Grandes mudanças nas categorias de GT estreiam no Mundial de Endurance em 2024, mas a gente já pode ter uma ideia do que vem por aí olhando para o que o IMSA fez nos últimos anos quando adotou o regulamento GT3.
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26 janeiro 2024
17 fevereiro 2023
As próximas entradas nos LMDhs e Hipercarros | Pit Stop | #026
Quais serão as novas montadoras no IMSA e no Mundial de Endurance? É isso que o último vídeo da série do Liguem seus Motores sobre o Endurance Mundial responde.
07 julho 2021
Top 5 Rivalidades | #061
As rivalidades movem o esporte e não é diferente entre carros e motos. O Liguem seus Motores elencou cinco rivalidades que marcaram história.
04 setembro 2020
Os playoffs chegaram
É a hora da verdade no campeonato da #Nascar! Daqui pra frente é tudo ou nada nos playoffs da categoria.
01 fevereiro 2017
WRC 2017 - Rali de Monte Carlo - Ogier aproveita problemas dos adversários para vencer
Reprodução / YouTube / FIA World Rally Championship
Para o WRC, 2017 começou quase do mesmo que jeito que terminou 2016. Sébastien Ogier venceu mais uma vez na categoria, mas agora andando de Ford depois de ficar órfão da Volkswagen no final da temporada passada. Mesmo garantindo a vitória do Rali de Monte Carlo, no último dia 22, o atual tetracampeão do Campeonato Mundial de Rali não teve vida fácil durante os quatro dias de competição no principado.
O Rali de Monte Carlo começou com uma notícia triste. Hayden Paddon acabou perdendo o controle do Hyundai i20 devido ao gelo no traçado da primeira especial da etapa, rodou, bateu e acertou um fotógrafo que estava fora de uma posição segura. Com o impacto o fotógrafo foi jogado contra algumas pedras e caiu ao lado do i20 capotado de Paddon e do navegador John Kennard que saíram ilesos do acidente. O fotógrafo foi atendido e levado para um hospital da região onde morreu horas depois. Em respeito a família do fotógrafo e para ajudar nas investigações do acidente, a Hyundai decidiu que era melhor que Paddon abandonasse essa etapa do WRC por ali mesmo.
Mesmo após anunciada a morte do fotógrafo foi decidido o prosseguimento da etapa e o atual campeão não teve uma boa partida. Com um ritmo bem inferior ao de Thierry Neuville, Ogier foi vítima do gelo no asfalto por mais de uma vez e mesmo no terceiro lugar chegou a acumular uma desvantagem superior a um minuto.
Neuville, que não tinha nada com isso, seguia mostrando que a Hyundai acertou a mão com o i20 WRC feito para o novo regulamento da categoria. O piloto belga acumulava uma vantagem de 51 segundos para Ogier, segundo colocado na SS12, mas na especial seguinte - e última do sábado - Neuville acertou um pequeno poste e quebrou a suspensão traseira direita do i20 WRC. O reparo feito pelo próprio Neuville o navegador Nicolas Gilsoul demorou mais de 40 minutos, tirou a possibilidade de vitória da dupla e colocou Sébastien Ogier e Julien Igrassia na ponta da etapa para não perder mais.
Com bom ritmo e também com o novo Ford Fiesta, Ott Tanak e o navegador Martin Jarveoja conseguiam fazer as honras para a M-Sport sempre mantendo-se entre os três melhores do rali, mas no início do domingo um problema no motor complicou a vida dos estonianos e tirou a possibilidade de uma dobradinha da marca americana logo na abertura do campeonato. A M-Sport conseguiu solucionar o problema e o segundo piloto da equipe ainda salvou um terceiro lugar.
O segundo lugar foi ocupado pelo incrível Jari-Matti Latvala. O finlandês, que agora está correndo pela Toyota, sempre manteve um ritmo bem constante e frequentemente beliscava o pódio do Rali de Monte Carlo. Com o abandono de Neuville e o problema de Tanak, Latvala assumiu o segundo lugar no domingo e com o cancelamento da penúltima especial acabou garantindo o segundo lugar no retorno da Toyota ao Mundial de Rali.
A Citroën destacou-se pelo fraco desempenho no retorno da equipe de fábrica da marca ao WRC depois de um ano sabático. Craig Breen foi o melhor da marca com um quinto lugar e com quase quatro minutos de desvantagem para Ogier. Os franceses ainda viram Kris Meeke abandonar no sábado com problemas mecânicos.
No WRC 2, a vitória de Andreas Mikkelsen foi das mais tranquilas. O terceiro órfão da Volks não conseguiu um espaço na divisão principal do WRC, disputou a categoria de acesso com um Skoda e sobrou durante toda a etapa de Monte Carlo chegando a terminar em sétimo na classificação geral, inclusive marcando pontos para o campeonato do WRC.
Estreando a nova pontuação mais generosa do WRC, Thierry Neuville venceu o Power Stage, garantiu o cinco pontos extras da etapa e o campeonato está assim neste momento:
1) Sébastien Ogier (FRA) - 25 pts;
2) Jari-Matti Latvala (FIN) - 18 pts;
3) Ott Tanak (EST) - 15 pts;
4) Daniel Sordo (ESP) - 13 pts;
5) Craig Breen (IRL) - 10 pts;
6) Elfyn Evans (ING) - 10 pts;
7) Andreas Mikkelsen (NOR) - 6 pts;
8) Stéphane Lefebvre (FRA) - 6 pts;
9) Thierry Neuville (BEL) - 5 pts;
10) Jan Kopecky (TCH) - 4 pts;
A próxima etapa do WRC será o Rali da Suécia que será disputado entre os dias 09 e 12 de fevereiro.
