As curiosas danças das cadeiras dos pilotos pagantes

Esse 1º de fevereiro está pra lá de curioso. Duas notícias envolvendo pilotos pagantes movimentaram o noticiário do automobilismo ao longo do dia: a saída de Pastor Maldonado da Renault e a entrada de Max Chilton na Chip Ganassi. Curiosamente, situações opostas.

Nunca escondi que prefiro pilotos com mais talento em relação aos pagantes (que geralmente vem com muita grana, mas desprovidos de talento), defendi por muito tempo, por aqui mesmo, a escolha de Vijay Mallya em manter o experiente Giancarlo Fisichella nas primeiras temporadas da Force India por dar preferência a qualidade do piloto do que pela grana que entra, afinal, a falta de talento pode custar mais caro que a grana que forra os caixas logo de cara. Hoje o próprio Mallya segue a receita de mesclar pilotos de talento, mas que tragam algum retorno aos caixas da equipe.

Maldonado e Chilton são dois exemplos interessantes. Maldonado sempre levou para as equipes em que passou nas categorias de base e na Fórmula 1 muito mais dinheiro do que a habilidade de conduzir um carro e ainda assim teve raros lampejos de talento, tanto que venceu o GP da Espanha de 2012 com propriedade, mas foi só.

Chilton por sua vez estreou em 2013 na Marussia e conseguiu completar todas as corridas daquela temporada (e mais algumas do início de 2014), mas a responsabilidade por trazer os primeiros pontos ao time acabou sendo de Jules Bianchi. O inglês é constante, mas não parece ser rápido, afinal de contas, aquela Marussia não era o carro certo para mostrar se o piloto tem velocidade.

Nos últimos dias a notícia de que Kevin Magnussen entraria no lugar de Pastor Maldonado porque a PDVSA, petrolífera estatal venezuelana que bancou a carreira de Maldonado, não pagou o valor acordado com a Renault justamente por causa da séria crise que passa a Venezuela. Como os franceses não querem fazer feio no retorno da equipe oficial da montadora, uma grana preta está sendo investida no programa e, digamos assim, a Renault não está precisando do dinheiro que vem do contrato com Maldonado. Hoje a Autosport começou o dia dizendo que Magnussen já estava com o contrato assinado para substituir Maldonado e o próprio venezuelano confirmou a "pá de cal" na sua temporada 2016. Particularmente, acho a decisão da Renault a mais acertada possível e olhe que nem precisava esperar a falta de pagamento da PDVSA. Magnussen deve ser anunciado no dia 3, quando a Renault apresenta o seu novo carro e os planos da equipe.

No caminho contrário da crise de Maldonado, Max Chilton garantiu a "vaga paga" da Chip Ganassi. É, faz algum tempo que titio Chip Ganassi resolveu colocar um quarto carro no grid da Indy com uma condição: que o piloto traga um patrocinador que banque esse carro. Olhe só, Max Chilton preenche esse requisito! A diferença da situação de Chilton para a de Maldonado é que Ganassi não liga muito para o desempenho e mais para a grana que o piloto traz. A principal característica é que os pilotos não costumam correr mais de uma temporada no carro #8.

Chilton já sonha com o título da Indy, mas o fato é que é lá nos Estados Unidos que o inglês vai se provar como um piloto que é bom de fato e mereça a atenção do mundo do automobilismo não apenas pela grana.

WEC 2015 - Nissan completa time para primeira temporada

Twitter / 24 Heures du Mans

Buncombe e Chilton completam a lista de pilotos da Nissan para o WEC

A Nissan encerrou o mistério e finalmente anunciou os pilotos que completam o seu quadro para temporada 2015 do WEC: são os ingleses Max Chilton e Alex Buncombe.

Chilton é figurinha bem conhecida do mundo do automobilismo por ter corrido na Fórmula 1 pela fraca Marussia entre 2013 e 2014 onde tornou-se o único piloto a completar todas as corridas em sua temporada de estreia.

