Audi R18 e-tron quattro 2016 (2)

Facebook / Audi Sport

Agora o Audi R18 aparece com uma nova pintura, a definitiva para 2016

Bora movimentar as coisas por aqui mais uma vez. Acabei dando uma parada não programada na semana da Páscoa, mas pouca coisa aconteceu e agora tenho que correr para descontar o que aconteceu de principal nesse período e o que está por vir neste final de semana.

A semana passada basicamente teve a movimentação do Campeonato Mundial de Endurance (WEC) com o Prólogo da categoria em Paul Ricard, na França, e a (re)apresentação dos novos carros, principalmente da LMP1 (a divisão mais importante do WEC), e os dois dias de testes (esses eu falo ao longo do final de semana que está por vir) que mostraram um pouco dos parâmetros da nova temporada.

Foi logo na terça-feira passada que a Audi apresentou a pintura definitiva e a nova cara do R18. O carro é quase que exatamante o mesmo que foi apresentado em novembro do ano passado com um grande destaque para a nova pintura em cinza, vermelho e preto.

É sempre bom lembrar que a Audi e a Porsche já acordaram (até porque as duas são montadoras irmãs e parte do mesmo conglomerado) que farão a temporada inteira com apenas dois carros, sem colocar um terceiro para as 6 horas de Spa e as 24 horas de Le Mans.

A Audi manteve os trios para a temporada 2016 e as numerações de seus carros, ou seja, no Audi #7 correm Marcel Fässler (SUI), André Lotterer (ALE) e Benoît Tréluyer (FRA) enquanto no Audi #8 correm Lucas Di Grassi (BRA), Loïc Duval (FRA) e Oliver Jarvis (ING).

Audi R18 e-tron quattro 2016

Facebook / Joest Racing

Com novas cores e uma frente completamente diferente, o modelo 2016 do Audi R18 e-tron quattro foi apresentado no final de novembro do ano passado (é, passou completamente em branco por aqui). O novo carro recebeu várias modificações no sistema de recuperação de energia que vai deixar os 4MJ para subir para a sub-classe dos 6MJ. O sistema passa a ser baseado nas baterias de íon-lítio deixando de lado o flywheel. O motor é o mesmo V8 de 3.7L turbo a diesel da temporada passada.

A informação de que os trios dos dois carros da Audi que disputam a temporada completa foram mantidos junto com a informação de que um acordo foi feito com a Porsche e nenhuma das duas montadoras levará um terceiro carro para Le Mans. Então, no carro #7 da montadora das quatro argolas seguem os atuais vice-campeões Marcel Fässler, Benoît Tréluyer e André Lotterer. No carro #8 o brasileiro Lucas Di Grassi será acompanhado por Oliver Jarvis e Loïc Duval.

Também parte do grupo Volkswagen, a Porsche anunciou no mesmo evento que mantém os dois trios que participaram da temporada completa do WEC. Os atuais campeões Mark Webber, Brendon Hartley e Timo Bernhard estarão no #1 e o #2 será conduzido por Neel Jani, Romain Dumas e Marc Lieb. O carro da Porsche que vai defender o caneco do WEC nos campeonatos de Montadoras e Pilotos ainda deve ser apresentado.

WEC 2015 - 6 Horas de Spa-Francorchamps - Audi conquista a segunda vitória consecutiva

Twitter / FIA WEC

Tréluyer, Lotterer e Fässler comemoram a segunda vitória consecutiva em 2015

Déjà vu? Acho que não, mas o Audi #7 comandado por Marcel Fässler, André Lotterer e Benoît Tréluyer venceu pela segunda vez em 2015 e mais uma vez derrotou o Porsche #18 de Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb em briga direta durante toda a corrida. O Porsche #17 de Brendon Hartley, Mark Webber e Timo Bernhard completou o pódio da corrida.