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| Ogier começou 2017 vencendo pela Ford e a M-Sport |
O Rali de Monte Carlo começou com uma notícia triste. Hayden Paddon acabou perdendo o controle do Hyundai i20 devido ao gelo no traçado da primeira especial da etapa, rodou, bateu e acertou um fotógrafo que estava fora de uma posição segura. Com o impacto o fotógrafo foi jogado contra algumas pedras e caiu ao lado do i20 capotado de Paddon e do navegador John Kennard que saíram ilesos do acidente. O fotógrafo foi atendido e levado para um hospital da região onde morreu horas depois. Em respeito a família do fotógrafo e para ajudar nas investigações do acidente, a Hyundai decidiu que era melhor que Paddon abandonasse essa etapa do WRC por ali mesmo.
Mesmo após anunciada a morte do fotógrafo foi decidido o prosseguimento da etapa e o atual campeão não teve uma boa partida. Com um ritmo bem inferior ao de Thierry Neuville, Ogier foi vítima do gelo no asfalto por mais de uma vez e mesmo no terceiro lugar chegou a acumular uma desvantagem superior a um minuto.
Neuville, que não tinha nada com isso, seguia mostrando que a Hyundai acertou a mão com o i20 WRC feito para o novo regulamento da categoria. O piloto belga acumulava uma vantagem de 51 segundos para Ogier, segundo colocado na SS12, mas na especial seguinte - e última do sábado - Neuville acertou um pequeno poste e quebrou a suspensão traseira direita do i20 WRC. O reparo feito pelo próprio Neuville o navegador Nicolas Gilsoul demorou mais de 40 minutos, tirou a possibilidade de vitória da dupla e colocou Sébastien Ogier e Julien Igrassia na ponta da etapa para não perder mais.
Com bom ritmo e também com o novo Ford Fiesta, Ott Tanak e o navegador Martin Jarveoja conseguiam fazer as honras para a M-Sport sempre mantendo-se entre os três melhores do rali, mas no início do domingo um problema no motor complicou a vida dos estonianos e tirou a possibilidade de uma dobradinha da marca americana logo na abertura do campeonato. A M-Sport conseguiu solucionar o problema e o segundo piloto da equipe ainda salvou um terceiro lugar.
O segundo lugar foi ocupado pelo incrível Jari-Matti Latvala. O finlandês, que agora está correndo pela Toyota, sempre manteve um ritmo bem constante e frequentemente beliscava o pódio do Rali de Monte Carlo. Com o abandono de Neuville e o problema de Tanak, Latvala assumiu o segundo lugar no domingo e com o cancelamento da penúltima especial acabou garantindo o segundo lugar no retorno da Toyota ao Mundial de Rali.
A Citroën destacou-se pelo fraco desempenho no retorno da equipe de fábrica da marca ao WRC depois de um ano sabático. Craig Breen foi o melhor da marca com um quinto lugar e com quase quatro minutos de desvantagem para Ogier. Os franceses ainda viram Kris Meeke abandonar no sábado com problemas mecânicos.
No WRC 2, a vitória de Andreas Mikkelsen foi das mais tranquilas. O terceiro órfão da Volks não conseguiu um espaço na divisão principal do WRC, disputou a categoria de acesso com um Skoda e sobrou durante toda a etapa de Monte Carlo chegando a terminar em sétimo na classificação geral, inclusive marcando pontos para o campeonato do WRC.
Estreando a nova pontuação mais generosa do WRC, Thierry Neuville venceu o Power Stage, garantiu o cinco pontos extras da etapa e o campeonato está assim neste momento:
1) Sébastien Ogier (FRA) - 25 pts;
2) Jari-Matti Latvala (FIN) - 18 pts;
3) Ott Tanak (EST) - 15 pts;
4) Daniel Sordo (ESP) - 13 pts;
5) Craig Breen (IRL) - 10 pts;
6) Elfyn Evans (ING) - 10 pts;
7) Andreas Mikkelsen (NOR) - 6 pts;
8) Stéphane Lefebvre (FRA) - 6 pts;
9) Thierry Neuville (BEL) - 5 pts;
10) Jan Kopecky (TCH) - 4 pts;
A próxima etapa do WRC será o Rali da Suécia que será disputado entre os dias 09 e 12 de fevereiro.
28 dezembro 2016
Ford Fiesta WRC 2017
Facebook / M-Sport
A M-Sport é a representante da Ford no Campeonato Mundial de Rali e apresentou o novo Fiesta WRC para a temporada 2017 do certame no início de dezembro, no dia 09.
O modelo é bem parecido com o do ano passado e está completamente adaptado ao novo regulamento. O novo Fiesta é mais baixo que o modelo anterior, mas não aparenta ser tão baixo como os concorrentes da Hyundai e da Citroën.
O time garantiu uma dupla e tanto para 2017. O estoniano Ott Tanak foi confirmado junto com nada mais nada menos que o tetracampeão Sébastien Ogier. Se o francês seguiu enfileirando títulos com a Volks, Tanak terminou em oitavo o campeonato desse ano pela equipe da DMack, fabricante de pneus, com um Ford Fiesta.
