A sétima temporada da Fórmula E está chegando e é hora de falar do novo campeonato da categoria de carros elétricos. #FiqueLigado!
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24 fevereiro 2021
28 junho 2014
Tomando forma
O campeonato da Fórmula E começa a tomar forma. Algumas equipes já tem as duplas definidas. A primeira foi a Audi Sport Abt que terá o experiente Lucas Di Grassi e o jovem Daniel Abt. A Virgin, do milionário Richard Branson, anunciou no dia 13 de maio a dupla que contará com o espanhol Jaime Alguersuari e o inglês Sam Bird. O time inglês segue em uma aposta bem parecida com a da Audi para a formação da dupla.
No dia 26 de maio foi a vez da Mahindra anunciar a sua dupla de pilotos para o campeonato que começa em setembro. A dupla em questão é formada pelo indiano Karun Chandhok e o brasileiro Bruno Senna. Esses dois são já se conhecem faz um tempo. Senna e Chandhok já foram companheiros em mais de uma oportunidade. Quando corriam na GP2 Series em 2008, correram junto na iSport, e depois em 2010, já na Fórmula 1, correram juntos pela Hispania.
Ainda em maio, a Andretti confirmou mais um ex-Fórmula 1 no grid da Fórmula E, o francês Franck Montagny. Eu acredito que a vaga restante no time norte-americano fique com Marco Andretti, filho de Michael Andretti, dono da equipe, mas é apenas um palpite meu.
Já no mês de Junho veio a notícia de que Jarno Trulli assumiu a Drayson Racing, que seria um braço da empresa Drayson Technologies, e além de dono, será um dos pilotos do time. Engordando a lista de pilotos experientes no novo campeonato, duas equipes fizeram anúncios.
Primeiro foi a Venturi, a equipe que tem entre um de seus fundadores o ator americano Leonardo DiCaprio chamou o alemão Nick Heidfeld e o francês Stéphane Sarrazin. Acredito que esta seja a dupla mais experiente, tanto em idade, quanto em variedade de categorias que correram.
Fechando a conta, a equipe de Aguri Suzuki contratou Katherine Legge. A Amlin Aguri aposta na inglesa que tem passagens pela ChampCar, DTM, Indy e corridas de Endurance, fora um teste com uma Minardi em 2005.
Me agrada o nível em que o campeonato está chegando. Boa parte dos nomes envolvidos são de grande força, mesmo não tendo boas atuações na Fórmula 1, mas ainda são fortes e procuram por uma nova chance de reaparecer com peso no cenário internacional do automobilismo.
O campeonato da F-E começa no dia 13 de setembro em Pequim, na China, na região do Estádio Olímpico Ninho de Pássaro.
30 janeiro 2013
Nova casa para Glock
Facebook / BMW Motorsport
Responda rapidamente: quem é Timo Glock? Se a resposta foi “Não sei”, “Não conheço” ou qualquer coisa do gênero, eu explico. O alemão Timo Glock foi campeão da GP2 Series em 2007 e logo no ano seguinte já corria pela Toyota na Fórmula 1. Aqui no Brasil ele ficou muito conhecido por ter sido ultrapassado por Lewis Hamilton na última curva do GP do Brasil de 2008, tirando o título das mãos de Felipe Massa e dando para Hamilton.
Glock ainda disputou a maior parte da temporada seguinte pela Toyota até se machucar em um acidente durante os treinos livres para o GP do Japão. Coube a Kamui Kobayashi ocupar o seu lugar até o final da temporada. Desde 2010 Glock era figurinha carimbada no final do grid já que virou piloto da estreante Virgin. O time mudou o nome para Marussia, mas os resultados eram os mesmos.
A saída de Glock, mesmo com contrato até o final de 2014, só reflete a situação que Caterham, Marussia e HRT passam. O último nem fez inscrição para esta temporada e está fora, já os dois primeiros negociam mais uma vaga com um provável piloto pagante. Glock não trazia dinheiro e isso foi o seu defeito. Hoje o alemão é um dos melhores pilotos do grid da Fórmula 1, mas sem resultado expressivos pelo que carro que tinha a disposição.
A qualidade de Glock é tamanha que ele não ficou nem uma semana desempregado, logo a BMW, montadora que teve grande proximidade no início de carreira, o chamou para alguns testes com o carro do DTM. Como era esperado, o alemão andou muito bem e a BMW o contratou para fechar o seu quadro de pilotos na categoria.
Glock segue um caminho oposto ao do que normalmente se espera, deixando a Fórmula 1 para trás com a “demissão amigável”. O alemão já não se sentia bem guiando um carro muito inferior aos rivais e agora ruma para uma categoria onde brigará de igual para igual com os adversários. Vale mais a pena? Vale sim. Timo Glock chega com o status de ter corrido por vários anos na Fórmula 1 e é bem provável que recupere o prestígio desgastado por três anos de Virgin/Marussia em um categoria de grande visibilidade.
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| Glock chega ao DTM pelas mãos da BMW depois de cinco temporadas na Fórmula 1 |
Glock ainda disputou a maior parte da temporada seguinte pela Toyota até se machucar em um acidente durante os treinos livres para o GP do Japão. Coube a Kamui Kobayashi ocupar o seu lugar até o final da temporada. Desde 2010 Glock era figurinha carimbada no final do grid já que virou piloto da estreante Virgin. O time mudou o nome para Marussia, mas os resultados eram os mesmos.
