono do Porsche #1. No geral, o único Toyota sobrevivente terminou em nono.
O Porsche #1 sempre foi uma ameaça para as Toyotas na primeira metade da corrida. A segunda metade era todinha do carro do trio Neel Jani, André Lotterer e Nick Tandy até o Porsche acusar uma falta de pressão de óleo restando pouco mais de três horas para o fim. Como os concorrentes da Toyota, o Porsche #1 não chegou aos pits.
O Toyota #9 (conduzido por Nicolas Lapierre, Yuji Kunimoto e José María López) sofreu com alguns problemas durante toda a corrida. Primeiro com a porta e depois um furo de pneu na entrada da curva 01 acabou não permitindo o #9 chegar aos pits para reparos também na 11ª hora da corrida.
A hora triste para a Toyota também levou o #7 (conduzido por Mike Conway, Kamui Kobayashi e Stéphane Sarrazin). Também na abertura de uma volta, o então líder desde o início das 24 horas de Le Mans sofreu com um problema de embreagem que também não permitiu que o primeiro carro japonês conseguisse chegar aos pits para reparos e foi outro que abandonou a corrida no meio da pista.
O abandono mais frustrante talvez tenha sido o do ByKolles. O único LMP1 privado teve um furo de pneu logo na primeira volta de corrida, chegou a retornar aos boxes, passou por reparo por algumas horas, mas acabou abandonando a corrida com apenas uma voltinha completada.
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| Classificação das 24 horas de Le Mans de 2017 na LMP1 |
1) Porsche #2 - Brendon Hartley (NZL) / Earl Bamber (NZL) / Timo Bernhard (ALE) - 83 pts;
2) Toyota #8 - Anthony Davidson (ING) / Kazuki Nakajima (JAP) / Sébastien Buemi (SUI) - 62 pts;
3) Jackie Chan DC #38 - Ho-Pin Tung (CHI) / Oliver Jarvis (ING) / Thomas Laurent (FRA) - 50 pts;
4) Rebellion #13 - David Heinemeier Hansson (DIN) / Mathias Beche (SUI) / Nelson Piquet Jr. (BRA) - 31.5 pts;
5) Porsche #1 - André Lotterer (ALE) / Neel Jani (SUI) / Nick Tandy (ING) - 28 pts;
A próxima etapa do WEC serão as 6 horas de Nürburgring no dia 16 de julho.
13 fevereiro 2017
WRC 2017 - Rali da Suécia - Latvala conquista primeira vitória da Toyota
Reprodução / YouTube / FIA World Rally Championship
Jari-Matti Latvala venceu pela primeira vez em 2017 no Campeonato Mundial de Rali, na Suécia. O resultado deu para a Toyota a primeira vitória após os 18 anos de ausência no WRC. O pódio acabou ficando completo com Ott Tanak e Sébastien Ogier, ambos correndo com Ford. A vitória também deu a Latvala a liderança do campeonato.
Mais uma vez, como aconteceu em Monte Carlo, a etapa do WRC começou sendo dominada pelo belga Thierry Neuville. O piloto da Hyundai mantinha a ponta com sobras para Latvala e seguia para a vitória tranquila que não veio em Monte Carlo por um erro do próprio Neuville. Acontece que a história se repetiu na Suécia. O belga bateu na especial número 15 e acabou despencando na classificação. Neuville acabou terminando em 13º uma etapa que poderia ter vencido e o pontos conquistados vieram apenas do Power Stage.
Latvala que já demonstrava ter um bom rendimento nos dias anteriores e era, talvez, a única ameaça de Neuville não perdeu a oportunidade. O finlandês administrou a vantagem que tinha para os adversários nas três especiais do domingo e abocanhou a primeira vitória dele com a Toyota.
Com provas bem discretas, Ott Tanak e Sébastien Ogier garantiram mais um pódio para a Ford. Como aconteceu em Monte Carlo, os carros da M-Sport ainda parecem estar um passo atrás dos concorrentes, pelo menos em terrenos com gelo, e conseguem resultados mais expressivos apenas contando com os erros dos adversários. Desta vez, Tanak terminou em segundo e Ogier em terceiro.
Destaque negativo para Kriss Meeke, da Citroën, e Juho Hänninen, da Toyota. O primeiro escapou de uma acidente na sexta-feira, seguiu no rali e acabou batendo de fato no sábado. O inglês terminou apenas em 12º. Hänninen bateu logo nas primeiras especiais, na sexta-feira, e depois disso não fez muito mais coisa, o segundo nome da Toyota terminou apenas em 23º.
O WRC agora tem um novo líder, Jari-Matti Latvala. O terceiro lugar de Monte Carlo, a vitória na Suécia e a maior pontuação em Power Stages colocaram o piloto da Toyota na ponta do campeonato. Confira:
1) Jari-Matti Latvala (FIN) - 48 pts;
2) Sébastien Ogier (FRA) - 44 pts;
3) Ott Tanak (EST) - 33 pts;
4) Daniel Sordo (ESP) - 25 pts;
5) Craig Breen (IRL) - 20 pts;
6) Elfyn Evans (ING) - 18 pts;
7) Stéphane Lefebvre (FRA) - 10 pts;
8) Thierry Neuville (BEL) - 8 pts;
9) Haydden Paddon (NZL) - 7 pts;
10) Andreas Mikkelsen (NOR) - 6 pts;
A próxima etapa do Campeonato Mundial de Rali será no México entre os dias 09 e 12 de março.
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| Latvala conquistou a primeira vitória da Toyota no WRC em 18 anos |
Mais uma vez, como aconteceu em Monte Carlo, a etapa do WRC começou sendo dominada pelo belga Thierry Neuville. O piloto da Hyundai mantinha a ponta com sobras para Latvala e seguia para a vitória tranquila que não veio em Monte Carlo por um erro do próprio Neuville. Acontece que a história se repetiu na Suécia. O belga bateu na especial número 15 e acabou despencando na classificação. Neuville acabou terminando em 13º uma etapa que poderia ter vencido e o pontos conquistados vieram apenas do Power Stage.