Sébastien Ogier levantou uma polêmica e tanto na pré-temporada de 2017, que aconteceu no final de novembro e início de dezembro. O tetracampeão testou quase todos os carros das quatro montadoras que estarão presentes no campeonato de 2017 do WRC.
Facebook / M-Sport
Primeiro o francês testou o C3 da compatriota Citroën e depois partiu para as rivais, situação que não agradou em nada a direção da Citroën. Depois disso Ogier andou com os carros da Ford e Toyota e para alegria de Malcolm Wilson, dono e fundador da M-Sport, a escolha do tetracampeão foi a representante do oval azul.
Facebook / M-Sport
A M-Sport voltará a ter pinturas diferentes para seus carros em 2017, isso não acontecia desde 2005. O motivo é que mesmo sem a presença da Volks, a Red Bull decidiu seguir apoiando Ogier e a pintura do carro do francês terá as cores dos touros vermelhos enquanto o carro de Ott Tanak será pintado com o azul já característico da M-Sport.
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| Esse será o Ford Fiesta WRC para a temporada 2017 |
O modelo é bem parecido com o do ano passado e está completamente adaptado ao novo regulamento. O novo Fiesta é mais baixo que o modelo anterior, mas não aparenta ser tão baixo como os concorrentes da Hyundai e da Citroën.
O time garantiu uma dupla e tanto para 2017. O estoniano Ott Tanak foi confirmado junto com nada mais nada menos que o tetracampeão Sébastien Ogier. Se o francês seguiu enfileirando títulos com a Volks, Tanak terminou em oitavo o campeonato desse ano pela equipe da DMack, fabricante de pneus, com um Ford Fiesta.
Sébastien Ogier levantou uma polêmica e tanto na pré-temporada de 2017, que aconteceu no final de novembro e início de dezembro. O tetracampeão testou quase todos os carros das quatro montadoras que estarão presentes no campeonato de 2017 do WRC.
Facebook / M-Sport
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| Ogier segue com o apoio da Red Bull em 2017 |
Facebook / M-Sport
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| Tanak corre em 2017 com uma pintura azul, nas cores da M-Sport e da Ford |
15 fevereiro 2016
WRC 2016 - Rali da Suécia - Ogier mantém os 100%
Reprodução / YouTube / FIA World Rally Championship
Já não sei mais se é pura sorte, competência ou qualquer coisa que o valha, mas Sébastien Ogier contou com um pouco de tudo neste final de semana para vencer a quarta etapa consecutiva (as duas últimas do ano passado na Espanha e na Inglaterra e as duas primeiras desta temporada em Monte Carlo e agora na Suécia) do Campeonato Mundial de Rali (WRC) e seguir com 100% de aproveitamento.
Desta vez, além do excelente ritmo que o atual tricampeão tem em todas as etapas, ele contou mais uma vez com os problemas dos adversários. Kris Meeke teve a suspensão dianteira quebrada logo na sexta-feira e teve de se recuperar ao longo do final de semana. Jari-Matti Latvala, Thierry Neuville e Andreas Mikkelsen entraram no grupo dos principais adversários do atual campeão que não encontraram o ritmo ideal por estarem sofrendo problemas.
Longe de tantos problemas, Haydon Paddon foi quem tentou ser a pedra no sapato de Ogier, mas pouco pode fazer. O piloto da Hyundai também tinha como principal adversário o norueguês Mads Ostberg, agora na M-Sport, como "fiel escudeiro" nessa briga.
Agora Ogier já abre uma vantagem bem confortável na ponta do WRC com 23 pontos de vantagem para Mikkelsen após apenas duas etapas e já está pavimentando os caminhos para o tetracampeonato, isso se o jogo não virar durante o ano, mas do jeito que as coisas estão se mostrando acho bem improvável.
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| Ogier manteve os 100% de aproveitamento nessa temporada do WRC com a 2ª vitória em duas etapas |
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| Resultado do Rali da Suécia (Clique para ampliar) |
Desta vez, além do excelente ritmo que o atual tricampeão tem em todas as etapas, ele contou mais uma vez com os problemas dos adversários. Kris Meeke teve a suspensão dianteira quebrada logo na sexta-feira e teve de se recuperar ao longo do final de semana. Jari-Matti Latvala, Thierry Neuville e Andreas Mikkelsen entraram no grupo dos principais adversários do atual campeão que não encontraram o ritmo ideal por estarem sofrendo problemas.
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| Campeonato após a Suécia (Clique para ampliar) |
Agora Ogier já abre uma vantagem bem confortável na ponta do WRC com 23 pontos de vantagem para Mikkelsen após apenas duas etapas e já está pavimentando os caminhos para o tetracampeonato, isso se o jogo não virar durante o ano, mas do jeito que as coisas estão se mostrando acho bem improvável.
05 outubro 2015
WRC 2015 - Rali da França - Latvala vence etapa atrapalhada pela chuva
Twitter / WRC (@OfficialWRC)
Etapa bem atípica essa da França do WRC. As fortes chuvas que estão caindo na região da Córsega afetaram bastante a realização do Rali da França - inclusive com uma especial cancelada na sexta-feira - e trouxeram novas caras para o topo da tabela de tempos.
O campeão por antecipação, Sébastien Ogier, acabou sofrendo com problemas ainda na sexta-feira e recebeu algumas penalizações para completar e teve o desempenho bem prejudicado não passando do 15º lugar final.
