Testes em Jerez: Melhores tempos da semana

Daniel Ricciardo não fez apenas o melhor tempo da manhã no dia de ontem como cravou o melhor tempo da semana. O macaco velho de testes, Gary Paffett terminou a semana com o segundo melhor tempo junto com Paul Di Resta, companheiro de DTM, que assinalou o terceiro tempo.

Lucas Di Grassi, o único brasileiro nos testes, terminou a semana com 10º tempo.

Interessante ver que o tempo de Daniel Ricciardo foi melhor que o tempo que Kazuki Nakajima marcou em março, quando o japonês marcou o melhor tempo no traçado espanhol: 1m17s494. Lembrando que Ricciardo cravou 1m17s418.

1) Daniel Ricciardo (AUS) – Red Bull Renault - 1m17s418
2) Gary Paffett (ING) - McLaren Mercedes - 1m18s718
3) Paul Di Resta (ING) – Force India Mercedes - 1m18s736
4) Mike Conway (ING) - Mercedes GP - 1m19s096
5) Andy Soucek (ESP) - Williams Toyota - 1m19s158
6) Nico Hülkenberg (ALE) – Williams Toyota - 1m19s184
7) Bertrand Baguette (BEL) – BMW Sauber - 1m19s356
8) Oliver Turvey (ING) – McLaren Mercedes - 1m19s358
9) Marcus Ericsson (SUE) - Mercedes GP - 1m19s382
10) Lucas Di Grassi (BRA) - Renault - 1m19s602
11) Jules Bianchi (FRA) - Ferrari - 1m19s626
12) J.R. Hildebrand (EUA) – Force India Mercedes - 1m19s873
13) Esteban Gutierrez (MEX) – BMW Sauber – 1m20s190
14) Alexander Rossi (EUA) – BMW Sauber – 1m20s227
15) Pablo Sánchez López (MEX) – Ferrari – 1m21s147
16) Daniel Zampieri (ITA) – Ferrari – 1m21s279
17) Brendon Hartley (NZL) – Toro Rosso Ferrari – 1m21s325
18) Ho-Pin Tung (CHI) – Renault – 1m21s492
19) Marco Zipoli (ITA) – Ferrari – 1m21s725
20) Mirko Bortolotti (ITA) – Toro Rosso Ferrari – 1m21s761

Testes em Jerez - 3º dia

Foto: Autosport/LAT

No último dia de testes em Jerez Daniel Ricciardo começou liderando fechando a manhã com o melhor tempo da semana: 1m17s418. O tempo acabou sendo tão rápido que perdurou até o final do dia. Paul Di Resta, piloto do DTM correndo pela Force India, terminou o dia em segundo e Gary Paffett, também do DTM e na McLaren, fechou o dia em terceiro.

Nico Hüilkenberg, companheiro de Rubinho no ano que vem, terminou os treinos de ontem em quinto. E Lucas Di Grassi melhorou apenas uma posição em relação ao dia anterior, nono lugar.

Confira o resultado do último dia de testes em Jerez de la Frontera:
1) Daniel Ricciardo (AUS) - Red Bull Renault - 1m17s418 - 77 voltas
2) Paul Di Resta (ING) - Force India Mercedes - 1m18s736 - 53 voltas
3) Gary Paffett (ING) - McLaren Mercedes - 1m18s746 - 59 voltas
4) Mike Conway (ING) - Mercedes GP - 1m19s096 - 77 voltas
5) Nico Hülkenberg (ALE) - Williams Toyota - 1m19s226 - 106 voltas
6) Bertrand Baguette (BEL) - BMW Sauber - 1m19s356 - 70 voltas
7) Oliver Turvey (ING) - McLaren Mercedes - 1m19s358 - 32 voltas
8) Marcus Ericsson (SUE) - Mercedes GP - 1m19s382 - 49 voltas
9) Lucas Di Grassi (BRA) - Renault - 1m19s602 - 123 voltas
10) J.R. Hildebrand (EUA) - Force India Mercedes - 1m19s873 - 41 voltas
11) Pablo Sánchez López (MEX) - Ferrari - 1m21s147 - 39 voltas
12) Daniel Zampieri (ITA) - Ferrari - 1m21s279 - 42 voltas
13) Marco Zipoli (ITA) - Ferrari - 1m21s725 - 41 voltas
14) Brandon Hartley (NZL) - Toro Rosso Ferrari - 1m22s493 - 50 voltas
15) Mirko Bortolotti (ITA) - Toro Rosso Ferrari - 1m23s271 - 34 voltas
16) Ho-Ping Tung (CHI) - Renault - 1m32s477 - 4 voltas

Testes em Jerez: 2º dia

Foto:Autosport/XPB

Gary Paffett colocou a McLaren na ponta dos testes e marcou o melhor tempo da semana, até o momento, nos testes coletivos de Jerez De La Frontera. O já confirmado Nico Hülkenberg fechou o dia com o segundo melhor tempo.

Novamente Daniel Ricciardo, com a Red Bull, novamente fechou a manhã com o melhor tempo e novamente os touros vermelhos “tomaram a vitória”.

O brasileiro Lucas Di Grassi terminou o dia com apenas o décimo tempo.

O tempo de Paffet, como já falei, é o melhor tempo da semana até o momento e o de Andy Soucek é o segundo melhor. Hülkenberg tem o terceiro melhor tempo.