Latvala que já demonstrava ter um bom rendimento nos dias anteriores e era, talvez, a única ameaça de Neuville não perdeu a oportunidade. O finlandês administrou a vantagem que tinha para os adversários nas três especiais do domingo e abocanhou a primeira vitória dele com a Toyota.
Com provas bem discretas, Ott Tanak e Sébastien Ogier garantiram mais um pódio para a Ford. Como aconteceu em Monte Carlo, os carros da M-Sport ainda parecem estar um passo atrás dos concorrentes, pelo menos em terrenos com gelo, e conseguem resultados mais expressivos apenas contando com os erros dos adversários. Desta vez, Tanak terminou em segundo e Ogier em terceiro.
Destaque negativo para Kriss Meeke, da Citroën, e Juho Hänninen, da Toyota. O primeiro escapou de uma acidente na sexta-feira, seguiu no rali e acabou batendo de fato no sábado. O inglês terminou apenas em 12º. Hänninen bateu logo nas primeiras especiais, na sexta-feira, e depois disso não fez muito mais coisa, o segundo nome da Toyota terminou apenas em 23º.
O WRC agora tem um novo líder, Jari-Matti Latvala. O terceiro lugar de Monte Carlo, a vitória na Suécia e a maior pontuação em Power Stages colocaram o piloto da Toyota na ponta do campeonato. Confira:
1) Jari-Matti Latvala (FIN) - 48 pts;
2) Sébastien Ogier (FRA) - 44 pts;
3) Ott Tanak (EST) - 33 pts;
4) Daniel Sordo (ESP) - 25 pts;
5) Craig Breen (IRL) - 20 pts;
6) Elfyn Evans (ING) - 18 pts;
7) Stéphane Lefebvre (FRA) - 10 pts;
8) Thierry Neuville (BEL) - 8 pts;
9) Haydden Paddon (NZL) - 7 pts;
10) Andreas Mikkelsen (NOR) - 6 pts;
A próxima etapa do Campeonato Mundial de Rali será no México entre os dias 09 e 12 de março.
09 fevereiro 2017
Toyota Camry de cara nova
Site Oficial da Nascar
Bem no início de janeiro, dia 09, durante o Salão do Automóvel de Detroit, a Toyota apresentou o novo Toyota Camry de rua e consequentemente a nova versão que disputará as corridas da Monster Energy Nascar Cup Series a partir de 2017.
O novo modelo não tem grandes diferenças em relação ao que já corria nas temporadas anteriores da Nascar Cup Series nas temporadas passadas. Como o modelo de rua, o novo Camry da Nascar tem pequenas modificações na traseira e na frente, onde a grade foi remodelada e o capô também recebeu um novo desenho.
Site Oficial da Nascar
Os japoneses terão aproximadamente dez carros correndo toda a temporada em quatro equipes diferentes: Joe Gibbs Racing, Furniture Row Racing, BK Racing e Premium Motorsports. Dessas equipes, a Joe Gibbs terá quatro carros confirmados durante todo o ano e é de longe a principal equipe correndo com a Toyota.
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| A nova cara do Toyota Camry na Nascar |
O novo modelo não tem grandes diferenças em relação ao que já corria nas temporadas anteriores da Nascar Cup Series nas temporadas passadas. Como o modelo de rua, o novo Camry da Nascar tem pequenas modificações na traseira e na frente, onde a grade foi remodelada e o capô também recebeu um novo desenho.
Site Oficial da Nascar
Os japoneses terão aproximadamente dez carros correndo toda a temporada em quatro equipes diferentes: Joe Gibbs Racing, Furniture Row Racing, BK Racing e Premium Motorsports. Dessas equipes, a Joe Gibbs terá quatro carros confirmados durante todo o ano e é de longe a principal equipe correndo com a Toyota.
01 fevereiro 2017
WRC 2017 - Rali de Monte Carlo - Ogier aproveita problemas dos adversários para vencer
Reprodução / YouTube / FIA World Rally Championship
Para o WRC, 2017 começou quase do mesmo que jeito que terminou 2016. Sébastien Ogier venceu mais uma vez na categoria, mas agora andando de Ford depois de ficar órfão da Volkswagen no final da temporada passada. Mesmo garantindo a vitória do Rali de Monte Carlo, no último dia 22, o atual tetracampeão do Campeonato Mundial de Rali não teve vida fácil durante os quatro dias de competição no principado.
O Rali de Monte Carlo começou com uma notícia triste. Hayden Paddon acabou perdendo o controle do Hyundai i20 devido ao gelo no traçado da primeira especial da etapa, rodou, bateu e acertou um fotógrafo que estava fora de uma posição segura. Com o impacto o fotógrafo foi jogado contra algumas pedras e caiu ao lado do i20 capotado de Paddon e do navegador John Kennard que saíram ilesos do acidente. O fotógrafo foi atendido e levado para um hospital da região onde morreu horas depois. Em respeito a família do fotógrafo e para ajudar nas investigações do acidente, a Hyundai decidiu que era melhor que Paddon abandonasse essa etapa do WRC por ali mesmo.
Mesmo após anunciada a morte do fotógrafo foi decidido o prosseguimento da etapa e o atual campeão não teve uma boa partida. Com um ritmo bem inferior ao de Thierry Neuville, Ogier foi vítima do gelo no asfalto por mais de uma vez e mesmo no terceiro lugar chegou a acumular uma desvantagem superior a um minuto.