Na ponta a briga ficou entre o inglês Elfyn Evans, com seu Ford Fiesta da M-Sport, e Jari-Matti Latvala, com seu Volkswagen Polo. A briga entre a dupla acabou definida depois do sexto estágio especial do Rali da França - o maior do final de semana - quando Latvala passou Evans - então líder - para não perder mais.
Com um ritmo para manter o último degrau do pódio Andreas Mikkelsen apareceu nas últimas especiais para garantir mais um carro da montadora alemã no pódio e mostrar a superioridade do carros de Wolfsburg no campeonato.
Agora o WRC ruma para a Espanha onde acontece o Rali da Catalunha-Costa Dourada entre os dias 22 e 25 de outubro.
Etapa bem atípica essa da França do WRC. As fortes chuvas que estão caindo na região da Córsega afetaram bastante a realização do Rali da França - inclusive com uma especial cancelada na sexta-feira - e trouxeram novas caras para o topo da tabela de tempos.
O campeão por antecipação, Sébastien Ogier, acabou sofrendo com problemas ainda na sexta-feira e recebeu algumas penalizações para completar e teve o desempenho bem prejudicado não passando do 15º lugar final.
Na ponta a briga ficou entre o inglês Elfyn Evans, com seu Ford Fiesta da M-Sport, e Jari-Matti Latvala, com seu Volkswagen Polo. A briga entre a dupla acabou definida depois do sexto estágio especial do Rali da França - o maior do final de semana - quando Latvala passou Evans - então líder - para não perder mais.
Com um ritmo para manter o último degrau do pódio Andreas Mikkelsen apareceu nas últimas especiais para garantir mais um carro da montadora alemã no pódio e mostrar a superioridade do carros de Wolfsburg no campeonato.
Agora o WRC ruma para a Espanha onde acontece o Rali da Catalunha-Costa Dourada entre os dias 22 e 25 de outubro.
23 setembro 2015
Os planos da Chip Ganassi e da Ford para GT em 2016
Reprodução / YouTube / Ford Performance
Finalmente foram divulgados os planos da Chip Ganassi e da Ford para o projeto do retorno do Ford GT as competições de longa duração. A empreitada da dupla será acompanhada pela Multimatic Motorsports nas duas frentes em que a Ganassi vai competir em 2016.
Serão quatro carros, dois disputando o United SportsCar Racing, da IMSA, e outros dois disputando o WEC (World Endurance Championship), da ACO com a FIA, na próxima temporada totalizando 20 corridas nos dois certames (9 correndo o mundo com o WEC e outras 11 nos Estados Unidos pela United SportsCar Racing) que podem totalizar 141 horas e 40 minutos de competição só em corridas de longa duração, fora as provas que a Chip Ganassi disputa na Fórmula Indy e na Nascar.
Claro que o objetivo é fazer bonito no retorno a Le Mans justamente quando se completam 50 anos da vitória da montadora do oval azul em La Sarthe com um Ford GT. A empreitada será dura para todos desse projeto. Falo isso porque se só o projeto em si é um desafio daqueles, a expectativa é que a Ford enfrente a Ferrari, Porsche, Aston Martin e Corvette nas 24 horas de Le Mans do ano que vem, concorrentes duros que já estão bem consolidados e sabem muito bem como disputar a prova de longa duração mais tradicional do automobilismo.
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| Os novos Ford GTs irão trabalhar bastante para comemorar os 50 anos da vitória em Le Mans |
Serão quatro carros, dois disputando o United SportsCar Racing, da IMSA, e outros dois disputando o WEC (World Endurance Championship), da ACO com a FIA, na próxima temporada totalizando 20 corridas nos dois certames (9 correndo o mundo com o WEC e outras 11 nos Estados Unidos pela United SportsCar Racing) que podem totalizar 141 horas e 40 minutos de competição só em corridas de longa duração, fora as provas que a Chip Ganassi disputa na Fórmula Indy e na Nascar.
Claro que o objetivo é fazer bonito no retorno a Le Mans justamente quando se completam 50 anos da vitória da montadora do oval azul em La Sarthe com um Ford GT. A empreitada será dura para todos desse projeto. Falo isso porque se só o projeto em si é um desafio daqueles, a expectativa é que a Ford enfrente a Ferrari, Porsche, Aston Martin e Corvette nas 24 horas de Le Mans do ano que vem, concorrentes duros que já estão bem consolidados e sabem muito bem como disputar a prova de longa duração mais tradicional do automobilismo.
26 junho 2015
Intervalo Comercial (91)
Reprodução / YouTube / Ford Today
A Ford fez um comercial para os 50 anos do Mustang que não se deve falar muito e sim escutar, então, veja e ouça:.
A Ford fez um comercial para os 50 anos do Mustang que não se deve falar muito e sim escutar, então, veja e ouça:.
13 junho 2015
Intervalo Comercial (89)
Reprodução / YouTube / Ford Today
Se ontem foi o dia do namorados aqui no Brasil, em fevereiro, a Ford aproveitou o dia de São Valentim, data em que os namorados comemoram o seu dia nos Estados Unidos, para fazer uma campanha bem humorada.
A montadora fez uma piloto profissional ir para um encontro até que lá pelas tantas a moça decide falar que quer dar uma volta dirigindo nada menos que um Mustang. Demonstrando ter dificuldes de iniciantes os homens começam a tentar ensiná-la até que... Bom veja!