Cada uma das montadoras alemãs (Porsche e Audi) com três carros contra os dois da Toyota e o único carro da ByKolles, que não ofereceu nenhuma resistência, na classe LMP1 elevaram para 11 o número de carros na principal categoria do WEC, ainda assim, o cenário visto em Silverstone se repetiu em Spa-Francorchamps e o duelo pela vitória entre Porsche e Audi aconteceu mais uma vez, relegando a Toyota a disputa por posições intermediárias. Até a metade da corrida a briga pelas primeiras posições acontecia entre os Audi #7 e #8 e os Porsches #17 e #18.

O Porsche #19 se envolveu em um toque com outro Porsche da classe GTE Pro e ficou fora da briga por melhores posições logo de cara. Com o Audi #8, na abertura da quarta hora de corrida, início da segunda metade da corrida, um problema elétrico tirou a boa terceira colocação do momento. O #8 ainda teria que trocar o bico duas vezes na metade final de corrida. A Toyota por sua vez viu o #2 (Alexander Wurz, Stéphane Sarrazin e Mike Conway) brigar pelo quarto lugar e terminar apenas em quinto enquanto o #1 (que correu apenas com Sébastien Buemi e Anthony Davidson) sofrer com problemas e terminar em oitavo.

Na LMP2, vitória do #38 da JOTA Sport (Gibson 015S - Nissan comandado por Simon Dolan, Mitch Evans e Harry Tincknell) sobrou e venceu com uma volta de vantagem para o G-Drive #28 (Ligier JS P2-Nissan comandado por Gustavo Yacaman, Luis Felipe Derani e Ricardo Gonzalez).

Na GTE Pro, o #99 (Aston Martin Vantage V8 de Akex MacDowall, Fernando Rees e Richie Stanaway) venceu com uma vantagem de quase 30 segundos para o #92 (Porsche 911 RSR de Frédéric Makowiecki e Richard Lietz).

Na GTE Am, outro Aston Martin Vantage V8 venceu. O #98 (de Paul Dalla Lana, Pedro Lamy e Mathias Lauda) conseguiu a vitória com certa tranquilidade já que conseguiu uma vantagem de 1m45s258 para o #83 (Ferrari 458 Italia de François Perrodo, Emmanuel Collard e Rui Águas).

A próxima etapa do campeonato é justamente as 24 horas de Le Mans entre os dias 13 e 14 de junho. Lembrando que essa corrida vale o dobro dos pontos em relação as demais etapas do ano.

WEC 2015 - 6 horas de Silverstone - Audi desbanca Toyota e Porsche e vence abertura do campeonato

Twitter/Audi

Mesmo com punição na hora final, o Audi #7 venceu em Silverstone

Se em 2014 foi praticamente para esquecer para a Audi, só daria para lembrar das vitórias em Le Mans e Austin. 2015 começou muito bem obrigado para montadora das quatro argolas com uma bela vitória nas 6 horas de Silverstone.

Após o fraco início do Audi #7 com um problema na largada, não identificado pela telemetria, o carro conseguiu retornar a briga pela ponta após a bandeira amarela em toda a pista no final da primeira hora de corrida.

Foi aí que Audi, Porsche e Toyota deveriam duelar pela vitória, mas apenas Porsche e Audi de fato disputaram a ponta da corrida. Durante boa parte da corrida a briga ficou entre o Porsche #18 e o Audi #7, sempre com os Toyotas #1 e #2 acompanhando a distância. O Porsche #17 abandonou antes da metade da corrida com problemas na caixa de câmbio, enquanto o Audi #8 se envolveu em diversos toques e rodadas durante a segunda metade da corrida.

Pouco antes da hora final o Audi #7 foi punido por fazer uma ultrapassagem por fora da pista. O carro cumpriu a punição e ainda assim retornou em primeiro para vencer na abertura do WEC em 2015. O pódio ficou assim: Audi #7 (André Lotterer, Marcel Fässler e Benoít Tréluyer) em primeiro, Porsche #18 (Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb) em segundo e o Toyota #1 (Anthony Davidson, Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima) em terceiro. Completaram o Top 5 da corrida o Toyota #2 (Alexander Wurz, Mike Conway e Stéphane Sarrazin) e o Audi #8 (Lucas Di Grassi, Loïc Duval e Oliver Jarvis).