Neuville, que não tinha nada com isso, seguia mostrando que a Hyundai acertou a mão com o i20 WRC feito para o novo regulamento da categoria. O piloto belga acumulava uma vantagem de 51 segundos para Ogier, segundo colocado na SS12, mas na especial seguinte - e última do sábado - Neuville acertou um pequeno poste e quebrou a suspensão traseira direita do i20 WRC. O reparo feito pelo próprio Neuville o navegador Nicolas Gilsoul demorou mais de 40 minutos, tirou a possibilidade de vitória da dupla e colocou Sébastien Ogier e Julien Igrassia na ponta da etapa para não perder mais.
Com bom ritmo e também com o novo Ford Fiesta, Ott Tanak e o navegador Martin Jarveoja conseguiam fazer as honras para a M-Sport sempre mantendo-se entre os três melhores do rali, mas no início do domingo um problema no motor complicou a vida dos estonianos e tirou a possibilidade de uma dobradinha da marca americana logo na abertura do campeonato. A M-Sport conseguiu solucionar o problema e o segundo piloto da equipe ainda salvou um terceiro lugar.
O segundo lugar foi ocupado pelo incrível Jari-Matti Latvala. O finlandês, que agora está correndo pela Toyota, sempre manteve um ritmo bem constante e frequentemente beliscava o pódio do Rali de Monte Carlo. Com o abandono de Neuville e o problema de Tanak, Latvala assumiu o segundo lugar no domingo e com o cancelamento da penúltima especial acabou garantindo o segundo lugar no retorno da Toyota ao Mundial de Rali.
A Citroën destacou-se pelo fraco desempenho no retorno da equipe de fábrica da marca ao WRC depois de um ano sabático. Craig Breen foi o melhor da marca com um quinto lugar e com quase quatro minutos de desvantagem para Ogier. Os franceses ainda viram Kris Meeke abandonar no sábado com problemas mecânicos.
No WRC 2, a vitória de Andreas Mikkelsen foi das mais tranquilas. O terceiro órfão da Volks não conseguiu um espaço na divisão principal do WRC, disputou a categoria de acesso com um Skoda e sobrou durante toda a etapa de Monte Carlo chegando a terminar em sétimo na classificação geral, inclusive marcando pontos para o campeonato do WRC.
Estreando a nova pontuação mais generosa do WRC, Thierry Neuville venceu o Power Stage, garantiu o cinco pontos extras da etapa e o campeonato está assim neste momento:
1) Sébastien Ogier (FRA) - 25 pts;
2) Jari-Matti Latvala (FIN) - 18 pts;
3) Ott Tanak (EST) - 15 pts;
4) Daniel Sordo (ESP) - 13 pts;
5) Craig Breen (IRL) - 10 pts;
6) Elfyn Evans (ING) - 10 pts;
7) Andreas Mikkelsen (NOR) - 6 pts;
8) Stéphane Lefebvre (FRA) - 6 pts;
9) Thierry Neuville (BEL) - 5 pts;
10) Jan Kopecky (TCH) - 4 pts;
A próxima etapa do WRC será o Rali da Suécia que será disputado entre os dias 09 e 12 de fevereiro.
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| Ogier começou 2017 vencendo pela Ford e a M-Sport |
O Rali de Monte Carlo começou com uma notícia triste. Hayden Paddon acabou perdendo o controle do Hyundai i20 devido ao gelo no traçado da primeira especial da etapa, rodou, bateu e acertou um fotógrafo que estava fora de uma posição segura. Com o impacto o fotógrafo foi jogado contra algumas pedras e caiu ao lado do i20 capotado de Paddon e do navegador John Kennard que saíram ilesos do acidente. O fotógrafo foi atendido e levado para um hospital da região onde morreu horas depois. Em respeito a família do fotógrafo e para ajudar nas investigações do acidente, a Hyundai decidiu que era melhor que Paddon abandonasse essa etapa do WRC por ali mesmo.
Mesmo após anunciada a morte do fotógrafo foi decidido o prosseguimento da etapa e o atual campeão não teve uma boa partida. Com um ritmo bem inferior ao de Thierry Neuville, Ogier foi vítima do gelo no asfalto por mais de uma vez e mesmo no terceiro lugar chegou a acumular uma desvantagem superior a um minuto.
Neuville, que não tinha nada com isso, seguia mostrando que a Hyundai acertou a mão com o i20 WRC feito para o novo regulamento da categoria. O piloto belga acumulava uma vantagem de 51 segundos para Ogier, segundo colocado na SS12, mas na especial seguinte - e última do sábado - Neuville acertou um pequeno poste e quebrou a suspensão traseira direita do i20 WRC. O reparo feito pelo próprio Neuville o navegador Nicolas Gilsoul demorou mais de 40 minutos, tirou a possibilidade de vitória da dupla e colocou Sébastien Ogier e Julien Igrassia na ponta da etapa para não perder mais.
Com bom ritmo e também com o novo Ford Fiesta, Ott Tanak e o navegador Martin Jarveoja conseguiam fazer as honras para a M-Sport sempre mantendo-se entre os três melhores do rali, mas no início do domingo um problema no motor complicou a vida dos estonianos e tirou a possibilidade de uma dobradinha da marca americana logo na abertura do campeonato. A M-Sport conseguiu solucionar o problema e o segundo piloto da equipe ainda salvou um terceiro lugar.
O segundo lugar foi ocupado pelo incrível Jari-Matti Latvala. O finlandês, que agora está correndo pela Toyota, sempre manteve um ritmo bem constante e frequentemente beliscava o pódio do Rali de Monte Carlo. Com o abandono de Neuville e o problema de Tanak, Latvala assumiu o segundo lugar no domingo e com o cancelamento da penúltima especial acabou garantindo o segundo lugar no retorno da Toyota ao Mundial de Rali.