Se ontem foi o dia do namorados aqui no Brasil, em fevereiro, a Ford aproveitou o dia de São Valentim, data em que os namorados comemoram o seu dia nos Estados Unidos, para fazer uma campanha bem humorada.
A montadora fez uma piloto profissional ir para um encontro até que lá pelas tantas a moça decide falar que quer dar uma volta dirigindo nada menos que um Mustang. Demonstrando ter dificuldes de iniciantes os homens começam a tentar ensiná-la até que... Bom veja!
15 abril 2015
Ignorância: Ford Focus RS
Site Oficial da Ford
Quem só viu o nome do carro desse Ignorância e não sabe muito bem do quê se trata pensou: O quê um Focus tem de ignorante? Eu te explico, a versão RS do Focus é mais do que nervosa e, na verdade, tem que ser já que os seus concorrentes diretos são o Volkswagen Golf R e o Subaru WRX, duas monstruosidades das ruas. Todos os três entregam muito mais potência e tem muito mais tecnologia empregada do que os seus modelos básicos. Acontece que há algum tempo a concorrência contava com a tração integral e o Focus RS ainda não.
A tração integral será a aplicação de um novo sistema produzido pela divisão européia da Ford e chamado pela montadora de “All-Wheel-Drive with Dynamic Torque Vectoring”, ou tração integral com vetorização dinâmica de torque. O novo sistema fará com que o sistema de tração, além de distribuir a força entre os eixos, também distríbua a força da tração de forma diferente entre cada roda traseira. Resumindo, o novo carro terá mais facilidade na execução de drifts e também poderá fazê-los de forma mais controlada.
A terceira geração do Focus RS, além contar com a tração integral, terá um motor Ford EcoBoost de 2.3 litros de quatro cilindros para alta performance, mais de 320 cavalos de potência e câmbio manual de seis marchas. Por enquanto a Ford não divulgou muito dos números oficiais (inclusive a cavalaria do motor pode ser maior do que essa acima), mas sabe-se que o motor é uma versão intermediária do que empurra o novo Mustang e é feito em alumínio. O Focus RS só tem mais potência que o Mustang graças ao turbo maior e sistema de escape que melhora a eficiência do turbo e do motor.
O visual é bem mais agressivo que das outras versões do Focus graças a algumas modificações nos paralamas dianteiros e traseiros e no desenho das lanternas do carro. Uma asa traseira também acompanha o novo RS. Essa versão do Focus só saíra com quatro opções de cores: azul, preto, branco e cinza.
A terceira geração do Ford Focus RS deve chegar entre o final de 2015 e o início de 2016.
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| A cara pode até ser parecida, mas o Focus RS tem tração integral e 320cv |
A tração integral será a aplicação de um novo sistema produzido pela divisão européia da Ford e chamado pela montadora de “All-Wheel-Drive with Dynamic Torque Vectoring”, ou tração integral com vetorização dinâmica de torque. O novo sistema fará com que o sistema de tração, além de distribuir a força entre os eixos, também distríbua a força da tração de forma diferente entre cada roda traseira. Resumindo, o novo carro terá mais facilidade na execução de drifts e também poderá fazê-los de forma mais controlada.
A terceira geração do Focus RS, além contar com a tração integral, terá um motor Ford EcoBoost de 2.3 litros de quatro cilindros para alta performance, mais de 320 cavalos de potência e câmbio manual de seis marchas. Por enquanto a Ford não divulgou muito dos números oficiais (inclusive a cavalaria do motor pode ser maior do que essa acima), mas sabe-se que o motor é uma versão intermediária do que empurra o novo Mustang e é feito em alumínio. O Focus RS só tem mais potência que o Mustang graças ao turbo maior e sistema de escape que melhora a eficiência do turbo e do motor.
O visual é bem mais agressivo que das outras versões do Focus graças a algumas modificações nos paralamas dianteiros e traseiros e no desenho das lanternas do carro. Uma asa traseira também acompanha o novo RS. Essa versão do Focus só saíra com quatro opções de cores: azul, preto, branco e cinza.
A terceira geração do Ford Focus RS deve chegar entre o final de 2015 e o início de 2016.
31 março 2015
Nascar 2015 - Martinsville - Hamlin vence no "relógio"
Twitter/Nascar
Vitórias em Martinsville nunca são fáceis. Quem já jogou qualquer game da Nascar sabe disso. O pequeno oval, apelidado de "Relógio", é traiçoeiro e terminar uma prova ali sem tocar ou ser tocado por um adversário é quase impossível. Essa foi outra corrida que não consegui assistir muito, mas o pouco que vi foi de trucidar cada unha dos dedos ou perder cada fio de cabelo da cabeça assistindo.
Só pela briga de Denny Hamlin com Brad Keselowski nas últimas voltas da corrida dá para se ver como foi na raça que veio a vitória do piloto da Joe Gibbs Racing em Martinsville. Além de vencer os adversários, Hamlin teve que superar uma punição, se recuperar e aparecer no momento certo para vencer.
A Penske que corre na Nascar repetiu a Penske que corre na Indy, ou vice-versa. Além de Keselowski que terminou em segundo, Joey Logano, que havia vencido a prova Truck Series no sábado, terminou em terceiro.
Danica Patrick foi outro destaque deste domingo. A Mulher-Maravilha conquistou um sétimo lugar nessa corrida e chegou ao seu melhor resultado na categoria.