Buncombe é menos conhecido, mas não menos experiente que Chilton. O Alex Buncombe é outro, além de Jann Mardenborough e Lucas Ordóñez, que a Nissan traz de sua Acadêmia de Pilotos e já tem passagem por diversas categorias como V8 Supercars, British GT, FIA GT Series, Blancpain Endurance Series e outras.



A Nissan ainda não divulgou em que carros cada piloto irá correr.

F1 2014 – GP da Áustria (1)

Depois de 11 anos a Fórmula 1 retorna para Spielberg e para a Áustria. Um traçado sempre muito rápido e desafiador para os pilotos. Neste meio tempo o Autódromo deixou de ser chamado como A1 Ring, foi comprado pela Red Bull e tornou-se o Red Bull Ring. Aos poucos a pista foi retornando aos calendários das principais categorias do automobilismo mundial, um exemplo é o DTM que segue para o quarto ano consecutivo com etapas no traçado austríaco.

A Fórmula 1 se despediu do traçado em 2003, mas já ensaiava um retorno muito antes deste ano, sempre como tentativa de substituição de algum GP do calendário, mas nenhuma tentativa passou da especulação.

Comissário convidado
Para o retorno da Áustria à Fórmula 1 a FIA chamou um dos Comissários que ainda é piloto em atividade. O nome escolhido foi o do dinamarquês Tom Kristensen, piloto da Audi no WEC e nove vezes campeão das 24 Horas de Le Mans, figura extremamente experiente no automobilismo internacional e no cargo de Comissário Convidado, essa será a sétima participação do dinamarquês neste posto.

Punições
Dois pilotos começaram o final de semana com punições recebidas ainda na última corrida, o GP do Canadá, ambas por causarem acidentes. Max Chilton por causar um acidente com o companheiro de equipe, o francês Jules Bianchi, ainda na primeira volta da corrida do Canadá e com isso irá perder três posições no grid. O caso de Sergio Pérez é o do final da última corrida e que envolveu o brasileiro Felipe Massa. O mexicano chegou a pedir uma revisão da punição neste final de semana, mas os comissários do GP da Áustria concordaram com a decisão tomada no Canadá e a punição de perder cinco posições no grid ficou mantida.

DRS
Duas zonas foram definidas para o retorno da Fórmula 1 para Spielberg. A primeira fica colocada na reta oposta do traçado com o ponto de detecção colocado antes da zona de frenagem da maior reta do circuito. A segunda zona de ativação da asa traseira está colocada na reta principal com o ponto de detecção colocado antes da curva que leva os carros para a reta dos boxes do Red Bull Ring.

Pneus
Pela terceira corrida consecutiva a Pirelli escolheu os seus compostos mais macios para serem usados durante o final de semana. A montadora italiana escolheu os pneus supermacios e macios para os GP de Mônaco e do Canadá e repete a escolha para a Áustria. A escolha da Pirelli permite uma estratégia parecida com a do GP do Canadá, de duas paradas. A diferença é que diferente do Canadá, na Áustria a possibilidade de uma parada é um pouco mais remota.

Agenda
O final de semana já começou, mas como a corrida é na Europa o horário é o velho conhecido com a corrida às 09h da manhã no horário de Brasília:
Treino Livre 01 – Sexta-feira – 05h;
Treino Livre 02 – Sexta-feira – 09h;
Treino Livre 03 – Sábado – 05h;
Classificação – Sábado – 09h;
Corrida – Domingo – 09h.

F1 2013 – GP da Austrália (3) – Só teve Q1

Muita chuva em Melbourne! O clima acabou adiando várias vezes e fazendo com que Q2 e Q3 só aconteçam na manhã de domingo, no horário australiano, e às 21h da noite do sábado no horário de Brasília.

O treino já começou com 30 minutos de atraso pela chuva que caiu já durante o terceiro treino livre. Quando os carros foram para a pista, a chuva embaralhou bem as coisas e muitas rodadas e acidentes foram vistos. Lewis Hamilton, Felipe Massa, Charles Pic, Giedo van der Garde e Esteban Gutiérrez foram algumas das vítimas da pista molhada de Melbourne.

