Grandes mudanças nas categorias de GT estreiam no Mundial de Endurance em 2024, mas a gente já pode ter uma ideia do que vem por aí olhando para o que o IMSA fez nos últimos anos quando adotou o regulamento GT3.
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26 janeiro 2024
24 janeiro 2024
GTP e Hipercarros em 2024 | #078
A expansão nas classes GTP e Hipercarros, do IMSA e do Mundial de Endurance, continua em 2024 e novas montadoras entram nas duas categorias nesta temporada. O Liguem seus Motores detalha o crescimento das classes rainhas do Endurance Mundial. O vídeo completo você confere aqui:
10 fevereiro 2023
Quem nem chegou aos LMDHs e Hipercarros | Pit Stop | #025
Hoje é dia de falar das desistentes dos regulamentos dos Hipercarros e dos LMDhs no quarto vídeo da série sobre os novos regulamentos do Endurance Mundial.
27 janeiro 2023
GTP e seus participantes | Pit Stop | #023
A GTP é a classe que vai abrigar os Hipercarros e os LMDhs na IMSA, a categoria de Endurance nos Estados Unidos. Quatro montadoras vão iniciar essa nova fase por lá e você confere neste vídeo do Liguem seus Motores.
20 janeiro 2023
O Endurance chega a uma nova fase | Pit Stop | #022
O Mundial de Endurance, o #FIAWEC, e a #IMSA estão estreando um regulamento unificado para suas categorias principais. O @ligueumseusmotores está começando uma série que vai detalhar quais são as montadoras que vão correr em cada um. #FiqueLigado!
Top 10 Duelos de 2022 | #069
O Liguem seus Motores fez uma lista com os melhores duelos do esporte a motor em 2023. Você não pode perder!
10 março 2021
🙎🏾♀️🙎🏻♀️🙎🏼♀️ Mulheres no automobilismo | #052
Na semana do Dia Internacional da Mulher o Liguem seus Motores fala dos programas e iniciativas que estão aumentando a presença delas nas pistas.
27 janeiro 2021
LMDh, Hipercarros e um pouco a mais
O Endurance ressurge com os regulamentos dos Hipercarros e a definição do LMDh. Os olhos da indústria novamente se voltaram para o Mundial e a IMSA. É sobre isso que o Liguem seus Motores fala nesta semana. #FiqueLigado!
20 janeiro 2021
Top 10 Ultrapassagens de 2020
O Liguem seus Motores segue com as listas e agora é a hora das ultrapassagens! Os dez melhores passões de 2020 escolhidos pelo canal estão neste vídeo. Não perca!
19 fevereiro 2020
Regulamentos compartilhados
Os regulamentos compartilhados estão cada vez mais comuns no automobilismo e é justamente desse novo fenômeno que o Liguem seus Motores está falando nesta semana.
Os Hipercarros estão chegando
Os Hipercarros estão chegando
29 janeiro 2020
Top 10 Ultrapassagens de 2019
O Liguem seus Motores segue com as listas e desta vez o tema é ultrapassagem! Os dez melhores passões de 2019 elegidos pelo canal estão neste vídeo. Não perca!
Liguem seus Motores, IMSA, Formula 1, Formula E, MotoGP, WTCR, British GT, Supercars, Stock Car, Nascar, WEC,
Liguem seus Motores, IMSA, Formula 1, Formula E, MotoGP, WTCR, British GT, Supercars, Stock Car, Nascar, WEC,
15 janeiro 2020
Os campeões de 2019
O Liguem seus Motores começa 2020 repercutindo o que aconteceu em 2019. Hoje é a vez de falar dos campeões da temporada passada.
01 fevereiro 2017
IMSA 2017 - 24 horas de Daytona
Reprodução / YouTube / IMSA Official
Com final polêmico na classe Prototype e equilíbrio como marca registrada de três das quatro classes da corrida, as 24 horas de Daytona que aconteceu no último domingo abriu a temporada da WeatherTech SportsCar Championship, da IMSA. Com vitórias da Cadillac, Ford, Oreca e Porsche a prova também marcou a introdução do novo regulamento da classe Prototype e o início da despedida da Prototype Challenge, que faz a última temporada no campeonato da IMSA em 2017.