O campeonato ainda tem Kevin Harvick, que terminou em oitavo, como líder do campeonato seguido por Logano, Martin Truex Jr., Keselowski, Kasey Kahne, Ryan Newman, Paul Menard, Denny Hamlin, Dale Earnhardt Jr. e Aric Almirola, que completa o Top 10.
O grid para o Chase por enquanto conta com Harvick (2 vitórias), Logano (1 vitória), Keselowski (1 vitória), Hamlin (1 vitória), Jimmie Johnson (1 vitória), Truex Jr., Kahne, Newman, Menard, Earnhardt Jr., Almirola, Matt Kenseth, David Ragan, Casey Mears, Jamie McMurray e Danica Patrick.
A próxima corrida acontece no próximo sábado de Páscoa no rápido oval de Fort Worth, no Texas, para uma prova de 500 milhas.
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| Para vencer, Hamlin teve que segurar o carro após um toque de Keselowski na última curva |
Vitórias em Martinsville nunca são fáceis. Quem já jogou qualquer game da Nascar sabe disso. O pequeno oval, apelidado de "Relógio", é traiçoeiro e terminar uma prova ali sem tocar ou ser tocado por um adversário é quase impossível. Essa foi outra corrida que não consegui assistir muito, mas o pouco que vi foi de trucidar cada unha dos dedos ou perder cada fio de cabelo da cabeça assistindo.
Só pela briga de Denny Hamlin com Brad Keselowski nas últimas voltas da corrida dá para se ver como foi na raça que veio a vitória do piloto da Joe Gibbs Racing em Martinsville. Além de vencer os adversários, Hamlin teve que superar uma punição, se recuperar e aparecer no momento certo para vencer.
A Penske que corre na Nascar repetiu a Penske que corre na Indy, ou vice-versa. Além de Keselowski que terminou em segundo, Joey Logano, que havia vencido a prova Truck Series no sábado, terminou em terceiro.
Danica Patrick foi outro destaque deste domingo. A Mulher-Maravilha conquistou um sétimo lugar nessa corrida e chegou ao seu melhor resultado na categoria.
O campeonato ainda tem Kevin Harvick, que terminou em oitavo, como líder do campeonato seguido por Logano, Martin Truex Jr., Keselowski, Kasey Kahne, Ryan Newman, Paul Menard, Denny Hamlin, Dale Earnhardt Jr. e Aric Almirola, que completa o Top 10.
O grid para o Chase por enquanto conta com Harvick (2 vitórias), Logano (1 vitória), Keselowski (1 vitória), Hamlin (1 vitória), Jimmie Johnson (1 vitória), Truex Jr., Kahne, Newman, Menard, Earnhardt Jr., Almirola, Matt Kenseth, David Ragan, Casey Mears, Jamie McMurray e Danica Patrick.
A próxima corrida acontece no próximo sábado de Páscoa no rápido oval de Fort Worth, no Texas, para uma prova de 500 milhas.
24 fevereiro 2015
Ignorância: Mustang Shelby GT350
Site Oficial da Ford
Desde 1965 que a Ford lança uma versão mais "selvagem" do Mustang sempre chamando de Shelby 350. No mês passado a montadora do oval azul apresentou, junto com o Ford GT, o novo Mustang Shelby 350. A máquina vem para honrar a tradição do puro sangue anabolizado.
O novo Mustang Shelby 350 impõe respeito com o seu motor V8 de 5.2 litros de 500 cavalos, torque de 55,3 kgfm, câmbio de seis marchas e freios Brembo. Em relação a versão GT, o carro tem algumas diferenças no capô e na altura, 2 centímetros mais baixo, e um sistema de regriferação do motor mais generoso.
Shelby GT350R
Nesta segunda versão qualquer tipo de conforto foi descartado para que o desempenho seja melhorado. Pode esquecer banco traseiro, ar-condicionado, sistema de som, estepe (a falta deste item me deixou pensando que essa versão não pode andar aqui no Brasil) e câmera de ré. Se o comprador quiser qualquer um destes itens terá que comprar em pacotes separados.
Nenhuma das versões teve preço divulgado ou data de início de vendas anunciados. A expectativa é que o Mustang Shelby 350 e o Mustang Shelby 350R comecem a andar pelas ruas no segundo semestre deste ano.
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| A versão anabolizada do Mustang ainda não tem previsão de quando chega as ruas |
O novo Mustang Shelby 350 impõe respeito com o seu motor V8 de 5.2 litros de 500 cavalos, torque de 55,3 kgfm, câmbio de seis marchas e freios Brembo. Em relação a versão GT, o carro tem algumas diferenças no capô e na altura, 2 centímetros mais baixo, e um sistema de regriferação do motor mais generoso.
Shelby GT350R
Nesta segunda versão qualquer tipo de conforto foi descartado para que o desempenho seja melhorado. Pode esquecer banco traseiro, ar-condicionado, sistema de som, estepe (a falta deste item me deixou pensando que essa versão não pode andar aqui no Brasil) e câmera de ré. Se o comprador quiser qualquer um destes itens terá que comprar em pacotes separados.
Nenhuma das versões teve preço divulgado ou data de início de vendas anunciados. A expectativa é que o Mustang Shelby 350 e o Mustang Shelby 350R comecem a andar pelas ruas no segundo semestre deste ano.
11 fevereiro 2015
Ignorância: Mustang 2015
Site Oficial da Ford
O Ford Mustang completou 50 anos em 2014 e a marca lançou a versão comemorativa do puro sangue com três especificações de motor diferentes para o clássico, uma mais nervosa que a outra. Em todas as versões o carro tem lugar para quatro pessoas e transmissão manual de seis marchas.