Na classe LMP2, vitória do carro #26 (Roman Rusinov, Julien Canal, Sam Bird), Ligier JS P2 - Nissan da G-Drive Racing. Na classe LMGTE Pro, a vitória foi do carro #51 (Gianmaria Bruni e Toni Vilander), Ferrari 458 Italia da AF Corse. Na classe LMGTE Am, a vitória foi do carro #98 (Paul Dalla Lana, Pedro Lamy, Mathias Lauda), Aston Martin Vantage V8 da Aston Martin Racing.

A próxima corrida é na Bélgica. As 6 horas de Spa-Francorchamps no dia 2 de maio, um sábado.

Os maiores vencedores das 24 horas de Le Mans

Com a vitória da Audi com o trio Bénoit Tréluyer (FRA), André Lotterer (ALE) e Marcel Fässler (SUI), a montadora das quatro argolas se aproximou da Porsche em conquistas em Le Mans. No quadro de pilotos vencedores, Tréluyer, Lotterer e Fässler conquistaram o terceiro trunfo em Sarthe.

Veja como ficou o atual quadro das Montadoras vencedoras em Le Mans:
Porsche – 16 (70, 71, 76, 77, 79, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 94, 96, 97 e 98);
Audi – 13 (2000, 01, 02, 04, 05, 06, 07, 08, 10, 11, 12, 13 e 14);
Ferrari - 10 (49, 54, 57, 58, 60, 61, 62, 63, 64 e 65);
Jaguar - 6 (51, 53, 55, 56, 88 e 90);
Bentley - 6 (24, 27, 28, 29, 30 e 03);
Alfa Romeo - 4 (31, 32, 33 e 34);
Ford - 4 (66, 67, 68 e 69);
Matra - 3 (72, 73 e 74);
Peugeot - 3 (92, 93 e 2009);
Lorraine-Dietrich - 2 (25 e 26);
Bugatti - 2 (37 e 39);
Mercedes - 2 (52 e 89, essa última com a Sauber);
Chenard & Walcker Sport - 1 (1923);
Lagonda Rapide - 1 (1935);
Delahaye - 1 (1938);
Talbot - 1 (1950);
Aston Martin - 1 (1959);
Mirage - 1 (1975);
Renault - 1 (1978);
Rondeau - 1 (1980);
Mazda - 1 (1991);
McLaren - 1 (1995);
BMW - 1 (1999);

Veja como ficou o atual quadro dos maiores vencedores em Le Mans:
Tom Kristensen (DIN) - 9 vitórias;
Jacky Ickx (BEL) - 6 vitórias;
5 vitórias - Derek Bell (ING), Frank Biela (ALE) e Emanuele Pirro (ITA);
4 vitórias - Olivier Gendebien (BEL), Henri Pescarolo (FRA) e Yannick Dalmas (FRA);
3 vitórias - Woolf Barnato (ING), Luigi Chinetti (ITA), Phil Hill (EUA), Hurley Haywood (EUA), Klaus Ludwig (ALE), Al Holbert (EUA), Allan McNish (ESC), Rinaldo Capello (ITA), Marco Werner (ALE), Bénoit Tréluyer (FRA), André Lotterer (ALE) e Marcel Fässler (SUI).

WEC 2014 – 24 Horas de Le Mans – A 13ª vitória da Audi em Sarthe

Os alemães usaram toda a experiência em Le Mans para conquistar o 13º título da corrida francesa, o terceiro do trio formado por Bénoit Tréluyer (FRA), André Lotterer (ALE) e Marcel Fässler (SUI) que já haviam vencido a prova em 2011 e 2012.

Antes da corrida as apostas estavam voltadas para a Toyota, que tinha a pole da corrida e havia vencido as duas provas anteriores do WEC (Silverstone e Spa-Francorchamps). O ritmo dos carros era mais lento que os carros japoneses e os da "irmã" Porsche, tanto que a Audi colocou seus carros em quinto, sexto e sétimo, exatamente atrás dos carros das concorrentes.