A saída de Glock, mesmo com contrato até o final de 2014, só reflete a situação que Caterham, Marussia e HRT passam. O último nem fez inscrição para esta temporada e está fora, já os dois primeiros negociam mais uma vaga com um provável piloto pagante. Glock não trazia dinheiro e isso foi o seu defeito. Hoje o alemão é um dos melhores pilotos do grid da Fórmula 1, mas sem resultado expressivos pelo que carro que tinha a disposição.
A qualidade de Glock é tamanha que ele não ficou nem uma semana desempregado, logo a BMW, montadora que teve grande proximidade no início de carreira, o chamou para alguns testes com o carro do DTM. Como era esperado, o alemão andou muito bem e a BMW o contratou para fechar o seu quadro de pilotos na categoria.
Glock segue um caminho oposto ao do que normalmente se espera, deixando a Fórmula 1 para trás com a “demissão amigável”. O alemão já não se sentia bem guiando um carro muito inferior aos rivais e agora ruma para uma categoria onde brigará de igual para igual com os adversários. Vale mais a pena? Vale sim. Timo Glock chega com o status de ter corrido por vários anos na Fórmula 1 e é bem provável que recupere o prestígio desgastado por três anos de Virgin/Marussia em um categoria de grande visibilidade.
16 novembro 2011
Nomes novos
A briga pelo nome Lotus acabou de vez, foi tudo confirmado na semana que passou. A Comissão da FIA decidiu acatar o pedido de Renault e Lotus para que seus nomes fossem alterados. Agora fica assim: quem hoje é Renault (de carros preto e dourado) passa a ser Lotus Renault e quem hoje é Lotus (de carros verde e amarelo) passa a ser Caterham a partir de 2012.
Os times protagonizaram uma luta judicial que mais confundiu o público, do final do ano passado para cá, do que qualquer outra coisa. Os dois times reclamavam o nome Lotus. A Lotus (verde e amarela) de Tony Fernandes entrou na categoria em 2010, conseguindo a permissão de utilizar o nome do lendário time de Colin Chapman, mas no final do ano a montadora Lotus, que cedeu os direitos de uso do nome, resolveu patrocinar a Renault (hoje controlada pelo grupo de investimentos Genii) e a briga foi iniciada já que os dois times reclamavam a utilização do nome Lotus.
Fernandes venceu a briga judicial e ganhou o direito de usar o nome “Team Lotus”. Depois disso o malaio comprou a Caterham da Lotus e começou o processo de acordo entre os dois times que propuseram a troca dos nomes para Lotus Renault e Caterham.
No mesmo dia, a Comissão da FIA também aprovou a mudança do nome da Marussia Virgin. O time começou 2010 sendo apenas Virgin. No final do mesmo ano já incorporava Marussia ao nome. Como a participação do grupo Virgin caiu consideravelmente, foi feito o pedido da alteração para o nome da montadora russa, ficando apenas Marussia.
As alterações dos nomes foram confirmadas aqui pela FIA.
Os times protagonizaram uma luta judicial que mais confundiu o público, do final do ano passado para cá, do que qualquer outra coisa. Os dois times reclamavam o nome Lotus. A Lotus (verde e amarela) de Tony Fernandes entrou na categoria em 2010, conseguindo a permissão de utilizar o nome do lendário time de Colin Chapman, mas no final do ano a montadora Lotus, que cedeu os direitos de uso do nome, resolveu patrocinar a Renault (hoje controlada pelo grupo de investimentos Genii) e a briga foi iniciada já que os dois times reclamavam a utilização do nome Lotus.
Fernandes venceu a briga judicial e ganhou o direito de usar o nome “Team Lotus”. Depois disso o malaio comprou a Caterham da Lotus e começou o processo de acordo entre os dois times que propuseram a troca dos nomes para Lotus Renault e Caterham.
No mesmo dia, a Comissão da FIA também aprovou a mudança do nome da Marussia Virgin. O time começou 2010 sendo apenas Virgin. No final do mesmo ano já incorporava Marussia ao nome. Como a participação do grupo Virgin caiu consideravelmente, foi feito o pedido da alteração para o nome da montadora russa, ficando apenas Marussia.
As alterações dos nomes foram confirmadas aqui pela FIA.
21 fevereiro 2010
Testes Coletivos – Jerez: 3º semana de treinos
Se na semana passada o efeito de que os tempos seguem baixando assim que os dias passam foi agravado pelo clima. Nos primeiros dias a chuva caiu e parecia que não ia dar trégua. Nos últimos dias, principalmente os dois últimos, o sol começou a aparecer e afetou consideravelmente nos tempos finais da semana.
Quatro pilotos se revezaram na ponta das tabelas de tempos, dos quatro dias de testes e foram eles: Sebastian Vettel, Rubens Barrichello, Mark Webber e Jenson Button. Melhor para Button que liderou no último dia, quando o sol raiou.