A Citroën destacou-se pelo fraco desempenho no retorno da equipe de fábrica da marca ao WRC depois de um ano sabático. Craig Breen foi o melhor da marca com um quinto lugar e com quase quatro minutos de desvantagem para Ogier. Os franceses ainda viram Kris Meeke abandonar no sábado com problemas mecânicos.
No WRC 2, a vitória de Andreas Mikkelsen foi das mais tranquilas. O terceiro órfão da Volks não conseguiu um espaço na divisão principal do WRC, disputou a categoria de acesso com um Skoda e sobrou durante toda a etapa de Monte Carlo chegando a terminar em sétimo na classificação geral, inclusive marcando pontos para o campeonato do WRC.
Estreando a nova pontuação mais generosa do WRC, Thierry Neuville venceu o Power Stage, garantiu o cinco pontos extras da etapa e o campeonato está assim neste momento:
1) Sébastien Ogier (FRA) - 25 pts;
2) Jari-Matti Latvala (FIN) - 18 pts;
3) Ott Tanak (EST) - 15 pts;
4) Daniel Sordo (ESP) - 13 pts;
5) Craig Breen (IRL) - 10 pts;
6) Elfyn Evans (ING) - 10 pts;
7) Andreas Mikkelsen (NOR) - 6 pts;
8) Stéphane Lefebvre (FRA) - 6 pts;
9) Thierry Neuville (BEL) - 5 pts;
10) Jan Kopecky (TCH) - 4 pts;
A próxima etapa do WRC será o Rali da Suécia que será disputado entre os dias 09 e 12 de fevereiro.
30 dezembro 2016
Toyota Yaris WRC 2017
Facebook / TOYOTA GAZOO Racing WRC
Em 2017 teremos o retorno da Toyota ao Campeonato Mundial de Rali (WRC) depois de 17 de ausência. O projeto de 2017 foi todo comandado pelo tetracampeão do WRC Tommi Mäkinen. O finlandês será também o diretor da equipe no campeonato.
Curioso foi o quadro de pilotos todo formado por pilotos finlandeses: Juho Hänninen, Esapekka Lappi e Jari-Matti Latvala. Cada um foi escolhido por um motivo diferente. Vamos lá!
Hänninen foi o piloto resposável por testar o novo Yaris durante todo o período de preparação da Toyota para o retorno ao WRC. Lappi demonstrou um bom desempenho no WRC2, categoria de acesso a divisão principal do Campeonato Mundial de Rali, depois de faturar o título de 2016 da categoria. Latvala era um bom piloto que ficou disponível no mercado com a saída da Volkswagen do WRC, depois de Ogier seguir rumo a M-Sport, Latvala parecia a melhor opção disponível no mercado.
O Yaris é um carro que me parece fugir um pouco ao que as concorrentes apresentaram até o momento. O modelo aparenta ser um dos mais altos entre o das quatro montadoras e tem apêndices aerodinâmicos bem mais discretos. Outro detalhe interessante é que o Yaris vem com um esquema de cores bem parecido com o da montadora em outras categorias como o Campeonato Mundial de Endurance (WEC).
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| É com o Yaris que a Toyota retorna ao WRC |
Em 2017 teremos o retorno da Toyota ao Campeonato Mundial de Rali (WRC) depois de 17 de ausência. O projeto de 2017 foi todo comandado pelo tetracampeão do WRC Tommi Mäkinen. O finlandês será também o diretor da equipe no campeonato.
Curioso foi o quadro de pilotos todo formado por pilotos finlandeses: Juho Hänninen, Esapekka Lappi e Jari-Matti Latvala. Cada um foi escolhido por um motivo diferente. Vamos lá!
Hänninen foi o piloto resposável por testar o novo Yaris durante todo o período de preparação da Toyota para o retorno ao WRC. Lappi demonstrou um bom desempenho no WRC2, categoria de acesso a divisão principal do Campeonato Mundial de Rali, depois de faturar o título de 2016 da categoria. Latvala era um bom piloto que ficou disponível no mercado com a saída da Volkswagen do WRC, depois de Ogier seguir rumo a M-Sport, Latvala parecia a melhor opção disponível no mercado.
O Yaris é um carro que me parece fugir um pouco ao que as concorrentes apresentaram até o momento. O modelo aparenta ser um dos mais altos entre o das quatro montadoras e tem apêndices aerodinâmicos bem mais discretos. Outro detalhe interessante é que o Yaris vem com um esquema de cores bem parecido com o da montadora em outras categorias como o Campeonato Mundial de Endurance (WEC).
16 outubro 2016
WEC 2016 - 6 horas de Fuji - Toyota segura impeto da Audi e encerra sequência da Porsche
Twitter / FIA WEC (@FIAWEC)
O trio Kamui Kobayashi, Stéphane Sarrazin e Mike Conway encerrou o jejum da Toyota de mais de um ano sem vitórias. O Toyota #6 teve um duro duelo com o Audi #8, de Lucas Di Grassi, Loïc Duval e Oliver Jarvis, ao longo das 6 horas de Fuji e com a vitória assumiram a vice-liderança do campeonato de pilotos. O Porsche #1 (de Mark Webber, Brendon Hartley e Timo Bernhard) completaram o pódio da corrida. O trio do Porsche #2 (Neel Jani, Romain Dumas e Marc Lieb) ainda mantém a ponta do campeonato.
O Toyota #6 assumiu a ponta da corrida já na metade final da prova depois de um longo duelo com o Audi #8 nas três primeiras horas de corrida. O trio Kobayashi/Sarrazin/Conway chegou a abrir uma vantagem suficiente para manter a liderança. No final da prova Di Grassi/Jarvis/Duval conseguiram a aproximação, mas não o suficiente para conseguir uma ultrapassagem e reassumir a ponta da prova. Essa foi a primeira vitória de Kobayashi no WEC, a segunda de Conway e Sarrazin na LMP1.