Com uma situação tão adversa, quando a pista melhorou Jenson Button foi o primeiro a usar pneus intermediários mudando o panorama do treino. Os eliminados do sábado foram Pastor Maldonado, Esteban Gutiérrez, Jules Bianchi, Max Chilton, Giedo van der Garde e Charles Pic, este acima dos 107%. Desta parte o destaque foi o estreante Valtteri Bottas que deixou Maldonado no Q1 e conseguiu melhor resultado que o companheiro em classificação logo na primeira corrida.

Por segurança, os comissários decidiram seguir adiando o treino. Quando já eram registrados 50 minutos de atraso os comissários anunciaram que a classificação seria adiada para a manhã de domingo na Austrália.

Por enquanto a classificação está assim

F1 2013 – Marussia F1 Team

Começo pelo final, neste caso, o último time do grid atual. Isso porque quando a Marussia finalmente conseguiu traduzir o melhor desempenho em resultado, deixando a HRT com a lanterna, os espanhóis saíram da Fórmula 1 e os russos se tornaram os últimos de novo. O que dá para esperar mesmo é que a Marussia ande no final do grid tentando alcançar a Caterham. A pré-temporada dos russos foi notícia pela demissão de Timo Glock, contratação de Max Chilton e Luiz Razia, a demissão de Razia após andar apenas dois dias e a contratação de Jules Bianchi aos 45 do segundo tempo. Aliás, a dupla de pilotos tem pouca experiência para os parâmetros da categoria, mas traz algumas maletas recheadas de verdinhas.

#22 - Jules Bianchi
O último contratado do grid chegou com uma ajudinha da Ferrari. O francês Jules Bianchi faz parte do Programa de Pilotos da marca italiana e era cotado para assumir o segundo cockpit da Force India, mas com a contratação de Adrian Sutil, Bianchi ficou a pé. Com a demissão de Luiz Razia, Nicolas Todd, empresário do francês, foi rápido e com uma possível ajuda da Ferrari Jules Bianchi fará a sua estreia.

#23 - Max Chilton
O inglês foi um dos primeiros confirmados para esta temporada e chega com muito dinheiro de grandes patrocinadores europeus. Chilton também fará a estreia na categoria no GP da Austrália, após terminar o campeonato de 2012 da GP2 em quarto.

Barcelona – Semana 01 (6)

Terceiro dia frio em Barcelona. Situação que dificulta os trabalhos das equipes durantes os testes coletivos. As temperaturas mais amenas dificultam uma simulação fiel dos degastes dos pneus e dos demais componentes dos carros. No caso dos pneus, mesmo com temperaturas baixas as equipes e pilotos têm reclamado do alto desgaste dos compostos da Pirelli. Além do frio, os engenheiros se queixaram do mal funcionamento da Unidade Eletrônica Central produzida pela McLaren Eletronic Systems, divisão do Grupo McLaren, que tem apresentado problemas na atualização do software.

Mesmo com estes problemas, os carros foram para a pista e andaram bastante. Fernando Alonso marcou o melhor tempo do dia, 1m21s875, com pneus macios já no período da manhã e foi seguido por Nico Hülkenberg e Romain Grosjean. Por sinal, o francês da Lotus foi o que mais andou nesta quinta, depois de uma quarta-feira quase perdida para o time após vários problemas com o E21. Grosjean andou hoje mais que Kimi Raikkonen em dois dias, foram 119 voltas do fracês contra 87 do finlandês.

O melhor tempo da semana ainda é o estabelecido por Sergio Pérez ontem pela manhã com pneus macios, 1m21s848. O piloto que mais andou nesta semana foi Fernando Alonso que 283 voltas contra 190 voltas de Max Chilton que também andou nos três dias de testes.

