A Aston Martin só garantiu a vitória na última volta da corrida
A mais equilibrada das categorias da 24 horas de Le Mans só foi definida na abertura da última volta. O Aston Martin #97, o Corvette #63 e o Ford #67 chegaram todos na mesma volta, mas tanto Ferrari quanto Porsche também beliscaram a ponta da corrida em alguns momentos da prova. No final, dobradinha brasileira no pódio da LMGTE Pro.
A ultrapassagem na última volta que garantiu a vitória para o Aston Martin #97 em Le Mans
Sempre entre os líderes o Aston Martin #97 conduzido pelo trio Daniel Serra, Darren Turner e Jonathan Adam só assumiu a liderança na abertura da última volta quando o Corvette #63 teve um furo de pneu. Com isso o #97 conduziu para a vitória, na estreia do brasileiro Daniel Serra em Le Mans.
O Ford #67 foi outro beneficiado com o furo de pneu do Corvette #63. O carro conduzido pelo brasileiro Pipo Derani, Andy Priaulx e Harry Tincknell foi o melhor Ford durante toda a corrida e teve uma boa madrugada para ganhar terreno e entrar no pódio da classe.
O Corvette #63 acabou encerrando a corrida na terceira colocação. Conduzido por Jan Magnussen, Antonio Garcia e Jordan Taylor, o #63 andava muito bem para a vitória, mas o furo de pneu foi acusado na penúltima volta e a definição na abertura da última volta que fez o então líder perder duas posições na classe.
O brasileiro Tony Kanaan andou no Ford #68 também conduzido por Joey Hand e Dirk Müller variou de desempenho durante toda a corrida. O final de prova foi dos melhores e o #68 fechou na sexta colocação da classe, 23ª na geral.
Classificação das 24 horas de Le Mans de 2017 na LMGTE Pro
O campeonato da LMGTE Pro está assim: 1) Ford #67 - Andy Priaulx (ING) / Harry Tincknell (ING) / Pipo Derani (BRA) - 74 pts;
2) Aston Martin #97 - Daniel Serra (BRA) / Darren Turner (ING) / Jonathan Adam (ING) - 63 pts;
3) AF Corse #71 - Davide Rigon (ITA) / Sam Bird (ING) - 60 pts;
4) Porsche #91 - Frédéric Makowiecki (FRA) / Richard Lietz (AUT) - 55 pts;
5) Ford #66 - Billy Johnson (EUA) / Olivier Pla (FRA) / Stefan Mücke (ALE) - 43 pts;
A próxima etapa do WEC serão as 6 horas de Nürburgring no dia 16 de julho.
O trio formado por Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima e Anthony Davidson venceram o duelo com os Porsches durante as 6 horas de Silverstone na abertura do Campeonato Mundial de Endurance (WEC) no último domingo. Na classe LMP2, a surpresa foi a vitória da equipe estreante Jackie Chan DC Racing com o trio Ho-Ping Tung, Oliver Jarvis e Thomas Laurent. Outra surpresa aconteceu na classe LM GTE Am onde o time Clearwater Racing desbancou equipes estabelecidas a mais tempo no campeonato. Na classe LM GTE Pro, vitória do Ford GT #67 com o trio Andy Priaulx, Harry Tincknell e Luis Felipe Derani.
A Toyota teve um duro duelo para vencer em Silvertone
A esvaziada classe LMP1 foi protagonizada pela disputa direta entre os carros da Toyota e da Porsche. A primeira corrida sem a Audi contou com apenas cinco carros na classe principal do WEC. A surpresa negativa foi o carro da ByKolles. O #4 teve um rendimento inferior aos carros da classe LMP2 chegando a classificar no meio do grid dos protótipos e andou por muito tempo apenas à frente dos GTs durante a corrida.
Os carros da Toyota e da Porsche fizeram um duelo particular ao longo das seis horas de corrida. Os quatro carros se revezaram na liderança da corrida, mas o destaque ficou para os carros da Toyota que ocuparam a ponta por muito mais tempo. Na verdade, os japoneses perderam a liderança quando começou a chover e nos minutos finais quando tiveram que parar uma última vez. Em todas as oportunidades, o retorno da Toyota para a ponta veio sem grandes problemas.
Os maiores problemas do japoneses ainda assim segue sendo a confiabilidade do material. Enquanto os Porsches e o carro #8 seguiram sem problemas durante as seis horas, o #7 sofreu de tudo um pouco. Primeiro a quebra de uma barra estabilizadora e mais tarde um forte acidente com José María López no comando do primeiro carro japonês. O #7 chegou a retornar aos pits, mas terminou a corrida com sete voltas de atraso, ainda à frente do carro da ByKolles.