A prova em si, foi extremamente brigada, exceto para o carro #7 da Toyota que disparou na ponta da corrida. De resto, era briga entre os três Audis, os dois Porsches e o outro Toyota. Logo no início da segunda hora, o Porsche #14 apresentou problemas e ficou parado por longos 15 minutos. No final desta segunda hora, a chuva deu o ar da graça e fez algumas vítimas, entre elas o Audi #3 e o Toyota #8. O Audi abandonou, já o Toyota se arrastou até os boxes e demorou pouco mais de 15 minutos com os reparos e retornou para a corrida com 5 voltas de atraso.

A corrida ai seguindo até que com 14 horas veio o principal momento da corrida e o problema que tirou o Toyota #7 da corrida. Por problemas elétricos os japoneses viram o carro que havia liderado toda a prova abandonar e acabar com o sonho de vitória e Sarthe. A ponta ficava com o Audi #2 seguido pelo Porsche #20 e o Audi #1 que faziam a batalha pelo segundo lugar.

Daí em diante a Audi precisava manter a ponta para vencer. O Audi #2 sofreu com alguns problemas e passou a brigar com o Porsche #20 e o Audi #1. No final da corrida foi a vez do Porsche #20 abandonar a prova e deixar o caminho aberto para a Audi.

No final, o Audi #2 [Marcel Fässler (SUI), André Lotterer (ALE) e Bénoit Tréluyer (FRA)] venceu seguido pelo Audi #1 [Lucas Di Grassi (BRA), Marc Gené (ESP) e Tom Kristensen (DIN)] e o Toyota #8 [Anthony Davidson (ING), Nicolas Lapierre (FRA) e Sébastien Buemi (SUI)] que se recuperou do acidente e terminou cinco voltas atrás do líder.

Na LMP2, vitória da Jota Sport que tinha um Zytek Z11SN - Nissan conduzido por Simon Dolan (ING), Harry Tincknell (ING) e Oliver Turvey (ING). Na GTE PRO, a Ferrari 458 Italia da AF Corse venceu com Gianmaria Bruni (ITA), Toni Vilander (FIN) e Giancarlo Fisichella (ITA). Para fechar, na GTE AM, vitória da Aston Martin com Vantage V8 conduzido por Kristian Poulsen (DIN), David Heinemeier-Hansson (DIN) e Nicki Thiim (DIN).

Confira os melhores momentos das 24 horas de Le Mans:
Hora 01 | Hora 02 | Hora 03 | Hora 04 | Hora 05 | Hora 06 | Hora 07 | Hora 08 | Hora 16 | Hora 17 | Hora 18 | Hora 19 | Hora 20 | Hora 21 | Hora 22 | Hora 23 | Hora 24

Confira a classificação do WEC após as 24 horas de Le Mans, em Sarthe, na França:

1) Anthony Davidson (ING) | Nicolas Lapierre (FRA) | Sébastien Buemi (SUI) – 80 pts;
2) André Lotterer (ALE) / Benoît Tréluyer (FRA) / Marcel Fässler (ALE) – 60 pts;
3) Lucas Di Grassi (BRA) | Tom Kristensen (DIN) – 54 pts;
4) Mathias Beche (SUI) | Nick Heidfeld (ALE) | Nicolas Prost (FRA) – 42 pts;
5) Marc Gené (ESP) – 36 pts;
6) Alexander Wurz (AUT) | Kazuki Nakajima (JAP) | Stéphane Sarrazin (FRA) – 35 pts;
7) Romain Dumas (FRA) | Neel Jani (SUI) | Marc Lieb (ALE) - 33 pts;
8) Sergey Zlobin (RUS) – 22,5 pts;
9) Anton Ladygin (RUS) – 17 pts;
10) Mika Salo (FIN) – 16 pts.

Di Grassi confirmado na Audi

Foi no início da semana, segunda-feira, a Audi confirmou Lucas Di Grassi como companheiro de Tom Kristensen e Loïc Duval no carro #1 da montadora de Ingolstadt no Mundial de Endurance, WEC, sendo assim, o brasileiro está confirmado em toda a temporada da categoria. Di Grassi entra na vaga deixada por Allan McNish que se aposentou no final de 2013.