O primeiro acidente do ano aconteceu na quinta-feira. O piloto que fez tal proeza foi o finlandês Heikki Kovalainen que quebrou o bico da Lotus logo no segundo dia de testes do time.
Confira os tempos da terceira semana de testes que aconteceu em Jerez:
1) Jenson Button (ING) – McLaren Mercedes – 1m18s871 – 209 voltas
2) Robert Kubica (POL) – Renault – 1m19s114 – 217 voltas
3) Kamui Kobayashi (JAP) – BMW Sauber Ferrari – 1m19s188 – 145 voltas
4) Mark Webber (AUS) – Red Bull Renault – 1m19s299 – 202 voltas
5) Vitantonio Liuzzi (ITA) – Force India Mercedes – 1m19s650 – 102 voltas
6) Nico Rosberg (ALE) – Mercedes GP – 1m20s061 – 199 voltas
7) Fernando Alonso (ESP) – Ferrari – 1m20s115 – 268 voltas
8) Jaime Alguersuari (ESP) – Toro Rosso Ferrari – 1m21s053 – 259 voltas
9) Nico Hülkenberg (ALE) – Williams Cosworth – 1m21s432 – 275 voltas
10) Michael Schumacher (ALE) – Mercedes GP – 1m21s437 – 190 voltas
11) Adrian Sutil (ALE) – Force India Mercedes – 1m21s939 – 96 voltas
12) Lucas Di Grassi (BRA) – Virgin Cosworth – 1m22s433 – 61 voltas
13) Sebastian Vettel (ALE) – Red Bull Renault – 1m22s593 – 169 voltas
14) Lewis Hamilton (ING) – McLaren Mercedes – 1m23s017 – 125 voltas
15) Felipe Massa (BRA) – Ferrari – 1m23s204 – 161 voltas
16) Sébastien Buemi (SUI) – Toro Rosso Ferrari – 1m23s322 – 133 voltas
17) Pedro De La Rosa (ESP) – BMW Sauber Ferrari – 1m23s367 – 83 voltas
18) Jarno Trulli (ITA) – Lotus Cosworth – 1m23s470 – 141 voltas
19) Heikki Kovalainen (FIN) – Lotus Cosworth – 1m23s521 – 98 voltas
20) Paul Di Resta (ING) – Force India Mercedes – 1m25s088 – 107 voltas
21) Vitaly Petrov (RUS) – Renault – 1m26s237 – 109 voltas
22) Rubens Barrichello (BRA) – Williams Cosworth – 1m27s145 – 204 voltas
23) Timo Glock (ALE) – Virgin Cosworth – 1m30s476 – 82 voltas
24) Fairuz Fauzy (MAL) – Lotus Cosworth – 1m31s848 – 76 voltas
Quatro pilotos se revezaram na ponta das tabelas de tempos, dos quatro dias de testes e foram eles: Sebastian Vettel, Rubens Barrichello, Mark Webber e Jenson Button. Melhor para Button que liderou no último dia, quando o sol raiou.
O primeiro acidente do ano aconteceu na quinta-feira. O piloto que fez tal proeza foi o finlandês Heikki Kovalainen que quebrou o bico da Lotus logo no segundo dia de testes do time.
Confira os tempos da terceira semana de testes que aconteceu em Jerez:
1) Jenson Button (ING) – McLaren Mercedes – 1m18s871 – 209 voltas
2) Robert Kubica (POL) – Renault – 1m19s114 – 217 voltas
3) Kamui Kobayashi (JAP) – BMW Sauber Ferrari – 1m19s188 – 145 voltas
4) Mark Webber (AUS) – Red Bull Renault – 1m19s299 – 202 voltas
5) Vitantonio Liuzzi (ITA) – Force India Mercedes – 1m19s650 – 102 voltas
6) Nico Rosberg (ALE) – Mercedes GP – 1m20s061 – 199 voltas
7) Fernando Alonso (ESP) – Ferrari – 1m20s115 – 268 voltas
8) Jaime Alguersuari (ESP) – Toro Rosso Ferrari – 1m21s053 – 259 voltas
9) Nico Hülkenberg (ALE) – Williams Cosworth – 1m21s432 – 275 voltas
10) Michael Schumacher (ALE) – Mercedes GP – 1m21s437 – 190 voltas
11) Adrian Sutil (ALE) – Force India Mercedes – 1m21s939 – 96 voltas
12) Lucas Di Grassi (BRA) – Virgin Cosworth – 1m22s433 – 61 voltas
13) Sebastian Vettel (ALE) – Red Bull Renault – 1m22s593 – 169 voltas
14) Lewis Hamilton (ING) – McLaren Mercedes – 1m23s017 – 125 voltas
15) Felipe Massa (BRA) – Ferrari – 1m23s204 – 161 voltas
16) Sébastien Buemi (SUI) – Toro Rosso Ferrari – 1m23s322 – 133 voltas
17) Pedro De La Rosa (ESP) – BMW Sauber Ferrari – 1m23s367 – 83 voltas
18) Jarno Trulli (ITA) – Lotus Cosworth – 1m23s470 – 141 voltas
19) Heikki Kovalainen (FIN) – Lotus Cosworth – 1m23s521 – 98 voltas
20) Paul Di Resta (ING) – Force India Mercedes – 1m25s088 – 107 voltas
21) Vitaly Petrov (RUS) – Renault – 1m26s237 – 109 voltas
22) Rubens Barrichello (BRA) – Williams Cosworth – 1m27s145 – 204 voltas
23) Timo Glock (ALE) – Virgin Cosworth – 1m30s476 – 82 voltas
24) Fairuz Fauzy (MAL) – Lotus Cosworth – 1m31s848 – 76 voltas
Testes Coletivos – Jerez: 2º semana de treinos
A chuva foi o “vilão” das equipes na segunda semana de testes que aconteceu de 9 a 13 de fevereiro, em Jerez De La Frontera. O efeito que comentei durante os testes anteriores não ficou tão evidente justamente por causa da chuva. Tempos do segundo dia se misturaram com os do último e assim por diante.