Os atuais campeões não tiveram ritmo para brigar pela vitória, mas seguiam com tudo para completar o pódio em Fuji. O trio Webber/Hartley/Bernhard viu a sequência de vitórias ser encerrada, mas ainda manteve o pódio. O Toyota #5 (Anthony Davidson, Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima) fechou em quarto e o Porsche #2 (Neel Jani, Romain Dumas e Marc Lieb) apenas em quinto.
O Campeonato segue com o trio do Porsche #2 (140 pontos) na ponta e com uma vantagem de 23 pontos para o trio do Toyota #6 (117 pontos). Agora o trio do Audi #8 (111,5 pontos) ocupa o terceiro lugar do campeonato. O trio do Porsche #1 (93,5 pontos) ocupa o quarto lugar e do Audi #7 apenas André Lotterer e Marcel Fässler estão no quinto lugar com 78 pontos.
Na LMP2, vitória do G-Drive #26 com o trio Roman Rusinov, Alex Brundle e Will Stevens. Outra categoria que foi apertada até o final. O G-Drive também superou por pouco mais de um segundo o carro o RGR #43 conduzido por Bruno Senna, Ricardo Gonzales e Filipe Albuquerque. No campeonato, a liderança é do trio do Alpine #36 conduzido por Gustavo Menezes, Nicolas Lapierre e Stéphane Richelmi que completaram as 6 horas de Fuji no terceiro lugar.
Na GTE Pro, dobradinha da Ford. A dupla do Ford GT#67 (Andy Priaulx e Harry Tincknell) comandou a vitória folgada do oval azul. No Ford GT #66, Stefan Mücke e Olivier Pla fecharam no segundo lugar. Gianmaria Bruni e James Calado, com a Ferrari 488 #51, da AF Corse, completou o pódio. Os líderes do campeonato ainda são Nicki Thiim e Marco Sorensen com o Aston Martin #95.
Na GTE Am, vitória do Aston Martin #98 conduzido por Paul Dalla Lana, Pedro Lamy e Mathias Lauda. Eles foram seguidos pelos líderes do campeonato, o trio François Perrodo, Emmanuel Collard e Rui Águas com a Ferrari 458 #83, da AF Corse.
A próxima etapa será as 6 horas de Xangai, no dia 06 de novembro.
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| A primeira vitória da Toyota em 2016 e a primeira de Kobayashi na categoria |
O Toyota #6 assumiu a ponta da corrida já na metade final da prova depois de um longo duelo com o Audi #8 nas três primeiras horas de corrida. O trio Kobayashi/Sarrazin/Conway chegou a abrir uma vantagem suficiente para manter a liderança. No final da prova Di Grassi/Jarvis/Duval conseguiram a aproximação, mas não o suficiente para conseguir uma ultrapassagem e reassumir a ponta da prova. Essa foi a primeira vitória de Kobayashi no WEC, a segunda de Conway e Sarrazin na LMP1.
Os atuais campeões não tiveram ritmo para brigar pela vitória, mas seguiam com tudo para completar o pódio em Fuji. O trio Webber/Hartley/Bernhard viu a sequência de vitórias ser encerrada, mas ainda manteve o pódio. O Toyota #5 (Anthony Davidson, Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima) fechou em quarto e o Porsche #2 (Neel Jani, Romain Dumas e Marc Lieb) apenas em quinto.
O Campeonato segue com o trio do Porsche #2 (140 pontos) na ponta e com uma vantagem de 23 pontos para o trio do Toyota #6 (117 pontos). Agora o trio do Audi #8 (111,5 pontos) ocupa o terceiro lugar do campeonato. O trio do Porsche #1 (93,5 pontos) ocupa o quarto lugar e do Audi #7 apenas André Lotterer e Marcel Fässler estão no quinto lugar com 78 pontos.
Na LMP2, vitória do G-Drive #26 com o trio Roman Rusinov, Alex Brundle e Will Stevens. Outra categoria que foi apertada até o final. O G-Drive também superou por pouco mais de um segundo o carro o RGR #43 conduzido por Bruno Senna, Ricardo Gonzales e Filipe Albuquerque. No campeonato, a liderança é do trio do Alpine #36 conduzido por Gustavo Menezes, Nicolas Lapierre e Stéphane Richelmi que completaram as 6 horas de Fuji no terceiro lugar.
Na GTE Pro, dobradinha da Ford. A dupla do Ford GT#67 (Andy Priaulx e Harry Tincknell) comandou a vitória folgada do oval azul. No Ford GT #66, Stefan Mücke e Olivier Pla fecharam no segundo lugar. Gianmaria Bruni e James Calado, com a Ferrari 488 #51, da AF Corse, completou o pódio. Os líderes do campeonato ainda são Nicki Thiim e Marco Sorensen com o Aston Martin #95.
Na GTE Am, vitória do Aston Martin #98 conduzido por Paul Dalla Lana, Pedro Lamy e Mathias Lauda. Eles foram seguidos pelos líderes do campeonato, o trio François Perrodo, Emmanuel Collard e Rui Águas com a Ferrari 458 #83, da AF Corse.
A próxima etapa será as 6 horas de Xangai, no dia 06 de novembro.
19 setembro 2016
WEC 2016 - 6 horas das Américas - Porsche #1 vence a terceira consecutiva contando com os azares da Audi
Reprodução / YouTube / FIAWEC
A Porsche contou com muita sorte para vencer as 6 horas do Circuito das Américas no último sábado, em Austin, no Texas. O carro #1 acompanhava do terceiro lugar o domínio dos Audis #8 e #7 na liderança da corrida, mas um problema elétrico e um toque com um carro da GTE Pro deixaram o caminho aberto para os atuais campeões. Essa foi a quarta vitória consecutiva da montadora de Stuttgart, a quinta em seis corridas nessa temporada e a terceira consecutiva do trio formado por Timo Bernhard, Brendon Hartley e Mark Webber do Porsche #1.