No outro carro #2 irão correr Marcel Fässler, André Lotterer e Benoît Tréluyer e no carro #3, que irá correr as 6 Horas de Spa-Francorchamps e as 24 Horas de LeMans, estarão Filipe Albuquerque, Oliver Jarvis e Marco Bonanomi.

Tudo já indicava que Di Grassi era figura mais do que garantida no quadro de pilotos da Audi em 2014. Primeiro foram os bons resultados em Sebring, Spa-Francorpams e LeMans, depois os testes pela montadora no DTM e os vários elogios em todas as oportunidades.

Lucas Di Grassi não conquistou a oportunidade que tanto queria e merecia na Fórmula 1 e acabou escolhendo outros caminhos. Caminhos estes que agora começam a mostrar que foram os melhores.

WEC – 6 horas de São Paulo

Corrida tranquila e quase que dentro do planejado para a Audi que venceu com o trio André Lotterer/Benoît Tréluyer/Marcel Fässler as 6 horas de São Paulo. A montadora alemã ainda teve um susto no terço final da prova com duas punições para Loïc Duval, mas o segundo carro alemão se recuperou e terminou em segundo.

Tudo ficou tranquilo após o acidente do único carro da Toyota com pouco menos de uma hora de prova. O carro japonês não incomodava efetivamente os carros alemães no momento, mas era uma ameaça a vitória dos R18. O francês Stéphane Sarrazin estava dando uma volta em um carro da Lotus, da classe LMP2, quando os dois se chocaram e destruíram completamente os dois carros com as batidas no guard-rail.

O carro número 2 mantém a ponta do campeonato com McNish/Duval/Kristensen graças as vitórias em Silverstone e Le Mans (que tem o dobro de pontos). São 22 pontos de vantagem para os atuais campeões do certame.

Confira a classificação do campeonato após as 6 horas de São Paulo, em São Paulo, Brasil:
1) Allan McNish (ESC) / Loïc Duval (FRA) / Tom Kristensen (DIN) – 112 pts;
2) André Lotterer (ALE) / Benoît Tréluyer (FRA) / Marcel Fässler (ALE) – 90 pts;
3) Anthony Davidson (ING) / Sébastien Buemi (SUI) / Stéphane Sarrazin (FRA) – 63 pts;
4) Lucas Di Grassi (BRA) / Marc Gené (ESP) / Oliver Jarvis (ING) – 45 pts;
5) Alexander Wurz (AUT) / Nicolas Lapierre (FRA) – 37 pts;
6) Nick Heidfeld (ALE) / Nicolas Prost (FRA) – 36 pts;
7) Mathias Beche (SUI) – 32 pts;
8) Kazuki Nakajima (JAP) – 24 pts;
9) Bertrand Baguette (BEL) / Martin Plowman (ING) / Ricardo González (MEX) – 24 pts;
10) Danny Watts (ING) / Jonny Kane (ING) / Nick Leventis (ING) – 22 pts.

É campeão (1)

Com efeito retardado vou atualizar os pilotos que se sagraram campeões no último final de semana. Começo pelo pessoal da Moto GP que apresentou dois novos campeões. Na principal, mesmo com o sexto lugar no GP da Austrália, Jorge Lorenzo conseguiu a pontuação necessária para faturar o bicampeonato da categoria. O espanhol já havia sido campeão em 2010 e desta vez derrotou o compatriota Daniel Pedrosa na briga pelo campeonato com uma prova de antecedência.

O mesmo aconteceu com Marc Márquez na Moto 2. O espanhol que havia levado em 2010 o caneco da antiga 125cc, hoje Moto 3, desta vez na categoria acima derrotou Pol Espargaró na briga pelo título. Márquez já tem contrato com a Honda, na Moto GP, para o próximo ano onde substitui o australiano Casey Stoner.

Em Xangai, na China, acabou a primeira temporada do Mundial de Endurance. A Audi sagrou-se campeã entre as montadoras e ainda levou o título entre os pilotos com o trio André Lotterer (ALE), Benoît Tréluyer, Marcel Fässler (SUI).