PROTOTYPE (P)
Na classe principal o domínio foi da Cadillac. A montadora retornou as pistas em grande estilo, cravando uma dobradinha com sobras de desempenho em relação as rivais Riley e Nissan. Entre os carros da Cadillac, o #10 da Wayne Taylor foi disparado o dominante de toda as 24 horas de Daytona. O carro guiado por Max Angelelli - que fez a despedida das pistas -, a lenda Jeff Gordon e os irmãos Ricky e Jordan Taylor ficou na ponta da corrida por mais tempo sempre pressionado pelo #5 da Action Express Racing conduzido pelo trio formado pelos portugueses João Barbosa e Filipe Albuquerque e o brasileiro Christian Fittipaldi.
Reprodução / YouTube / IMSA Official
A definição de quem venceria a corrida veio apenas na última relargada da corrida, com 20 minutos para o final. Na ponta da corrida estava o #5 conduzido por Albuquerque e no segundo lugar o #10 conduzido por Ricky Taylor. Logo a dupla desgarrou-se do restante do pelotão e faziam uma briga particular pela vitória. Restando pouco mais de sete minutos para o fim veio o toque de Taylor em Albuquerque. Na visão deste escriba, Albuquerque abriu a trajetória e Taylor aproveitou o espaço para ultrapassar, algo de corrida. Fato é que a definição do vencedor da corrida veio desse toque, porque Albuquerque rodou e Taylor seguiu no mesmo ritmo de antes.
Os outros brasileiros na mesma classe conseguiram terminar a corrida. Pipo Derani ajudou o Nissan #2 da Extreme Speed Motorsports a chegar no quarto lugar da classificação geral e Bruno Senna viu o Nissan #22 da mesma Extreme Speed Motorsports enfrentar vários problemas ao longo de toda a corrida e terminar em 17º na classificação geral, sétimo na classe.
GT LE MANS(GTLM)
Essa foi a classe mais equilibrada sem sombra de dúvidas. Foram sete carros que terminaram na mesma volta do líder da classe e de quatro montadoras diferentes. Na GTLM a disputa foi levada até os metros finais e nela o carro que dominou boa parte da corrida foi o vencedor. O Ford GT da Ganassi conduzido por Dirk Müller, Joey Hand e Sébastien Bourdais fechou a corrida na primeira posição depois de aguentar a forte pressão do Porsche 911 conduzido por Patrick Pilet, Frederick Makowiecki e Dirk Werner. O carro do time oficial da Porsche deu trabalho, mas acabou cedendo ao forte ritmo do Ford no minutos finais. A Ferrari 488 GTE da Risi Competizione conduzida por Giancarlo Fisichella, James Calado e Toni Vilander completou o pódio.
O brasileiro Tony Kanaan tinha um bom carro, mas sem ritmo para brigar pela vitória. Kanaan também andou em um Ford GT da Ganassi, mas encerrou a corrida na quinta posição da classe. O curitibano Augusto Farfus Jr. corre com uma BMW M6 e terminou em oitavo na classe, uma volta atrás do líder.
PROTOTYPE CHALLENGE (PC)
A classe que foi definida mais cedo, mais ou menos no início da manhã de domingo, viu a vitória do quarteto formado pelo mexicano Patricio O'Ward e os americanos Kyle Masson, James French e Nicholas Boulle com o Oreca da Performance Tech Motorsports. O carro #38 terminou com uma vantagem de 22 voltas para o PC mais próximo.
GT DAYTONA (GTD)
Outra classe que encerrou a corrida com a disputa pela vitória até os metros finais foi a GTD. A corrida nessa classe foi vencida pelo Porsche 911 da equipe Alegra Motorsports conduzido por Michael Christensen, Michael de Quesada, Jesse Lazare, Carlos de Quesada e Daniel Morad. O segundo lugar ficou com o Audi R8 da Montaplast by Land-Motorsport conduzido por Connor de Phillippi, Jules Gounon, Christopher Mies e Jeffrey Schmidt. O terceiro lugar ficou com o Mercedes AMG GT3 da Riley Motorsports conduzido por Ben Keating, Jeroen Bleekemolen, Mario Farnbacher e Adam Christodoulou.
O brasileiro Oswaldo Negri Jr. completou a corrida no quinto lugar da classe, na mesma volta do líder, com o novo Acura NSX GT3 que fez a estréia nessas 24 horas de Daytona. O carro mostrou ter um bom desempenho, mas perdeu rendimento conforme a prova seguia avançando.