Mas o melhor tempo ficou com Lewis Hamilton, no último dia mesmo. Jaime Alguersuari, com tempo do último dia, fechou a semana com o segundo tempo e Kamui Kobayashi com o terceiro tempo.
O pior “custo benefício” aconteceu justamente com um brasileiro: Felipe Massa. O paulistano deu 232 voltas e conquistou apenas o 16º tempo da semana.
Confira os tempos da segunda semana de testes que aconteceu em Jerez:
1) Lewis Hamilton (ING) – McLaren Mercedes – 1m19s583 – 181 voltas
2) Jaime Alguersuari (ESP) – Toro Rosso Ferrari – 1m19s919 – 174 voltas
3) Kamui Kobayashi (JAP) – BMW Sauber Ferrari – 1m19s950 – 158 voltas
4) Sébastien Buemi (SUI) – Toro Rosso Ferrari – 1m20s026 – 205 voltas
5) Adrian Sutil (ALE) – Force India Mercedes – 1m20s180 – 131 voltas
6) Rubens Barrichello (BRA) – Williams Cosworth – 1m20s341 – 210 voltas
7) Robert Kubica (POL) – Renault – 1m20s358 – 188 voltas
8) Michael Schumacher (ALE) – Mercedes GP – 1m20s613 – 207 voltas
9) Jenson Button (ING) – McLaren Mercedes – 1m20s618 – 151 voltas
10) Nico Hülkenberg (ALE) – Williams Cosworth – 1m20s629 – 185 voltas
11) Pedro De La Rosa (ESP) – BMW Sauber Ferrari – 1m20s736 – 163 voltas
12) Vitantonio Liuzzi (ITA) – Force India Mercedes – 1m20s754 – 151 voltas
13) Nico Rosberg (ALE) – Mercedes GP – 1m20s927 – 110 voltas
14) Sebastian Vettel (ALE) – Red Bull Renault – 1m21s203 – 148 voltas
15) Fernando Alonso (ESP) – Ferrari – 1m21s424 – 217 voltas
16) Felipe Massa (BRA) – Ferrari – 1m21s485 – 232 voltas
17) Vitaly Petrov (RUS) – Renault – 1m22s000 – 95 voltas
18) Mark Webber (AUS) – Red Bull Renault – 1m22s043 – 149 voltas
19) Lucas Di Grasi (BRA) – Virgin Cosworth – 1m22s912 – 71 voltas
20) Timo Glock (BRA) – Virgin Cosworth – 1m29s964 – 16 voltas
Mas o melhor tempo ficou com Lewis Hamilton, no último dia mesmo. Jaime Alguersuari, com tempo do último dia, fechou a semana com o segundo tempo e Kamui Kobayashi com o terceiro tempo.
O pior “custo benefício” aconteceu justamente com um brasileiro: Felipe Massa. O paulistano deu 232 voltas e conquistou apenas o 16º tempo da semana.
Confira os tempos da segunda semana de testes que aconteceu em Jerez:
1) Lewis Hamilton (ING) – McLaren Mercedes – 1m19s583 – 181 voltas
2) Jaime Alguersuari (ESP) – Toro Rosso Ferrari – 1m19s919 – 174 voltas
3) Kamui Kobayashi (JAP) – BMW Sauber Ferrari – 1m19s950 – 158 voltas
4) Sébastien Buemi (SUI) – Toro Rosso Ferrari – 1m20s026 – 205 voltas
5) Adrian Sutil (ALE) – Force India Mercedes – 1m20s180 – 131 voltas
6) Rubens Barrichello (BRA) – Williams Cosworth – 1m20s341 – 210 voltas
7) Robert Kubica (POL) – Renault – 1m20s358 – 188 voltas
8) Michael Schumacher (ALE) – Mercedes GP – 1m20s613 – 207 voltas
9) Jenson Button (ING) – McLaren Mercedes – 1m20s618 – 151 voltas
10) Nico Hülkenberg (ALE) – Williams Cosworth – 1m20s629 – 185 voltas
11) Pedro De La Rosa (ESP) – BMW Sauber Ferrari – 1m20s736 – 163 voltas
12) Vitantonio Liuzzi (ITA) – Force India Mercedes – 1m20s754 – 151 voltas
13) Nico Rosberg (ALE) – Mercedes GP – 1m20s927 – 110 voltas
14) Sebastian Vettel (ALE) – Red Bull Renault – 1m21s203 – 148 voltas
15) Fernando Alonso (ESP) – Ferrari – 1m21s424 – 217 voltas
16) Felipe Massa (BRA) – Ferrari – 1m21s485 – 232 voltas
17) Vitaly Petrov (RUS) – Renault – 1m22s000 – 95 voltas
18) Mark Webber (AUS) – Red Bull Renault – 1m22s043 – 149 voltas
19) Lucas Di Grasi (BRA) – Virgin Cosworth – 1m22s912 – 71 voltas
20) Timo Glock (BRA) – Virgin Cosworth – 1m29s964 – 16 voltas
12 fevereiro 2010
Testes Coletivos – Jerez: Dia 3
Foto: GP Update
Novamente a chuva caiu sobre o Autódromo de Jerez, mas nada que impedisse o espanhol Jaime Alguersuari de marcar o melhor tempo da semana até o momento, 1m19s919, e colocar a Toro Rosso no local mais alto da tabela de tempos.