Para fechar, lá na terra do sol nascente a Super GT encerrou a temporada em Motegi debaixo de um aguaceiro gigantesco. A briga pela vitória da corrida para as duas divisões da categoria só terminaram nos metros finais de prova. Na divisão principal, a GT500, o japonês Masataka Yanagida e o italiano Ronnie Quintarelli venceram o campeonato após terminar última etapa do ano no segundo lugar, com uma diferença mínima para o vice-campeões da temporada. Na GT300, os japoneses Kyosuke Mineo e Naoki Yokomizo venceram a última etapa do ano e garantiram o título com tranquilidade.

Em busca de recuperação (3)

Para não deixar passar algo sobre a corrida, já que falei alguma coisa durante o final de semana. A Audi voltou ao alto do pódio do WEC no Bahrein. A montadora cravou uma dobradinha com o trio formado por Bénoit Tréluyer, Marcel Fässler e Andre Lotterer chegando em primeiro e a dupla formada por Allan McNish e Tom Kristensen em segundo.

Novamente a Toyota de Alexander Wurz e Nicolas Lapierre seguia dominando a prova, até que na metade da corrida o TS030 apresentou problemas e foi recolhido para os boxes perdendo várias voltas. Quando retornou para a pista, durante a briga pelo terceiro lugar, Wurz se envolveu em um acidente que obrigou o time abandonar a corrida.

O terceiro lugar ficou com o trio Danny Watts, Nick Leventis e Jonny Kane, da Strakka, com um HPD ARX 03a - Honda.

24 Horas de Le Mans (2)

A Audi venceu mais uma vez as 24 horas de Le Mans. Esta foi a décima vitória da montadora na prova e em um período de 12 anos (entre 2000 e 2012, a Audi só perdeu em 2003 [Bentley] e 2009 [Peugeot]) e a segunda do trio formado por Marcel Fässler (SUI), André Loterer (ALE) e Benoît Tréluyer (FRA). Os alemães acabaram com qualquer concorrência na prova e conseguiram colocar os seus quatro carros nas cinco primeiras posições.

Neste ano a vitória foi um pouco mais tranquila, mesmo assim a fábrica de Ingolstadt não deixou de ter ameaças a sua vitória e olha que algumas delas vieram de lugares inesperados.

Começando por algo que não tinha citado no post anterior. Após o acidente que tirou o segundo carro da Toyota da corrida, o primeiro carro japonês ameaçou os planos alemães ao fazer uma bela disputa pela ponta da corrida.



Os orientais não contavam com o Delta Wing em seu caminho e depois disso a prova ficou aberta para a vitória alemã. Só que se outras ameaças estavam por vir para incomodar a Audi. A manhã chegou e os problemas começaram a surgir para os carros de Ingolstadt. A primeira foi a colisão do carro nº3 com um muro na saída de uma chincane. O carro sofreu grandes avarias e se arrastou até os boxes para fazer os reparos necessários. Curiosamente o acidente aconteceu justamente quando o carro alemão descontava a vantagem para o Lola que ocupava a quarta posição na corrida. Qualquer chance de recuperação do terceiro carro da Audi foi por água abaixo.



No momento do acidente do carro nº3, os dois carros híbridos da Audi brigavam pela liderança da corrida e em um momento de descuido de Allan McNish a briga se encerrou e chegou a colocar o chefe de equipe da montadora para ajudar nos reparos



Sem mais sustos e disputas a corrida ficou na mão do trio que já tinha a vitória no ano anterior e a montadora só se preocupou em agrupar os seus carros na pista para encerrar a corrida.