Logo abaixo você pode assistir a transmissão da TV americana da corrida completa:
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| Equipe Wayne Taylor comemorando a vitória nas 24 horas de Daytona de 2017 |
PROTOTYPE (P)
Na classe principal o domínio foi da Cadillac. A montadora retornou as pistas em grande estilo, cravando uma dobradinha com sobras de desempenho em relação as rivais Riley e Nissan. Entre os carros da Cadillac, o #10 da Wayne Taylor foi disparado o dominante de toda as 24 horas de Daytona. O carro guiado por Max Angelelli - que fez a despedida das pistas -, a lenda Jeff Gordon e os irmãos Ricky e Jordan Taylor ficou na ponta da corrida por mais tempo sempre pressionado pelo #5 da Action Express Racing conduzido pelo trio formado pelos portugueses João Barbosa e Filipe Albuquerque e o brasileiro Christian Fittipaldi.
Reprodução / YouTube / IMSA Official
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| O toque que definiu o vencedor das 24 horas de Daytona desse ano |
Os outros brasileiros na mesma classe conseguiram terminar a corrida. Pipo Derani ajudou o Nissan #2 da Extreme Speed Motorsports a chegar no quarto lugar da classificação geral e Bruno Senna viu o Nissan #22 da mesma Extreme Speed Motorsports enfrentar vários problemas ao longo de toda a corrida e terminar em 17º na classificação geral, sétimo na classe.
GT LE MANS(GTLM)
Essa foi a classe mais equilibrada sem sombra de dúvidas. Foram sete carros que terminaram na mesma volta do líder da classe e de quatro montadoras diferentes. Na GTLM a disputa foi levada até os metros finais e nela o carro que dominou boa parte da corrida foi o vencedor. O Ford GT da Ganassi conduzido por Dirk Müller, Joey Hand e Sébastien Bourdais fechou a corrida na primeira posição depois de aguentar a forte pressão do Porsche 911 conduzido por Patrick Pilet, Frederick Makowiecki e Dirk Werner. O carro do time oficial da Porsche deu trabalho, mas acabou cedendo ao forte ritmo do Ford no minutos finais. A Ferrari 488 GTE da Risi Competizione conduzida por Giancarlo Fisichella, James Calado e Toni Vilander completou o pódio.
O brasileiro Tony Kanaan tinha um bom carro, mas sem ritmo para brigar pela vitória. Kanaan também andou em um Ford GT da Ganassi, mas encerrou a corrida na quinta posição da classe. O curitibano Augusto Farfus Jr. corre com uma BMW M6 e terminou em oitavo na classe, uma volta atrás do líder.
PROTOTYPE CHALLENGE (PC)
A classe que foi definida mais cedo, mais ou menos no início da manhã de domingo, viu a vitória do quarteto formado pelo mexicano Patricio O'Ward e os americanos Kyle Masson, James French e Nicholas Boulle com o Oreca da Performance Tech Motorsports. O carro #38 terminou com uma vantagem de 22 voltas para o PC mais próximo.
GT DAYTONA (GTD)
Outra classe que encerrou a corrida com a disputa pela vitória até os metros finais foi a GTD. A corrida nessa classe foi vencida pelo Porsche 911 da equipe Alegra Motorsports conduzido por Michael Christensen, Michael de Quesada, Jesse Lazare, Carlos de Quesada e Daniel Morad. O segundo lugar ficou com o Audi R8 da Montaplast by Land-Motorsport conduzido por Connor de Phillippi, Jules Gounon, Christopher Mies e Jeffrey Schmidt. O terceiro lugar ficou com o Mercedes AMG GT3 da Riley Motorsports conduzido por Ben Keating, Jeroen Bleekemolen, Mario Farnbacher e Adam Christodoulou.
O brasileiro Oswaldo Negri Jr. completou a corrida no quinto lugar da classe, na mesma volta do líder, com o novo Acura NSX GT3 que fez a estréia nessas 24 horas de Daytona. O carro mostrou ter um bom desempenho, mas perdeu rendimento conforme a prova seguia avançando.