Mesmo após dominar a corrida e perder a ponta por problemas elétricos, o Audi #8 conseguiu salvar o segundo lugar na corrida. O carro de Lucas Di Grassi, Loïc Duval e Oliver Jarvis dominou a primeira parte da corrida, mas os problemas de confiabilidade complicaram a vida do #8.
A Toyota mais uma vez teve uma sobrevida com o carro #6. O trio Stéphane Sarrazin, Mike Conway e Kamui Kobayashi demonstrou ter melhor desempenho que o Porsche #2 (Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb) logo de cara, mas o desempenho bem inferior ao dos Audis e do Porsche #1 acabou deixando o Toyota #6 com um, até que bom, terceiro lugar, o segundo consecutivo desse mesmo trio.
Se liga na classificação do campeonato da LMP1 do WEC:
1) Marc Lieb / Neel Jani / Romain Dumas - 130 pts;
2) Lucas Di Grassi / Loïc Duval / Oliver Jarvis - 92,5 pts;
3) Stéphane Sarrazin / Mike Conway / Kamui Kobayashi - 92 pts;
4) Timo Bernhard / Brendon Hartley / Mark Webber - 78,5 pts;
5) Marcel Fässler / André Lotterer - 78 pts;
Entre as montadoras da LMP1 a briga está assim:
1) Porsche - 238 pts;
2) Audi - 185 pts;
3) Toyota - 137 pts;
Na LMP2, vitória do Signatech Alpine #36 do trio Gustavo Menezes, Nicolas Lapierre e Stéphane Richelmi. O mesmo Ford GT #66 que havia tocou no Audi #7 (Marcel Fässler, André Lotterer, Benoît Tréluyer), abriu caminho para o carro #36 ao tocar a #Manor 44 (Matthew Rao, Richard Bradley, Roberto Merhi). O resultado só deixa o trio Menezes/Lapierre/Richelmi mais tranquilo na ponta do campeonato da LMP2.
Na LMGTE Pro, Nicki Thiim e Marco Sorensen, no Aston Martin #95 venceram e se mantém na ponta do campeonato. A diferença para a dupla Sam Bird e Davide Rigon, da Ferrari #51, é de nove pontos.
Na LMGTE Am, o Aston Martin #98 de Paul Dalla Lana, Pedro Lamy e Mathias Lauda venceu a prova no Circuito das Américas. Os líderes do campeonato completaram a prova na sexta e última posição da classe. O trio da Ferrari #83 formado por François Perrodo, Emmanuel Collard e Rui Águas ainda mantém liderança folgada na LMGTE Am.
A próxima corrida do WEC será as 6 horas de Fuji, no dia 16 de outubro.
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| O trio Hartley/Bernhard/Webber chegou a terceira vitória consecutiva no último sábado |
Mesmo após dominar a corrida e perder a ponta por problemas elétricos, o Audi #8 conseguiu salvar o segundo lugar na corrida. O carro de Lucas Di Grassi, Loïc Duval e Oliver Jarvis dominou a primeira parte da corrida, mas os problemas de confiabilidade complicaram a vida do #8.
A Toyota mais uma vez teve uma sobrevida com o carro #6. O trio Stéphane Sarrazin, Mike Conway e Kamui Kobayashi demonstrou ter melhor desempenho que o Porsche #2 (Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb) logo de cara, mas o desempenho bem inferior ao dos Audis e do Porsche #1 acabou deixando o Toyota #6 com um, até que bom, terceiro lugar, o segundo consecutivo desse mesmo trio.
Se liga na classificação do campeonato da LMP1 do WEC:
1) Marc Lieb / Neel Jani / Romain Dumas - 130 pts;
2) Lucas Di Grassi / Loïc Duval / Oliver Jarvis - 92,5 pts;
3) Stéphane Sarrazin / Mike Conway / Kamui Kobayashi - 92 pts;
4) Timo Bernhard / Brendon Hartley / Mark Webber - 78,5 pts;
5) Marcel Fässler / André Lotterer - 78 pts;
Entre as montadoras da LMP1 a briga está assim:
1) Porsche - 238 pts;
2) Audi - 185 pts;
3) Toyota - 137 pts;
Na LMP2, vitória do Signatech Alpine #36 do trio Gustavo Menezes, Nicolas Lapierre e Stéphane Richelmi. O mesmo Ford GT #66 que havia tocou no Audi #7 (Marcel Fässler, André Lotterer, Benoît Tréluyer), abriu caminho para o carro #36 ao tocar a #Manor 44 (Matthew Rao, Richard Bradley, Roberto Merhi). O resultado só deixa o trio Menezes/Lapierre/Richelmi mais tranquilo na ponta do campeonato da LMP2.
Na LMGTE Pro, Nicki Thiim e Marco Sorensen, no Aston Martin #95 venceram e se mantém na ponta do campeonato. A diferença para a dupla Sam Bird e Davide Rigon, da Ferrari #51, é de nove pontos.
Na LMGTE Am, o Aston Martin #98 de Paul Dalla Lana, Pedro Lamy e Mathias Lauda venceu a prova no Circuito das Américas. Os líderes do campeonato completaram a prova na sexta e última posição da classe. O trio da Ferrari #83 formado por François Perrodo, Emmanuel Collard e Rui Águas ainda mantém liderança folgada na LMGTE Am.
A próxima corrida do WEC será as 6 horas de Fuji, no dia 16 de outubro.
30 março 2016
Toyota TS050 (2)
Facebook / Toyota Motorsport GmbH
Falei em fevereiro do novo TS050, mas foi bem por cima porque a Toyota não havia dado os detalhes do novo carro, agora a história é diferente. Os japoneses apresentaram na quinta-feira santa (é assim mesmo que se chama a quinta-feira da Páscoa?) o novo carro com pintura definitiva e com os vários detalhes do novo modelo que a Toyota vai usar no Campeonato Mundial de Endurance (WEC).