Junto com Alguersuari, Pedro De La Rosa, em uma BMW Sauber, cravou o segundo melhor tempo do dia logo a frente de Adrian Sutil, da Force India. Felipe Massa foi o melhor brasileiro com um quarto lugar logo a frente de Sebastian Vettel.
Vitaly Petrov fechou o dia em sexto enquanto Nico Rosbeg terminou em sétimo. Rubens Barrichello foi o piloto que mais andou, mas termimou em oitavo.
Com problemas a McLaren e a Virgin não marcaram bons tempos: Lewis Hamilton fechou em nono e Lucas Di Grassi em décimo.
1) Jaime Alguersuari (ESP) – Toro Rosso Ferrari – 1m19s919 – 76 voltas
2) Pedro De La Rosa (ESP) – BMW Sauber Ferrari – 1m20s736 – 58 voltas
3) Adrian Sutil (ALE) – Force India Mercedes – 1m21s428 – 48 voltas
4) Felipe Massa (BRA) – Ferrari – 1m21s603 – 72 voltas
5) Sebastian Vettel (ALE) – Red Bull Renault – 1m21s783 – 59 voltas
6) Vitaly Petrov (RUS) – Renault – 1m22s000 – 68 voltas
7) Nico Rosberg (ALE) – Mercedes GP – 1m22s820 – 53 voltas
8) Rubens Barrichello (ALE) – Williams Cosworth – 1m23s217 – 120 voltas
9) Lewis Hamilton (ING) – McLaren Mercedes – 1m23s985 – 68 voltas
10) Lucas Di Grasi (BRA) – Virgin Cosworth – 1m37s107 – 8 voltas
Novamente a chuva caiu sobre o Autódromo de Jerez, mas nada que impedisse o espanhol Jaime Alguersuari de marcar o melhor tempo da semana até o momento, 1m19s919, e colocar a Toro Rosso no local mais alto da tabela de tempos.Junto com Alguersuari, Pedro De La Rosa, em uma BMW Sauber, cravou o segundo melhor tempo do dia logo a frente de Adrian Sutil, da Force India. Felipe Massa foi o melhor brasileiro com um quarto lugar logo a frente de Sebastian Vettel.
Vitaly Petrov fechou o dia em sexto enquanto Nico Rosbeg terminou em sétimo. Rubens Barrichello foi o piloto que mais andou, mas termimou em oitavo.
Com problemas a McLaren e a Virgin não marcaram bons tempos: Lewis Hamilton fechou em nono e Lucas Di Grassi em décimo.
1) Jaime Alguersuari (ESP) – Toro Rosso Ferrari – 1m19s919 – 76 voltas
2) Pedro De La Rosa (ESP) – BMW Sauber Ferrari – 1m20s736 – 58 voltas
3) Adrian Sutil (ALE) – Force India Mercedes – 1m21s428 – 48 voltas
4) Felipe Massa (BRA) – Ferrari – 1m21s603 – 72 voltas
5) Sebastian Vettel (ALE) – Red Bull Renault – 1m21s783 – 59 voltas
6) Vitaly Petrov (RUS) – Renault – 1m22s000 – 68 voltas
7) Nico Rosberg (ALE) – Mercedes GP – 1m22s820 – 53 voltas
8) Rubens Barrichello (ALE) – Williams Cosworth – 1m23s217 – 120 voltas
9) Lewis Hamilton (ING) – McLaren Mercedes – 1m23s985 – 68 voltas
10) Lucas Di Grasi (BRA) – Virgin Cosworth – 1m37s107 – 8 voltas
Testes Coletivos – Jerez: Dia 2
No final do treino o japonês Kamui Kobayashi garantiu o melhor tempo do dia. Só que o dia foi todo comandado por Sébastien Buemi, com a Toro Rosso, mas no final teve que se contentar com o segundo tempo.
Jenson Button deu um salto em relação ao desempenho de ontem, terceiro lugar. Nico Hulkenberg terminou em quarto e Vitantonio Liuzzi em quinto. Michael Schumacher, Fernando Alonso, Robert Kubica, Mark Webber e Timo Glock completaram a tabela de tempos.