Logo abaixo você pode assistir a transmissão da TV americana da corrida completa:
16 fevereiro 2016
Imagens e sons das 24 horas de Daytona
Reprodução / YouTube / IMSA Official
Foi nos dias 30 e 31 de janeiro que aconteceram as 24 horas de Daytona e na última semana a IMSA divulgou esse vídeo aí de baixo com algumas imagens e sons da principal corrida do calendário da categoria. Vale a pena dar uma olhada:
Foi nos dias 30 e 31 de janeiro que aconteceram as 24 horas de Daytona e na última semana a IMSA divulgou esse vídeo aí de baixo com algumas imagens e sons da principal corrida do calendário da categoria. Vale a pena dar uma olhada:
01 fevereiro 2016
IMSA - 24 horas de Daytona
Fotos: Twitter / IMSA
Mais uma vez as 24 horas de Daytona abriram o calendário da United SportsCar Racing (IMSA) e depois da chuva que desabou na quinta-feira, dia da classificação, a corrida aconteceu o tempo inteiro com piso seco.
Como normalmente acontece nas 24 horas lá da Flórida o final é sempre mais apertado do que em outras provas dessa duração, muito pela característica dos americanos colocarem bandeira amarela em todo o traçado e obrigar a entrada do safety-car. Inclusive, acho que a IMSA tem que repensar alguns procedimentos, algumas vezes durante a corrida houve muito demora no acionamento da bandeira amarela por carros parados/rodados no meio da pista. Um dos episódios causou o acidente que tirou o Delta Wing da corrida estragando a boa performance que o time estava apresentando até então.
Vou comentar cada categoria de cada vez para ficar um pouco melhor de entender as coisas (mas se você que dar uma olhada no início e no final da corrida é só clicar aqui e ver o resumão da Fox Sports). Então vamos lá!
Protótipo
Desde o início estava na cara que o desempenho do #2 [Scott Sharp (EUA), Ed Brown (EUA), Johannes van Overbeek (EUA) e Luís Felipe Derani (BRA)] era o melhor entre os carros da classe mais rápida, mesmo assim a parte final da prova tinha o domínio do #10 [Jordan Taylor (EUA), Ricky Taylor (EUA), Max Angelelli (ITA) e Rubens Barrichello (BRA)]. A vitória do #10 parecia tranquila e quase certa, parecia até a larga vantagem ser consumida aos poucos e a ultrapassagem do #2 sobre o #10 acontecer quando restava menos de três horas para o fim. Nem o últimmo safety-car atrapalhou os planos do quarteto do #2. No final foram 26 segundos de vantagem sobre o carro #10 e a terceira vitória consecutiva de um brasileiro nas 24 horas de Daytona.
O carro #90 [Ryan Dalziel (ESC), Marc Goossens (BEL) e Ryan Hunter-Reay (BRA)] que também apresentou um bom ritmo durante a corrida, chegando a beliscar a ponta, completou a prova em terceiro com quase 1m30s de atraso.
Os demais brasileiros da classe enfrentaram alguns problemas. No #5 [Christian Fittipaldi (BRA), João Barbosa (POR), Felipe Albuquerque (POR) e Scott Pruett (EUA)] terminou em quarto e com cinco voltas de atraso, o #02 [Tony Kanaan (BRA), Scott Dixon (NZL), Jamie McMurray (EUA) e Kyle Larson (EUA)] causou a última bandeira amarela por um acidente com Larson no comando do carro e não retornou para a corrida terminando classificado no 13º lugar com 28 voltas de atraso e pra fechar o #60 [Oswaldo Negri Jr. (BRA), John Pew (EUA), AJ Allmendinger (EUA) e Olivier Pla (FRA)] sofreu com problemas antes mesmo da metade e terminou apenas no 50º lugar, muito atrás do líderes e prejudicando o campeonato logo de cara.
GTLM
Black Fag / Jalopnik
O melhor final da corrida aconteceu nessa classe. Os dois Corvettes, #4 [Oliver Gavin (ING), Tommy Milner (EUA) e Marcel Fässler (SUI)] e o #3 [Antonio Garcia (ESP), Jan Magnussen (DIN) e Mike Rockenfeller (ALE)] brigavam para bater o Porsche #912 [Earl Bamber (NZL), Frédéric Makoviecki (FRA) e Michael Christensen (DIN)] até o início da hora final e acabaram conseguindo com muita facilidade. Acontece que a briga ficou aberta até o final porque o #3, que era o segundo e conduzido por Garcia, era mais rápido que #3, conduzido por Gavin. Meu amigo, a dupla fez e aconteceu nas voltas finais, mas Gavin segurou a pressão e terminou apenas 0s034 à frente de Garcia. O #912 completou o pódio da classe com 12 segundos de atraso.