O trio Anthony Davidson, Kazuki Nakajima e Sébastien Buemi lidera o campeonato seguido pelo trio do Porsche #2 formado Brendon Hartley, Earl Bamber e Timo Bernhard. Completando as três melhores equipes da classe LMP1 vem a equipe do Porsche #1 tripulado por Neel Jani, André Lotterer e Nick Tandy.
A Jackie Chan DC Racing estreou com vitória na LMP2
A categoria com mais carros no grid foi a mais equilibrada. A pole foi do Oreca #26 da G-Drive (conduzido por Roman Rusinov, Pierre Thiriet e Alex Lynn), na largada o carro campeão de 2016 (o Alpine da Signatech #36 do trio Nicolas Lapierre, Gustavo Menezes e Matt Rao) assumiu a ponta e dominou a primeira metade da corrida.
Na segunda parte, a presença do Rebellion #31 (do trio Julien Canal, Nicolas Prost e Bruno Senna) e o Jackie Chan DC Racing #38 (do trio Ho-Pin Tung, Oliver Jarvis e Thomas Laurent) - e sim, a equipe é do ator chinês Jackie Chan - fizeram frente ao domínio do carro #36. O rendimento do Signatech Alpine caiu e principalmente o Jackie Chan #38 subiu na classificação para assumir a ponta e vencer.
O #31, de Senna/Prost/Canal, terminou em segundo e Oreca #28 da TDS Racing (conduzido por François Perrodo, Matthieu Vaxiviere e Emmanuel Collard) completou o pódio da etapa de abertura do campeonato.
Essa categoria já era uma das mais equilibradas das últimas temporadas e tem de tudo para continuar assim em 2017. É quase impossível prever quais serão os candidatos ao título tão cedo.
O Ford #67 venceu mesmo com uma das portas abertas
A Ford, Ferrari e a Porsche travaram um belo duelo pela vitória na etapa de abertura. Mesmo assim a Ford parece estar um passa à frente das rivais, tanto que o #67 (do trio Andy Priaulx, Harry Tincknell e Luis Felipe Derani) enfrentou o problema da porta direita abrir sozinha durante a corrida. O problema exigiu que o #67 adiantasse pelo menos uma parada e mesmo assim terminou com uma vantagem de 15 segundos para a equipe rival mais próxima.
O segundo lugar ficou com a Ferrari #51 da AF Corse da dupla James Calado e Alessandro Pier Guidi e o terceiro posto foi do Porsche #91 da dupla Richard Lietz e Frederic Makowiecki.
Por sinal, a Porsche não teve um bom rendimento na classificação e os dois carros foram os últimos da classificação entre os LM GTE Pro. Na corrida, os dois Porsches 911 RSR subiram rapidamente na classificação. O único revés da montadora alemã foi o incêndio no motor do 911 RSR #92 que obrigou o abandono desse carro, o único da corrida.
A Clearwater Racing desbancou as favoritas na classe LM GTE Am
A Clearwater Racing - com uma Ferrari 488 GTE conduzida por Weng Sun Mok, Keita Sawa e Matthew Griffin - conseguiu uma vitória das mais improváveis. O time do carro #61 conseguiu ultrapassar o Aston Martin #98 (do trio Paul Dalla Lana, Pedro Lamy e Mathias Lauda) nas últimas curvas da corrida.
O #61 conquistou a vitória por causa do toque entre o Aston Martin #98 e a Ferrari #54 da Spirit of Race que causou a rodada dos líderes da classe na última volta da corrida. Como a Ferrari #61 estava muito próxima, conseguiu a ultrapassagem graças ao incidente.
O Aston Martin fechou com o segundo lugar e o pódio dos LM GTE Am ficou completo com o Porsche #77 (do trio Christian Ried, Matteo Cairoli e Marvin Dienst).
Clique para ampliar o resultado da LM GTE Am
A próxima etapa do WEC será as 6 horas de Spa-Francorchamps entre os dias 04 e 06 de maio. Lembrando que essa já é uma etapa preparatória para as 24 horas de Le Mans, em junho, e deve contar com um número maior de participantes.
O DTM inicia a sua temporada neste final de semana. Uma parte da pré-temporada da categoria aconteceu em Valência, na Espanha, onde a BMW resolveu deixar na mão do brasileiro Augusto Farfus Jr., o inglês Andy Priaulx, o americano Joey Hand e o alemão Martin Tomczyk um M3 todo preparado para eles darem uma volta na pista. Com Tomczyk no volante, Farfus no banco do passageiro, Priaulx e Hand no banco de trás aconteceu qualquer coisa que não seja uma volta normal. Eles só não contavam com uma mosca que estava dentro do carro.