O novo TS050 vem bem nervoso e será o segundo carro no WEC na classe de 8MJ de recuperação de energia, subindo uma classe em relação ao TS040 que recuperava 6MJ. Se liga nos detalhes:
A capacidade aumentada do conjunto aparentemente colocou os japoneses no mesmo patamar da Audi, afinal, no primeiro dia os alemães terminaram com o segundo lugar e no dia seguinte foi a vez dos japoneses fecharem o dia em segundo, a Porsche liderou com folgas os dois dias de testes. Para a Toyota que amargou resultados distantes do pódio durante boa parte da temporada passada esse resultado já é uma evolução.
O time da Toyota será formado assim: no carro #5 correm Anthony Davidson (ING), Sébastien Buemi (SUI) e Kazuki Nakajima (JAP) e no carro #6 correm Stéphane Sarrazin (FRA), Mike Conway (ING) e Kamui Kobayashi (JAP).
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| O sucessor do campeão de 2014 foi revelado |
O novo TS050 vem bem nervoso e será o segundo carro no WEC na classe de 8MJ de recuperação de energia, subindo uma classe em relação ao TS040 que recuperava 6MJ. Se liga nos detalhes:
A capacidade aumentada do conjunto aparentemente colocou os japoneses no mesmo patamar da Audi, afinal, no primeiro dia os alemães terminaram com o segundo lugar e no dia seguinte foi a vez dos japoneses fecharem o dia em segundo, a Porsche liderou com folgas os dois dias de testes. Para a Toyota que amargou resultados distantes do pódio durante boa parte da temporada passada esse resultado já é uma evolução.
O time da Toyota será formado assim: no carro #5 correm Anthony Davidson (ING), Sébastien Buemi (SUI) e Kazuki Nakajima (JAP) e no carro #6 correm Stéphane Sarrazin (FRA), Mike Conway (ING) e Kamui Kobayashi (JAP).
21 fevereiro 2016
Nascar 2016 - Daytona 500 - Hamlin vence por 11 milésimos de segundo
Twitter / NASCAR (@NASCAR)
Se a Toyota não tinha uma vitória sequer em Daytona 500, hoje a montadora japonesa (que conquistou o primeiro título da Nascar na temporada passada) venceu pela primeira vez a "Grande corrida americana" e colocando três de seus carros nos três primeiros lugares. O final foi espetacular, como dá para ver nos vídeos acima, de uma corrida de poucas bandeiras amarelas e longos trechos em bandeira verde.
Bom, falando do vencedor, Denny Hamlin foi esperto ao sair de trás dos companheiros de equipe e também contou com um vacilo gigantesco de Matt Kenseth na última volta pra conseguir a arrancada necessária para a vitória. O piloto do #11 ainda bateu portas com Martin Truex Jr. (que agora corre de Toyota) para vencer com a diferença de apenas 11 milésimos de segundo. Baita corrida da Nascar!
NASCAR XFINITY SERIES
Essa foi outra corrida de poucas bandeiras amarelas, muita disputa durante toda a prova e apenas um "Big One" (que nem foi tão "Big One" assim). Chase Elliott venceu também no aperto a corrida da segunda divisão da Nascar. Assim como a corrida deste domingo, o final aconteceu na base dos toques entre os dois primeiros. Confere aí:
CAMPING WORLD TRUCK SERIES
Todos os finais da Nascar neste final de semana tiveram um elemento de ação e emoção no finalzinho, no caso da Truck Series, um baita acidente marcou o final da corrida. Christopher Bell, do caminhão #4, foi tocado por trás depois da corrida ter acabado e capotou algumas vezes. Bell saiu sozinho do carro, levado ao hospital, mas liberado logo em seguida (Veja no vídeo abaixo). A vitória da corrida foi de Johnny Sauter:
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| Foi assim, no Photo Finish, que foi definida a Daytona 500 de hoje |
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| Top 10 da Daytona 500 (Clique para ampliar) |
Bom, falando do vencedor, Denny Hamlin foi esperto ao sair de trás dos companheiros de equipe e também contou com um vacilo gigantesco de Matt Kenseth na última volta pra conseguir a arrancada necessária para a vitória. O piloto do #11 ainda bateu portas com Martin Truex Jr. (que agora corre de Toyota) para vencer com a diferença de apenas 11 milésimos de segundo. Baita corrida da Nascar!
NASCAR XFINITY SERIES
Essa foi outra corrida de poucas bandeiras amarelas, muita disputa durante toda a prova e apenas um "Big One" (que nem foi tão "Big One" assim). Chase Elliott venceu também no aperto a corrida da segunda divisão da Nascar. Assim como a corrida deste domingo, o final aconteceu na base dos toques entre os dois primeiros. Confere aí:
CAMPING WORLD TRUCK SERIES
Todos os finais da Nascar neste final de semana tiveram um elemento de ação e emoção no finalzinho, no caso da Truck Series, um baita acidente marcou o final da corrida. Christopher Bell, do caminhão #4, foi tocado por trás depois da corrida ter acabado e capotou algumas vezes. Bell saiu sozinho do carro, levado ao hospital, mas liberado logo em seguida (Veja no vídeo abaixo). A vitória da corrida foi de Johnny Sauter:
17 fevereiro 2016
Nós nunca vamos desistir
Reprodução / YouTube / TOYOTA GAZOO Racing JP
Esse é o espírito da Toyota para o Campeonato Mundial de Endurance (WEC) depois do triste ano de 2015 para os japoneses no certame. Entre as montadoras, a Toyota ficou em terceiro e a melhor equipe, entre os pilotos, ficou apenas em quinto com Anthony Davidson e Sébastien Buemi justamente na temporada de defesas dos dois canecos. Meio triste, mas a Toyota não abaixou a cabeça e vai para 2015 com a vontade de superar as dificuldades. Veja:
Esse é o espírito da Toyota para o Campeonato Mundial de Endurance (WEC) depois do triste ano de 2015 para os japoneses no certame. Entre as montadoras, a Toyota ficou em terceiro e a melhor equipe, entre os pilotos, ficou apenas em quinto com Anthony Davidson e Sébastien Buemi justamente na temporada de defesas dos dois canecos. Meio triste, mas a Toyota não abaixou a cabeça e vai para 2015 com a vontade de superar as dificuldades. Veja:
04 fevereiro 2016
Toyota TS050
Facebook / Toyota Motorsport GmbH
Apareceu o novo Toyota TS050. É com esse modelo que os japoneses vão disputar o WEC em 2016. A Toyota abandonou o azul e rumou para o preto, vermelho e branco. Pra ser sincero, eu curto essas cores, mas as três montadoras no LMP1 vão usar essas mesmas cores. Eu até gostava do azul da Toyota pra dar uma diferenciada.