Na classe LMP2, a vitória ficou com o trio Vicente Potolicchio (VEN), Ryan Dalziel (ESC) e Thomas Kimber-Smith (ING) conduzindo um Honda HPD ARX 03b. Na GTE Pro, o ex-Fórmula 1 Giancarlo Fisichella (ITA) acompanhado de Gianmaria Bruni (ITA) e Toni Vilander (FIN) venceu a prova com uma Ferrari 458 Italia. Para encerrar, na classe GTE Am, a vitória foi do trio Patrick Bornhauser (FRA), Julien Canal (FRA) e Pedro Lamy (POR) com uma Corvette C6 ZR1

Confira a classificação final das 24 horas de Le Mans:
1) Marcel Fässler(SUI)/André Lotterer(ALE)/Benoit Tréluyer(FRA) [Audi R18 e-tron quattro] [LMP1] 24h01m16s128;
2) Dindo Capello(ITA)/Tom Kristensen(DIN)/Allan McNish(ESC) [Audi R18 e-tron quattro] [LMP1] + 1 volta;
3) Marco Bonanomi(ITA)/Oliver Jarvis(ING)/Mike Rockenfeller(ALE) [Audi R18 Ultra] [LMP1] + 3 voltas;
4) Nicolas Prost(FRA)/Neel Jani(SUI)/Nick Heidfeld(ALE) [Lola B12/60 Coupe - Toyota] [LMP1] + 11 voltas;
5) Romain Dumas(FRA)/Loic Duval(FRA)/Marc Gené(ESP) [Audi R18 Ultra] [LMP1] + 12 voltas;
7) Vicente Potolicchio(VEN)/Ryan Dalziel(ESC)/Thomas Kimber-Smith(ING) [HPD ARX 03b - Honda] [LMP2] + 24 voltas;
17) Giancarlo Fisichella(ITA)/Gianmaria Bruni(ITA)/Toni Vilander(FIN) [Ferrari 458 Italia] [LM GTE Pro] +42 voltas;
50) Patrick Bornhauser(FRA)/Julien Canal(FRA)/Pedro Lamy(POR) [Corvette C6 ZR1] [LM GTE Am] +49 voltas;
52) Marino Franchitti(ESC)/Michael Krumm(ALE)/Satoshi Motoyama(JAP) [Delta Wing Nissan] [CDNT] + 303 voltas.

Audi R18 e-tron quattro

Novo R18 conta com o sistema de reaproveitamento de energia

No final de fevereiro a Audi apresentou o modelo que vai disputar o Campeonato Mundial de Endurance (World Endurance Championship, WEC). O Audi R18 e-tron quattro é uma evolução do R18 TDI que já era utilizado pela montadora no ano passado e que venceu as 24 Horas de Le Mans de 2011.

O novo R18 e-tron quattro segue o Toyota TS030 que também vai participar do WEC. O modelo alemão conta com motor movido a diesel e outro a energia elétrica. A montadora vai usar tecnologia desenvolvida na Fórmula 1. A Williams Hybrid Power, empresa da equipe Williams na Fórmula 1, desenvolveu o sistema de reaproveitamento de energia que faz parte do novo R18. Diferente do carro dos japoneses, o modelo alemão usará acumuladores ao invés de baterias para armazenar a energia gerada pela frenagem do carro.

A Audi vai disputar o WEC com as duas versões do R18

O novo modelo só estreará no dia 05 de maio durante as 6 Horas de Spa-Francorchamps, na Bélgica. A Audi vai usar nas 12 Horas de Sebring, que acontecem neste sábado (17), três R18 TDI. Na Bélgica, a Audi vai disputar com dois modelos híbridos e dois movidos a diesel, esta mesma formação deve ser seguida nas 24 Horas de Le Mans e o restante da temporada.

Dois trios de pilotos estão garantidos para algumas provas do WEC correndo com o R18 TDI, são eles: Loic Duval (FRA), Timo Bernhard (ALE) e Romain Dumas (FRA); Marco Bonanomi (ITA), Oliver Jarvis (ING) e Mike Rockenfeller (ALE). Outros dois trios estão garantidos para todo o campeonato e correm com o novo R18 e-tron quattro, são eles: Andre Lotterer (ALE), Benoit Treluyer (FRA) e Marcel Fassler (SUI); Allan McNish (ESC), Tom Kristensen (DIN) e Rinaldo Capello (ITA).

Você pode conferir o calendário completo do WEC aqui.