Por sinal a Virgin foi a equipe que menos andou em Jerez. Em dois dias apenas 16 voltas. O motivo é a falta de peças de reposição. Hoje a asa do carro de Glock quebrou durante uma volta rápida e o time teve de recolher o carro e desistir dos treinos de hoje e ainda existe a possibilidade de não correr amanhã.
Tempos do segundo dia de testes em Jerez:
1) Kamui Kobayashi (JAP) – BMW Sauber Ferrari – 1m19s959 – 103 voltas
2) Sébastien Buemi (SUI) – Toro Rosso Ferrari – 1m20s026 – 121 voltas
3) Jenson Button (ING) – McLaren Mercedes – 1m20s618 – 83 voltas
4) Nico Hülkenberg (ALE) – Williams Cosworth – 1m20s629 – 67 voltas
5) Vitantonio Liuzzi (ITA) – Force India Mercedes – 1m20s754 – 80 voltas
6) Michael Schumacher (ALE) – Mercedes GP – 1m21s083 – 124 voltas
7) Fernando Alonso (ESP) – Ferrari – 1m21s424 – 129 voltas
8) Robert Kubica (POL) – Renault – 1m22s003 – 103 voltas
9) Mark Webber (AUS) – Red Bull Renault – 1m22s043 – 99 voltas
10) Timo Glock (ALE) – Virgin Cosworth – 1m29s964 – 11 voltas
Jenson Button deu um salto em relação ao desempenho de ontem, terceiro lugar. Nico Hulkenberg terminou em quarto e Vitantonio Liuzzi em quinto. Michael Schumacher, Fernando Alonso, Robert Kubica, Mark Webber e Timo Glock completaram a tabela de tempos.
Por sinal a Virgin foi a equipe que menos andou em Jerez. Em dois dias apenas 16 voltas. O motivo é a falta de peças de reposição. Hoje a asa do carro de Glock quebrou durante uma volta rápida e o time teve de recolher o carro e desistir dos treinos de hoje e ainda existe a possibilidade de não correr amanhã.
Tempos do segundo dia de testes em Jerez:
1) Kamui Kobayashi (JAP) – BMW Sauber Ferrari – 1m19s959 – 103 voltas
2) Sébastien Buemi (SUI) – Toro Rosso Ferrari – 1m20s026 – 121 voltas
3) Jenson Button (ING) – McLaren Mercedes – 1m20s618 – 83 voltas
4) Nico Hülkenberg (ALE) – Williams Cosworth – 1m20s629 – 67 voltas
5) Vitantonio Liuzzi (ITA) – Force India Mercedes – 1m20s754 – 80 voltas
6) Michael Schumacher (ALE) – Mercedes GP – 1m21s083 – 124 voltas
7) Fernando Alonso (ESP) – Ferrari – 1m21s424 – 129 voltas
8) Robert Kubica (POL) – Renault – 1m22s003 – 103 voltas
9) Mark Webber (AUS) – Red Bull Renault – 1m22s043 – 99 voltas
10) Timo Glock (ALE) – Virgin Cosworth – 1m29s964 – 11 voltas
11 fevereiro 2010
Testes Coletivos – Jerez: Dia 1
Foto: GP Update
Ontem aconteceu o primeiro dia de teste em Jerez De La Frontera, na Espanha, e a chuva foi o que definiu os tempos do dia. Nico Rosberg ficou com a melhor marca por ter feito a sua volta rápida antes da chuva.
Destaques mesmo para a Toro Rosso que parece ter andado bem no piso molhado, assim como a Williams. A Ferrari, com Fernando Alonso, fechou o dia no quarto lugar com a BMW Sauber guiada pelo japonês Kamui Kobayashi no quinto lugar.
A Red Bull amargou o penúltimo posto do dia enquanto a Virgin com somente cinco voltas fechou o dia em último.
Já já falo do dia das atividades de hoje.
Tempos do primeiro dia de testes em Jerez:
1) Nico Rosberg (ALE) – Mercedes GP – 1m20s927 – 57 voltas
2) Sébastien Buemi (SUI) – Toro Rosso Ferrari – 1m21s031 – 84 voltas
3) Nico Hülkenberg (ALE) – Williams Cosworth – 1m22s043 – 118 voltas
4) Fernando Alonso (ESP) – Ferrari – 1m22s895 – 88 voltas
5) Kamui Kobayashi (JAP) – BMW Sauber Ferrari – 1m23s287 – 55 voltas
6) Jenson Button (ING) – McLaren Mercedes – 1m24s947 – 68 voltas
7) Vitantonio Liuzzi (ITA) – Force India Mercedes – 1m24s968 – 71 voltas
8) Vitaly Petrov (RUS) – Renault – 1m25s440 – 27 voltas
9) Mark Webber (AUS) – Red Bull Renault – 1m26s502 – 50 voltas
10) Timo Glock (ALE) – Virgin Cosworth – 1m38s734 – 5 voltas
Ontem aconteceu o primeiro dia de teste em Jerez De La Frontera, na Espanha, e a chuva foi o que definiu os tempos do dia. Nico Rosberg ficou com a melhor marca por ter feito a sua volta rápida antes da chuva.Destaques mesmo para a Toro Rosso que parece ter andado bem no piso molhado, assim como a Williams. A Ferrari, com Fernando Alonso, fechou o dia no quarto lugar com a BMW Sauber guiada pelo japonês Kamui Kobayashi no quinto lugar.