Na versão V6, o carro vem com motor V6 (como o nome do carro já diz) de 3.7 litros que geram 300 cavalos de potência, 6500 rpm. Na EcoBoost, Um motor da linha EcoBoost (como o nome também já adiantou) de 2.3 litros que entregam 310 cavalos de potência, 5500 rpm. Para fechar, a versão GT tem um V8 de 5 litros que despejam 435 cavalos e 6500 rpm.
Os valores do puro sangue lá nos Estados Unidos variam de U$23 mil e 800 (na versão V6 Fastback, que fazendo uma simples conversão de valor dá aproximadamente R$68 mil, sem impostos brasileiros etc etc etc) até os U$41 mil e 800 (na versão GT Premium Convertible, que vale aproximadamente R$120 mil também sem impostos brasileiros etc etc etc) e pode ficar ainda mais caro, já que esses são os valores de entrada de cada variação do Mustang 2015.
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| Um puro sangue que vale por três |
Na versão V6, o carro vem com motor V6 (como o nome do carro já diz) de 3.7 litros que geram 300 cavalos de potência, 6500 rpm. Na EcoBoost, Um motor da linha EcoBoost (como o nome também já adiantou) de 2.3 litros que entregam 310 cavalos de potência, 5500 rpm. Para fechar, a versão GT tem um V8 de 5 litros que despejam 435 cavalos e 6500 rpm.
Os valores do puro sangue lá nos Estados Unidos variam de U$23 mil e 800 (na versão V6 Fastback, que fazendo uma simples conversão de valor dá aproximadamente R$68 mil, sem impostos brasileiros etc etc etc) até os U$41 mil e 800 (na versão GT Premium Convertible, que vale aproximadamente R$120 mil também sem impostos brasileiros etc etc etc) e pode ficar ainda mais caro, já que esses são os valores de entrada de cada variação do Mustang 2015.
04 fevereiro 2015
Ignorância: Ford GT
Site Oficial / Ford
O Ignorância desembarca em 2015 com uma máquina que só chega em 2016, mas é de longe um dos retornos mais aguardados no mundo do automobilismo e foi anunciado durante o último Salão de Detroit. O Ford GT retorna as ruas, e possivelmente as pistas, como a principal atração da montadora americana para comemorar os 50 anos anos da trifeta da Ford nas 24 horas de Le Mans de 1966.
O Ford GT 2016 chega empurrado por um motor V6 EcoBoost Biturbo de 3,5 litros que produzirá mais de 600 cavalos de potência. O motor terá a mesma base de construção do usado no United SportsCar Racing, categoria de Endurance dos Estados Unidos. O câmbio de 7 marchas terá dupla embreagem. A carroceria, super leve, do GT será de fibra de carbono.
A expectativa é de que as comemorações não fiquem apenas nas ruas. É esperado que a Ford retorne as provas de longa duração em uma parceria com a Chip Ganassi Racing, time que já é parceiro da montadora nos Estados Unidos, para correr as 24 horas de Le Mans do ano que vem. Existe a possibilidade de também haver a disputa do United SportsCar Racing, também com a Chip Ganassi.
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| O Ford GT só chega em 2016, mas já é a grande estrela da Ford |
O Ford GT 2016 chega empurrado por um motor V6 EcoBoost Biturbo de 3,5 litros que produzirá mais de 600 cavalos de potência. O motor terá a mesma base de construção do usado no United SportsCar Racing, categoria de Endurance dos Estados Unidos. O câmbio de 7 marchas terá dupla embreagem. A carroceria, super leve, do GT será de fibra de carbono.
A expectativa é de que as comemorações não fiquem apenas nas ruas. É esperado que a Ford retorne as provas de longa duração em uma parceria com a Chip Ganassi Racing, time que já é parceiro da montadora nos Estados Unidos, para correr as 24 horas de Le Mans do ano que vem. Existe a possibilidade de também haver a disputa do United SportsCar Racing, também com a Chip Ganassi.
04 janeiro 2015
Um novo Ford Falcon
Reprodução / YouTube / FPRAustralia
A Ford Performance Racing da Austrália e a Prodrive Racing Australia apresentaram o novo Ford Falcon FG X que andará na V8 Supercars. O modelo irá para a pista pela primeira vez durante os testes da categoria em Sydney, nos dias 7 e 8 de fevereiro. A estreia oficial será na Clipsal 500, em Adelaide, entre 26 de fevereiro e 1º de março.
Este será o último Ford Falcon, já que a montadora se retira da V8 Supercars no final desta temporada. Acredito que a mudança aconteceu apenas por marketing, já que o Falcon que corria até 2014 seguia o desenho antigo da Ford e este novo modelo já está alinhado com o desenho apresentado nos Estados Unidos, Europa e aqui no Brasil, só para ter uma referência.
Eu vi primeiro no Racer.
A Ford Performance Racing da Austrália e a Prodrive Racing Australia apresentaram o novo Ford Falcon FG X que andará na V8 Supercars. O modelo irá para a pista pela primeira vez durante os testes da categoria em Sydney, nos dias 7 e 8 de fevereiro. A estreia oficial será na Clipsal 500, em Adelaide, entre 26 de fevereiro e 1º de março.