Entre os brasileiros, a Ferrari #68 [Daniel Serra (BRA), Alessandro Pier Guidi (ITA), Alexandre Premat (FRA) e Memo Rojas (MEX)] andou bem durante toda a prova e esboçou participar da briga pela vitória na parte final, mas perdeu ritmo e ficou no quarto lugar na classe. A BMW #25 [Augusto Farfus Jr. (BRA), Bill Auberlen (EUA), Dirk Werner (ALE) e Bruno Spengler (CAN)] seguiu na briga pela ponta até poucas horas para o final e fechou a corrida no quinto lugar da classe.
GTD
Aqui a briga foi decidida no consumo de combustível. O Audi #44 [René Rast (ALE), John Potter (EUA), Andy Lally (EUA) e Marco Seefried (ALE)] liderava até restar pouco menos de 15 minutos para o fim, quando foram ultrapassados pela Lamborghini #28 [Rolf Ineichen (SUI), Lance Willsey (EUA), Franz Konrad (AUT), Fabio Babini (ITA) e Marc Basseng (ALE)]. Rast que mantinha um ritmo mais lento na última meia hora seguiu a ssim e viu Babini correr para os pits por falta de combustível.
Com um ritmo ainda mais lento, Rast completou a prova em primeiro seguido pelo Porsche #540 [Tim Papas (EUA), Nicky Catsburg (HOL), Patrick Long (EUA) e Andy Pilgrim (EUA)] e o Dodge Viper #93 [Ben Keating (EUA), Gar Robinson (EUA), Jeff Mosing (EUA), Eric Foss (EUA) e Damien Faulkner (IRL)].
Protótipo Challenge
Enquanto acompanhei a prova essa foi a categoria que talvez tenha menos aparecido. A PC acabou sendo a mais lenta e viu a vitória do Oreca #98 [Chris Miller (EUA), Mikhail Goikhberg (CAN), Stephen Simpson (AFS) e Kenton Koch (EUA)]. Por sinal, a PC foi a categoria que representou todos os problemas que as duas categorias de protótipos enfrentaram durante a corrida. Largaram 21 protótipos, apenas 6 terminaram na frente do primeiro GT, 2 terminaram na volta do líder (situação até que normal) e 9 tiveram um atraso de mais de 100 voltas para o líder.
A próxima corrida da IMSA serão as 12 horas de Sebring, outra prova tradicinal do Endurance, que acontece no dia 19 de março.
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| Sharp, Brown, van Overbeek e Derani venceram as 24 horas de Daytona de Daytona de 2016 |
Como normalmente acontece nas 24 horas lá da Flórida o final é sempre mais apertado do que em outras provas dessa duração, muito pela característica dos americanos colocarem bandeira amarela em todo o traçado e obrigar a entrada do safety-car. Inclusive, acho que a IMSA tem que repensar alguns procedimentos, algumas vezes durante a corrida houve muito demora no acionamento da bandeira amarela por carros parados/rodados no meio da pista. Um dos episódios causou o acidente que tirou o Delta Wing da corrida estragando a boa performance que o time estava apresentando até então.
Vou comentar cada categoria de cada vez para ficar um pouco melhor de entender as coisas (mas se você que dar uma olhada no início e no final da corrida é só clicar aqui e ver o resumão da Fox Sports). Então vamos lá!
Protótipo
Desde o início estava na cara que o desempenho do #2 [Scott Sharp (EUA), Ed Brown (EUA), Johannes van Overbeek (EUA) e Luís Felipe Derani (BRA)] era o melhor entre os carros da classe mais rápida, mesmo assim a parte final da prova tinha o domínio do #10 [Jordan Taylor (EUA), Ricky Taylor (EUA), Max Angelelli (ITA) e Rubens Barrichello (BRA)]. A vitória do #10 parecia tranquila e quase certa, parecia até a larga vantagem ser consumida aos poucos e a ultrapassagem do #2 sobre o #10 acontecer quando restava menos de três horas para o fim. Nem o últimmo safety-car atrapalhou os planos do quarteto do #2. No final foram 26 segundos de vantagem sobre o carro #10 e a terceira vitória consecutiva de um brasileiro nas 24 horas de Daytona.