A Red Bull amargou o penúltimo posto do dia enquanto a Virgin com somente cinco voltas fechou o dia em último.
Já já falo do dia das atividades de hoje.
Tempos do primeiro dia de testes em Jerez:
1) Nico Rosberg (ALE) – Mercedes GP – 1m20s927 – 57 voltas
2) Sébastien Buemi (SUI) – Toro Rosso Ferrari – 1m21s031 – 84 voltas
3) Nico Hülkenberg (ALE) – Williams Cosworth – 1m22s043 – 118 voltas
4) Fernando Alonso (ESP) – Ferrari – 1m22s895 – 88 voltas
5) Kamui Kobayashi (JAP) – BMW Sauber Ferrari – 1m23s287 – 55 voltas
6) Jenson Button (ING) – McLaren Mercedes – 1m24s947 – 68 voltas
7) Vitantonio Liuzzi (ITA) – Force India Mercedes – 1m24s968 – 71 voltas
8) Vitaly Petrov (RUS) – Renault – 1m25s440 – 27 voltas
9) Mark Webber (AUS) – Red Bull Renault – 1m26s502 – 50 voltas
10) Timo Glock (ALE) – Virgin Cosworth – 1m38s734 – 5 voltas
05 fevereiro 2010
Apresentações Temporada 2010: Virgin Racing
Foto: Virgin Racing
O meu atraso sobre a apresentação da Virgin não tem nenhuma relação com o atraso da própria equipe em divulgar as fotos em seu site oficial ontem, não tive tempo mesmo. O primeiro time estreante a mostrar o seu carro e suas cores teve problemas no envio das fotos e do vídeo de apresentação do VR-01.
De fotos em estúdio foram poucas, o time resolveu investir em imagens virtuais do bólido, tudo porque o carro foi completamente “concebido” através de simulações nos computadores da equipe e não através de um túnel de vento.
Outro ponto que apareceu foi a não aparição do português Álvaro Parente que era o terceiro piloto do time. Não apareceu porque o time rompeu o contrato com o piloto após o patrocinador português levado por Parente quebrou contrato com o time inglês e, conseqüentemente, com o piloto conterrâneo. Com isso, o brasileiro Luiz Razia é o novo terceiro piloto do time.
Gostei da pintura do carro em preto, vermelho e branco e dos macacões pretos com detalhes em vermelho. Quebra o fascínio que as equipes estavam tendo pelo branco nos últimos anos.
O meu atraso sobre a apresentação da Virgin não tem nenhuma relação com o atraso da própria equipe em divulgar as fotos em seu site oficial ontem, não tive tempo mesmo. O primeiro time estreante a mostrar o seu carro e suas cores teve problemas no envio das fotos e do vídeo de apresentação do VR-01.De fotos em estúdio foram poucas, o time resolveu investir em imagens virtuais do bólido, tudo porque o carro foi completamente “concebido” através de simulações nos computadores da equipe e não através de um túnel de vento.
Outro ponto que apareceu foi a não aparição do português Álvaro Parente que era o terceiro piloto do time. Não apareceu porque o time rompeu o contrato com o piloto após o patrocinador português levado por Parente quebrou contrato com o time inglês e, conseqüentemente, com o piloto conterrâneo. Com isso, o brasileiro Luiz Razia é o novo terceiro piloto do time.
Gostei da pintura do carro em preto, vermelho e branco e dos macacões pretos com detalhes em vermelho. Quebra o fascínio que as equipes estavam tendo pelo branco nos últimos anos.
30 janeiro 2010
Temporada 2010: As novatas
Lotus
Motor: Cosworth
Pilotos: Jarno Trulli (ITA) e Heikki Kovalainen (ESP)
O primeiro time novato a confirmar a dupla de pilotos chega a Fórmula 1 com uma dupla de pilotos experiente e o apoio de investidores malaios. Tem de tudo para ser um dos times estreantes mais fortes, mas em minha opinião acaba ficando atrás da Campos e da Virgin. A Lotus apresenta o seu carro no dia 12 de fevereiro em Londres, na Inglaterra.
Campos Dallara
Motor: Cosworth
Pilotos: Bruno Senna (BRA) e ??? (???)
Boatos indicam que o time que já conta com o brasileiro Bruno Senna estaria com problemas financeiros e a procura de novos investidores, além de um piloto que venha com muito dinheiro na bagagem. O chassi está perto de fazer o crash test da FIA. Na última semana surgiu a notícia de que a Campos poderia não participar dos testes coletivos na Espanha e correria direto no Bahrain. Depois tudo foi negado. É assim que vem o time espanhol, com muitas dúvidas.
USF1
Motor: Cosworth
Pilotos: José María Lopéz (ARG) e ??? (???)