Confira os tempos desta quinta-feira em Jerez de la Frontera:
1) Fernando Alonso (ESP) [Ferrari] 1m21s875 - 97 voltas;
2) Nico Hülkenberg (ALE) [Sauber - Ferrari] 1m22s160 - 91 voltas;
3) Romain Grosjean (FRA) [Lotus - Renault] 1m22s188 - 119 voltas;
4) Nico Rosberg (ALE) [Mercedes] 1m22s611 - 108 voltas;
5) Pastor Maldonado (VEN) [Williams - Renault] 1m22s675 - 79 voltas;
6) Valtteri Bottas (FIN) [Williams - Renault] 1m22s826 - 68 voltas;
7) Jenson Button (ING) [McLaren - Mercedes] 1m22s840 - 71 voltas;
8) Adrian Sutil (ALE) [Force India - Mercedes] 1m22s877 - 78 voltas;
9) Mark Webber (AUS) [Red Bull - Renault] 1m23s024 - 108 voltas;
10) Jean-Éric Vergne (FRA) [Toro Rosso - Ferrari] 1m23s366 - 106 voltas;
11) Max Chilton (ING) [Marussia - Cosworth] 1m25s690 - 58 voltas;
12) Giedo van der Garde (HOL) [Caterham - Renault] 1m26s177 - 93 voltas;

Marussia MR02

Facebook/Marussia F1 Team

Este será o primeir carro do brasileiro Luiz Razia na Fórmula 1

A nova Marussia MR02 segue basicamente as mesmas linhas do carro do ano passado, mas com novas cores e ajustes aqui e ali. O branco está mais presente na pintura do carro, com maior presença no nariz inteiro do carro.

No carro o bico permanece baixo, abaixo do topo das rodas, sem degrau, mas também com a asa dianteira deslocada mais para frente, passando um pouco da linha do bico. A tampa do motor está mais arredondada e a asa traseira tem alterações mínimas em relação ao seu desenho anterior.

A dupla também é nova. O time vai contar com o brasileiro Luiz Razia, vice-campeão da GP2 em 2012, e o inglês Max Chilton.

Jerez de la Frontera - Dia 01 (2)

O primeiro dia da pré-temporada foi relativamente tranquilo para as equipes da Fórmula 1. Os únicos problemas registrados foram: uma pane elétrica na Mercedes de Nico Rosberg, problema com a bomba de combustível da McLaren de Jenson Button e uma quebra de suspensão da Marussia de Max Chilton. Apenas Rosberg não pode retornar aos treinos.

Mesmo enfrentando problemas com a sua Mclaren, Jenson Button conseguiu a melhor marca do dia seguido por Mark Webber e Romain Grosjean. Felipe Massa terminou o dia em sexto com uma diferença um pouco maior que um segundo e meio.

Confira os tempos desta terça-feira em Jerez de la Frontera:
1) Jenson Button (ING) [McLaren - Mercedes] 1m18s861 - 37 voltas;
2) Mark Webber (AUS) [Red Bull - Renault] 1m19s709 - 73 voltas;
3) Romain Grosjean (FRA) [Lotus - Renault] 1m19s796 - 54 voltas;
4) Paul Di Resta (ESC) [Force India - Mercedes] 1m20s343 - 89 voltas;
5) Daniel Ricciardo (AUS) [Toro Rosso - Ferrari] 1m20s401 - 70 voltas;
6) Felipe Massa (BRA) [Ferrari] 1m20s536 - 64 voltas;
7) Nico Hülkenberg (ALE) [Sauber - Ferrari] 1m20s699 - 79 voltas;
8) Nico Rosberg (ALE) [Mercedes] 1m20s846 - 11 voltas;
9) Pastor Maldonado (VEN) [Williams - Renault] 1m20s864 - 84 voltas;
10) Giedo van der Garde (HOL) [Caterham - Renault] 1m21s915 - 64 voltas;
11) Max Chilton (ING) [Marussia - Cosworth] 1m24s176 - 29 voltas;