Este será o último Ford Falcon, já que a montadora se retira da V8 Supercars no final desta temporada. Acredito que a mudança aconteceu apenas por marketing, já que o Falcon que corria até 2014 seguia o desenho antigo da Ford e este novo modelo já está alinhado com o desenho apresentado nos Estados Unidos, Europa e aqui no Brasil, só para ter uma referência.
Eu vi primeiro no Racer.
03 janeiro 2015
Grandes Pilotos: Tommi Mäkinen
Reprodução / YouTube / WRC
O primeiro piloto a conquistar quatro títulos em sequência merece destaque em qualquer lugar e Tommi Mäkkinen é um deles. Com passagens por Mazda, Ford, Nissan e Subaru foi na Mitsubishi que este finlandês fez história. Entre 1996 e 1999 o WRC só Mäkkinen levantar o taça de campeão e entrar para a lista dos grandes pilotos da categoria.
Este período de quatro anos em que Tommi Mäkkinen conquistou o seu Tetracampeonato do WRC foi tão produtivo das 24 vitórias dele 18 aconteceram durante estas quatro temporadas espetaculares.
Mais uma vez você pode encontrar o material completo, que é pago, produzido pelo WRC+ neste link aqui. Pelo que vi no site com um pouco mais de atenção, pelo menos mais dois materiais desses vão ser lançados em breve. Estão na lista do site Colin McRae e Sébastien Loeb.
O primeiro piloto a conquistar quatro títulos em sequência merece destaque em qualquer lugar e Tommi Mäkkinen é um deles. Com passagens por Mazda, Ford, Nissan e Subaru foi na Mitsubishi que este finlandês fez história. Entre 1996 e 1999 o WRC só Mäkkinen levantar o taça de campeão e entrar para a lista dos grandes pilotos da categoria.
Este período de quatro anos em que Tommi Mäkkinen conquistou o seu Tetracampeonato do WRC foi tão produtivo das 24 vitórias dele 18 aconteceram durante estas quatro temporadas espetaculares.
Mais uma vez você pode encontrar o material completo, que é pago, produzido pelo WRC+ neste link aqui. Pelo que vi no site com um pouco mais de atenção, pelo menos mais dois materiais desses vão ser lançados em breve. Estão na lista do site Colin McRae e Sébastien Loeb.
02 janeiro 2015
Grandes Pilotos: Carlos Sainz
Reprodução / YouTube / WRC
"El Matador" não recebeu esse apelido sem motivo. O cartão de visitas de Carlos Sainz no WRC foi vencer o seu primeiro Estágio Especial logo na estreia, vencendo justamente o primeiro estágio de sua carreira. Aquele estreante de 24 anos da Ford assustou a todos naquele Rali de Portugal de 1987.
Anos mais tarde, Sainz se mudaria para a Toyota onde em sua primeira passagem pela montadora conquistou o seu Bicampeonato do WRC em 1990 e 1992. Depois disso passagens por Lancia, Subaru, retorno a Ford, Toyota, Ford de novo, até chegar a Citroën e migrar para o Dacar e se envolver no atual projeto da Volkswagen no Mundial de Rali.
Foram 18 temporadas e 26 vitórias em ralis do mundial. Isso é mais do que suficiente para colocar "El Matador" como um dos maiores da história do automobilismo.
Você pode encontrar o material completo, que é pago, produzido pelo WRC+ neste link aqui.
"El Matador" não recebeu esse apelido sem motivo. O cartão de visitas de Carlos Sainz no WRC foi vencer o seu primeiro Estágio Especial logo na estreia, vencendo justamente o primeiro estágio de sua carreira. Aquele estreante de 24 anos da Ford assustou a todos naquele Rali de Portugal de 1987.
Anos mais tarde, Sainz se mudaria para a Toyota onde em sua primeira passagem pela montadora conquistou o seu Bicampeonato do WRC em 1990 e 1992. Depois disso passagens por Lancia, Subaru, retorno a Ford, Toyota, Ford de novo, até chegar a Citroën e migrar para o Dacar e se envolver no atual projeto da Volkswagen no Mundial de Rali.
Foram 18 temporadas e 26 vitórias em ralis do mundial. Isso é mais do que suficiente para colocar "El Matador" como um dos maiores da história do automobilismo.
Você pode encontrar o material completo, que é pago, produzido pelo WRC+ neste link aqui.
01 janeiro 2015
Colin McRae - Pedal to the Metal
Reprodução / YouTube / WRC
Colin McRae foi uma das lendas do rali mundial sem qualquer sombra de dúvidas. O escocês que passou por Subaru, Ford, Citroën e Skoda no WRC foi campeão em 1995 pela primeira montadora dessa lista e não deixou de fazer história pelas outras. Infelizmente McRae morreu em um acidente de helicóptero em 2007, acidente em que também morreram o filho do piloto, um amigo e o filho do amigo.
No início de dezembro o WRC lançou esse trailer (aí de baixo) do documentário "Colin McRae - Pedal to the Metal", sobre a carreira do piloto escocês. O documentário pode ser visto através do serviço pago da categoria, o WRC+, e pode ser encontrado neste link aqui. Antes, confira o trailer do documentário:
No início de dezembro o WRC lançou esse trailer (aí de baixo) do documentário "Colin McRae - Pedal to the Metal", sobre a carreira do piloto escocês. O documentário pode ser visto através do serviço pago da categoria, o WRC+, e pode ser encontrado neste link aqui. Antes, confira o trailer do documentário:
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