O time americano não estava aparecendo na mídia e começou a gerar notícias de que não alinharia no Bahrain. O boato começou a crescer e do além a USF1 largou no seu site oficial um vídeo da construção do carro e de sua base em Charlotte, nos Estados Unidos. E na última segunda-feira (25) o time fez o anúncio da contratação do argentino José María Lopéz. Lopéz chega com o apoio do governo do país hermano, tanto que a apresentação do piloto foi feita na Casa Rosada, sede do governo argentino. Como a Campos, a segunda vaga do time pode ser ocupada por um piloto com muito dinheiro. A preparação para a temporada acontece nos Estados Unidos e existe a possibilidade de correr apenas na última semana de testes na Espanha. É tão dúvida quanto a Campos.
Virgin Racing
Motor: Cosworth
Pilotos: Timo Glock (ALE) e Lucas Di Grassi (BRA)
A Manor conseguiu o apoio da empresa que bancou a Brawn GP em 2009 e tornou-se Virgin. Dinheiro não será problema. Na teoria é o time novato com a melhor dupla de pilotos. Timo Glock conquistou bons resultados para a Toyota depois de ter sido campeão na GP2. Lucas Di Grassi fez boas temporadas pela GP2 nos últimos três anos e esteve na fila para entrar na categoria por um bom tempo. A Virgin tem de tudo para ser um dos melhores times estreantes.
Sauber
Motor: Ferrari*
Pilotos: Kamui Kobayashi (JAP) e Pedro De La Rosa (ESP)
A BMW saiu da Fórmula 1 e deixou Peter Sauber na fogueira. O suíço que fundou a Sauber, novamente assumiu o controle do time que foi comandado pela montadora alemã nos últimos quatro anos. Peter Sauber foi inteligente e contratou uma dupla que promete, principalmente pela sensação das últimas provas de 2009, o japonês Kamui Kobayashi. Uma dupla que combina muita experiência com juventude e velocidade. Dependendo do pacote que o carro pode trazer, o time tem tudo para ocupar o meio do pelotão. O time suíço apresenta o seu carro no dia 31 de janeiro, pouco antes da Renault.
* motor ainda não foi confirmado oficialmente.
Motor: Cosworth
Pilotos: Jarno Trulli (ITA) e Heikki Kovalainen (ESP)
O primeiro time novato a confirmar a dupla de pilotos chega a Fórmula 1 com uma dupla de pilotos experiente e o apoio de investidores malaios. Tem de tudo para ser um dos times estreantes mais fortes, mas em minha opinião acaba ficando atrás da Campos e da Virgin. A Lotus apresenta o seu carro no dia 12 de fevereiro em Londres, na Inglaterra.
Campos Dallara
Motor: Cosworth
Pilotos: Bruno Senna (BRA) e ??? (???)
Boatos indicam que o time que já conta com o brasileiro Bruno Senna estaria com problemas financeiros e a procura de novos investidores, além de um piloto que venha com muito dinheiro na bagagem. O chassi está perto de fazer o crash test da FIA. Na última semana surgiu a notícia de que a Campos poderia não participar dos testes coletivos na Espanha e correria direto no Bahrain. Depois tudo foi negado. É assim que vem o time espanhol, com muitas dúvidas.
USF1
Motor: Cosworth
Pilotos: José María Lopéz (ARG) e ??? (???)
O time americano não estava aparecendo na mídia e começou a gerar notícias de que não alinharia no Bahrain. O boato começou a crescer e do além a USF1 largou no seu site oficial um vídeo da construção do carro e de sua base em Charlotte, nos Estados Unidos. E na última segunda-feira (25) o time fez o anúncio da contratação do argentino José María Lopéz. Lopéz chega com o apoio do governo do país hermano, tanto que a apresentação do piloto foi feita na Casa Rosada, sede do governo argentino. Como a Campos, a segunda vaga do time pode ser ocupada por um piloto com muito dinheiro. A preparação para a temporada acontece nos Estados Unidos e existe a possibilidade de correr apenas na última semana de testes na Espanha. É tão dúvida quanto a Campos.
Virgin Racing
Motor: Cosworth
Pilotos: Timo Glock (ALE) e Lucas Di Grassi (BRA)
A Manor conseguiu o apoio da empresa que bancou a Brawn GP em 2009 e tornou-se Virgin. Dinheiro não será problema. Na teoria é o time novato com a melhor dupla de pilotos. Timo Glock conquistou bons resultados para a Toyota depois de ter sido campeão na GP2. Lucas Di Grassi fez boas temporadas pela GP2 nos últimos três anos e esteve na fila para entrar na categoria por um bom tempo. A Virgin tem de tudo para ser um dos melhores times estreantes.
Sauber
Motor: Ferrari*
Pilotos: Kamui Kobayashi (JAP) e Pedro De La Rosa (ESP)
A BMW saiu da Fórmula 1 e deixou Peter Sauber na fogueira. O suíço que fundou a Sauber, novamente assumiu o controle do time que foi comandado pela montadora alemã nos últimos quatro anos. Peter Sauber foi inteligente e contratou uma dupla que promete, principalmente pela sensação das últimas provas de 2009, o japonês Kamui Kobayashi. Uma dupla que combina muita experiência com juventude e velocidade. Dependendo do pacote que o carro pode trazer, o time tem tudo para ocupar o meio do pelotão. O time suíço apresenta o seu carro no dia 31 de janeiro, pouco antes da Renault.
* motor ainda não foi confirmado oficialmente.
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