Nas últimas semanas a BMW fechou a série de anúncios dos pilotos que vão representar a marca no DTM. Por outro lado a Mercedes só fez dois anúncios enquanto a Audi não dá pistas da situação de seu quadro de pilotos.
Como escrevi no parágrafo anterior, a Audi é a única das três montadoras que não deu sinal de forma oficial sobre o seu quadro de pilotos para a temporada 2012 do DTM. Depois de perder o campeão Martin Tomczyk (ALE) para a BMW, a montadora ainda busca as melhores opções para os seus carros. A expectativa é que boa parte do seu quadro de pilotos do ano passado seja mantida. Além de Tomczyk, a Audi contou com Mike Rockenfeller (ALE), Rahel Frey (SUI), Filipe Albuquerque (POR), Edoardo Mortara (ITA), Miguel Molina (ESP), Timo Scheider (ALE), Oliver Jarvis (ING) e Mattias Ekström (SUE) durante a temporada de 2011.
A Mercedes já andou clareando a situação de apenas dois pilotos. Apenas Gary Paffett (ING) e Ralf Schumacher (ALE) foram confirmados. De resto, a Mercedes também perdeu uma figura importante de seu quadro de pilotos para a BMW: Bruno Spengler (CAN). A montadora da estrela de três pontas, assim com a Audi, deve contar com boa parte do seu quadro de pilotos da última temporada, que, além dos três anteriores, contou com Jamie Green (ING), Susie Wolff (ING), Christian Vietoris (ALE), David Coulthard (ESC), Renger van der Zande (HOL) e Maro Engel (ALE).
A BMW tornou-se a grande garimpeira do certame. Chegou na vitrine da Audi e da Mercedes e tirou duas das pedras mais preciosas das concorrentes: Martin Tomczyk e Bruno Spengler. Além disso chegou com dois nomes de peso e quem tiveram bons retrospectos no WTCC: Andy Priaulx (ING) e Augusto Farfus Jr. (BRA). Ainda dentro da montadora, tratou de chamar outros nomes de peso da BMW nas provas de GT: Joey Hand (EUA) e Dirk Werner (ALE). Está formado um time de força para enfrentar Audi e Mercedes.
Mesmo assim o DTM começa 2012 sem favoritos, já que muitas regras novas entram em prática nesta temporada. Será uma das melhores categorias para se acompanhar neste ano.
O canadense corre desde 2005 com carros da Mercedes na stock alemã e chegou ao quinto posto ao final do campeonato de 2008, quarto em 2009 e terceiro em 2010. Neste ano vem repetindo o terceiro lugar no campeonato.
Lembrando que a BMW tem mais três vagas. Segundo o que eu andei lendo, uma das vagas é obrigatoriamente de uma mulher, restando outras duas para uma disputa entre outros pilotos, sejam homens ou mulheres.
Quem dá mais? Eu não duvido do link acima, o Victor Martins geralmente acerta. Como acertou.
Na última sexta-feira a BMW lançou o modelo que o time vai correr no DTM em 2012: o BMW M3 DTM Concept Car.
A novidade mesmo ficou por conta da dupla de pilotos que vai correr pela equipe de fábrica, que era a antiga dupla do WTCC: o inglês Andy Priaulx e o brasileiro, curitibano, Augusto Farfus Jr.
Veja aí o vídeo da apresentação:
Legal ver que o paranaense está com a moral elevada dentro de uma fabricante tão exigente como a alemã BMW. O modelo M3 já é utilizado pelos alemães em categorias GT e provas de longa duração, ou seja, é um velho conhecido de Farfus e Priaulx. O curitibano venceu as 24 horas de Nürburgring do ano passado com este modelo.
Por outro lado, no mesmo dia, a Audi anunciou que troca o modelo A4 quatro portas pelo A5 duas portas na próxima temporada. Para ser bem sincero não acredito que o número de portas tenha alguma influência. Na verdade o A5 tem uma frente mais comprida como o BMW M3, o que pode trazer uma igualdade entre as duas montadoras. Isso é só especulação, só veremos se de fato as montadoras estarão tão niveladas na pista mesmo.
Neste final de semana a categoria fez um evento promocional, sem contar pontos para o campeonato, dentro de um estádio em Munique. Pelo que eu entendi, eram seis voltas com um pit stop obrigatório o meio da corrida e, como no futebol, eventos eliminatórios. Confira esta corrida que teve um final bem apertado:
O primeiro dia foi vencido pelo italiano Edoardo Mortara, o segundo dia pelo canadense Bruno Spengler.