O melhor mesmo está na lista de pilotos que vão integrar a equipe nessa temporada. Kamui Kobayashi, antes piloto de testes da marca, foi promovido para o posto de titular para substituir Alexander Wurz que se aposentou no final do ano passado. Mike Conway e Stéphane Sarrazin acompanham o mítico japonês em um carro da Toyota. No outro bólido japonês, Kazuki Nakajima e os campeões de 2014, Sébastien Buemi e Anthony Davidson.
Os números dos carros da Toyota aparecem amanhã (dia 5), durante a coletiva da ACO para apresentar os detalhes do WEC para essa temporada.
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| O novo Toyota também marcou a mudança de cores dos carros da marca |
O melhor mesmo está na lista de pilotos que vão integrar a equipe nessa temporada. Kamui Kobayashi, antes piloto de testes da marca, foi promovido para o posto de titular para substituir Alexander Wurz que se aposentou no final do ano passado. Mike Conway e Stéphane Sarrazin acompanham o mítico japonês em um carro da Toyota. No outro bólido japonês, Kazuki Nakajima e os campeões de 2014, Sébastien Buemi e Anthony Davidson.
Os números dos carros da Toyota aparecem amanhã (dia 5), durante a coletiva da ACO para apresentar os detalhes do WEC para essa temporada.
15 outubro 2015
Toyota Barista
Reprodução / YouTube / FIAWEC
Hoje, se existe uma categoria que rivaliza com a Fórmula 1 no quesito desenvolvimento de tecnologia essa categoria é o Campeonato Mundial de Endurance (WEC). As duas seguem para o caminho unidades híbridas que o mercado automobilístico tem pedido e apresentado nos últimos anos. Um dos grandes destaques dessas tecnologias é justamente a capacidade de recuperação de energia que as unidades de força tem. Geralmente, os carros são capazes de rodar longos trechos sem gastar sequer uma gota de combustível. Agora, imagine o quê cada um desses sistemas poderia alimentar, caso fossem empregados em outras áreas.
Como demonstração dessa potência, o WEC pediu para os atuais campeões da classe rainha da categoria fazer uma exibição. A escolha da Toyota foi preparar um café da manhã para um grupo de pessoas - não muito pequeno - com a energia dos 6 megajoules (MJ) que o TS040 - modelo que a montadora japonesa usa na classe LMP1 do WEC - recupera em uma volta em Le Mans. Assista:
Se você se perdeu um pouco no vídeo, a energia recuperada - equivalente a uma volta em ritmo de corrida em Le Mans - foi capaz de gerar eletricidade para que fossem feitas 171,4 xícaras de café, 83,3 pedaços de torrada e 57,7 ovos fritos - não me pergunte desses números fracionados, mas deve ser o cálculo feito pela Toyota da capacidade do seu sistema - e que resultou no café da manhã da imagem ali de cima.
Imagine que a Toyota não é a montadora que mais recupera energia - neste caso é a Porsche que recupera 8MJ em uma volta no circuito de La Sarthe - e no ano que vem a expectativa é de que os japoneses cheguem nos 8MJ.
Hoje, se existe uma categoria que rivaliza com a Fórmula 1 no quesito desenvolvimento de tecnologia essa categoria é o Campeonato Mundial de Endurance (WEC). As duas seguem para o caminho unidades híbridas que o mercado automobilístico tem pedido e apresentado nos últimos anos. Um dos grandes destaques dessas tecnologias é justamente a capacidade de recuperação de energia que as unidades de força tem. Geralmente, os carros são capazes de rodar longos trechos sem gastar sequer uma gota de combustível. Agora, imagine o quê cada um desses sistemas poderia alimentar, caso fossem empregados em outras áreas.
Como demonstração dessa potência, o WEC pediu para os atuais campeões da classe rainha da categoria fazer uma exibição. A escolha da Toyota foi preparar um café da manhã para um grupo de pessoas - não muito pequeno - com a energia dos 6 megajoules (MJ) que o TS040 - modelo que a montadora japonesa usa na classe LMP1 do WEC - recupera em uma volta em Le Mans. Assista:
Se você se perdeu um pouco no vídeo, a energia recuperada - equivalente a uma volta em ritmo de corrida em Le Mans - foi capaz de gerar eletricidade para que fossem feitas 171,4 xícaras de café, 83,3 pedaços de torrada e 57,7 ovos fritos - não me pergunte desses números fracionados, mas deve ser o cálculo feito pela Toyota da capacidade do seu sistema - e que resultou no café da manhã da imagem ali de cima.
Imagine que a Toyota não é a montadora que mais recupera energia - neste caso é a Porsche que recupera 8MJ em uma volta no circuito de La Sarthe - e no ano que vem a expectativa é de que os japoneses cheguem nos 8MJ.
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