O carro #90 [Ryan Dalziel (ESC), Marc Goossens (BEL) e Ryan Hunter-Reay (BRA)] que também apresentou um bom ritmo durante a corrida, chegando a beliscar a ponta, completou a prova em terceiro com quase 1m30s de atraso.
Os demais brasileiros da classe enfrentaram alguns problemas. No #5 [Christian Fittipaldi (BRA), João Barbosa (POR), Felipe Albuquerque (POR) e Scott Pruett (EUA)] terminou em quarto e com cinco voltas de atraso, o #02 [Tony Kanaan (BRA), Scott Dixon (NZL), Jamie McMurray (EUA) e Kyle Larson (EUA)] causou a última bandeira amarela por um acidente com Larson no comando do carro e não retornou para a corrida terminando classificado no 13º lugar com 28 voltas de atraso e pra fechar o #60 [Oswaldo Negri Jr. (BRA), John Pew (EUA), AJ Allmendinger (EUA) e Olivier Pla (FRA)] sofreu com problemas antes mesmo da metade e terminou apenas no 50º lugar, muito atrás do líderes e prejudicando o campeonato logo de cara.
GTLM
Black Fag / Jalopnik
O melhor final da corrida aconteceu nessa classe. Os dois Corvettes, #4 [Oliver Gavin (ING), Tommy Milner (EUA) e Marcel Fässler (SUI)] e o #3 [Antonio Garcia (ESP), Jan Magnussen (DIN) e Mike Rockenfeller (ALE)] brigavam para bater o Porsche #912 [Earl Bamber (NZL), Frédéric Makoviecki (FRA) e Michael Christensen (DIN)] até o início da hora final e acabaram conseguindo com muita facilidade. Acontece que a briga ficou aberta até o final porque o #3, que era o segundo e conduzido por Garcia, era mais rápido que #3, conduzido por Gavin. Meu amigo, a dupla fez e aconteceu nas voltas finais, mas Gavin segurou a pressão e terminou apenas 0s034 à frente de Garcia. O #912 completou o pódio da classe com 12 segundos de atraso.
Entre os brasileiros, a Ferrari #68 [Daniel Serra (BRA), Alessandro Pier Guidi (ITA), Alexandre Premat (FRA) e Memo Rojas (MEX)] andou bem durante toda a prova e esboçou participar da briga pela vitória na parte final, mas perdeu ritmo e ficou no quarto lugar na classe. A BMW #25 [Augusto Farfus Jr. (BRA), Bill Auberlen (EUA), Dirk Werner (ALE) e Bruno Spengler (CAN)] seguiu na briga pela ponta até poucas horas para o final e fechou a corrida no quinto lugar da classe.
GTD
Aqui a briga foi decidida no consumo de combustível. O Audi #44 [René Rast (ALE), John Potter (EUA), Andy Lally (EUA) e Marco Seefried (ALE)] liderava até restar pouco menos de 15 minutos para o fim, quando foram ultrapassados pela Lamborghini #28 [Rolf Ineichen (SUI), Lance Willsey (EUA), Franz Konrad (AUT), Fabio Babini (ITA) e Marc Basseng (ALE)]. Rast que mantinha um ritmo mais lento na última meia hora seguiu a ssim e viu Babini correr para os pits por falta de combustível.
Com um ritmo ainda mais lento, Rast completou a prova em primeiro seguido pelo Porsche #540 [Tim Papas (EUA), Nicky Catsburg (HOL), Patrick Long (EUA) e Andy Pilgrim (EUA)] e o Dodge Viper #93 [Ben Keating (EUA), Gar Robinson (EUA), Jeff Mosing (EUA), Eric Foss (EUA) e Damien Faulkner (IRL)].
Protótipo Challenge
Enquanto acompanhei a prova essa foi a categoria que talvez tenha menos aparecido. A PC acabou sendo a mais lenta e viu a vitória do Oreca #98 [Chris Miller (EUA), Mikhail Goikhberg (CAN), Stephen Simpson (AFS) e Kenton Koch (EUA)]. Por sinal, a PC foi a categoria que representou todos os problemas que as duas categorias de protótipos enfrentaram durante a corrida. Largaram 21 protótipos, apenas 6 terminaram na frente do primeiro GT, 2 terminaram na volta do líder (situação até que normal) e 9 tiveram um atraso de mais de 100 voltas para o líder.
A próxima corrida da IMSA serão as 12 horas de Sebring, outra prova tradicinal do Endurance, que acontece no dia 19 de março.
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