Confira os tempos do segundo dia de testes em Jerez:
1) Gary Paffett (ING) - McLaren Mercedes - 1m18s718 - 80 voltas
2) Nico Hülkenberg (ALE) - Williams Toyota - 1m19s184 - 94 voltas
3) Daniel Ricciardo (AUS) - Red Bull Renault - 1m19s243 - 93 voltas
4) Paul Di Resta (ING) - FOrce India Mercedes - 1m19s411 - 58 voltas
5) Esteban Gutierrez (MEX) - BMW Sauber - 1m20s190 - 68 voltas
6) Mike Conway (ING) - Mercedes GP - 1m20s222 - 83 voltas
7) Markus Ericsson (SUE) - Mercedes GP - 1m20s440 - 37 voltas
8) J.R. Hildebrand (EUA) - Force India Mercedes - 1m20s517 - 50 voltas
9) Jules Bianchi (FRA) - Ferrari - 1m20s585 - 113 voltas
10) Lucas Di Grassi (BRA) - Renault - 1m20s898 - 55 voltas
11) Ho-Ping Tung (CHI) - Renault - 1m21s492 - 67 voltas
12) Mirko Bortolotti (ITA) - Toro Rosso Ferrari - 1m21s761 - 69 voltas

Testes em Jerez - 1º dia

Foto: Autosport / XPB

O primeiro dia de testes em Jerez de la Frontera começou com o domínio da Red Bull com Daniel Ricciardo no volante e encerrando a manhã na ponta. Ao final do dia a situação mudou e, mesmo rodando durante o período vespertino, o espanhol e campeão da Fórmula 2 em 2009 Andy Soucek marcou o melhor tempo do dia.

Paul Di Resta, que encerrou o DTM em terceiro neste ano, terminou com o segundo melhor tempo do dia conduzindo uma Force India. O macaco velho de treinos Gary Paffet apareceu com o terceiro tempo do dia dentro de uma McLaren.

Force India, Mercedes e McLaren foram as únicas equipes a colocar dois pilotos durante o primeiro dia de atividades.

Amanhã Lucas Di Grassi conduz os trabalhos na Renault. Di Grassi é o único brasileiro convocado para os treinamentos.

Lembrando que os testes só são permitidos para os pilotos que ainda não disputaram três corridas da Fórmula 1 nos últimos anos.

Confira os melhores tempos do primeiro dia de testes para novatos:
1) Andy Soucek (ESP) - Williams Toyota - 1m19s158 - 87 voltas
2) Paul Di Resta (ING) - Force India Mercedes - 1m19s369 - 46 voltas
3) Gary Paffett (ING) - McLaren Mercedes - 1m19s426 - 54 voltas
4) Daniel Ricciardo (AUS) - Red Bull Renault - 1m19s534 - 113 voltas
5) Jules Bianchi (FRA) - Ferrari - 1m19s626 - 91 voltas
6) Mike Conway (ING) - Mercedes GP - 1m19s920 - 58 voltas
7) Alexander Rossi (EUA) - BMW Sauber - 1m20s227 - 82 voltas
8) Marcus Ericsson (SUE) - Mercedes GP - 1m20s333 - 50 voltas
9) Bertrand Baguette (BEL) - Renault - 1m20s511 - 105 voltas
10) J.R. Hildebrand (EUA) - Force India Mercedes - 1m20s537 - 49 voltas
11) Oliver Turvey (ING) - McLaren Mercedes - 1m20s856 - 27 voltas
12) Brendon Hartley (NZL) - Toro Rosso Ferrari - 1m21s325 - 69 voltas

Temporada 2009: A análise

Posso dizer com toda a segurança: Esta temporada foi uma das mais surpreendentes da Fórmula 1. Depois de 2008, quando Lewis Hamilton e Felipe Massa disputaram o título até a última volta, nada melhor do que ver uma equipe que não tinha nem a possibilidade de alinhar os seus carros no GP da Austrália vencer os campeonatos de pilotos e construtores.

Com o modelo que a Honda tinha construído após os fracassos nas temporadas de 2007 e 2008 os ingleses da Brawn GP ergueram a cabeça e renasceram das cinzas como a Fênix. E não foi somente a equipe que renasceu, seus dois pilotos também. Dados como aposentados ou desempregados, Jenson Button e Rubens Barrichello ajudaram muito a Brawn na arrancada inicial que deu o título inédito a uma equipe estreante.

O feito inédito na Fórmula 1 realizado pela Brawn pode também ser atribuído a disputa do título de 2008. Focadas no campeonato do ano passado, McLaren e Ferrari atrasaram a construção dos carros deste ano e ficaram para trás.

Agora você fica com uma análise da temporada de cada equipe e piloto:

Brawn GP
Como citei acima, acabou aproveitando o chassi que a Honda construiu quando viu que 2008 não teria salvação. E apareceu bem já nos testes de pré-temporada desbancando McLaren, Ferrari e Red Bull. Os ingleses tiveram uma boa arrancada e ganharam quase tudo até o Grande Prêmio da Turquia, depois um declínio e um jejum de três corridas para o grupo que vencerá seis das sete etapas iniciais. Ross Brawn foi esperto quando percebeu que não tinha condições de vencer procurava pontuar. Tática que deu o primeiro título da Brawn.
Jenson Button: Foi arrasador no início da temporada dando as seis vitórias iniciais de sua “nova” equipe. E como sua equipe soube administrar a diferença aberta na primeira metade da temporada. Ele foi o símbolo de como a Brawn trabalhou em 2009, com cautela e precisão.
Rubens Barrichello:Foi importante para equipe, principalmente no mundial de construtores, mas voltou a cometer alguns erros da época da Ferrari: falou quando tinha que ficar quieto. Talvez seja até por isso que está saindo do time. Mas teve uma grande qualidade e poder de reação quando não tinha o melhor carro contra os adversários (digo isso no contexto do campeonato. Nas corridas quase sempre pecou no segundo setor sendo regularmente o mais lento entre os primeiros da prova).

Red Bull
Fez valer o fator Adrian Newey. Ele é o maior responsável pelo crescimento da equipe neste ano. Enquanto as outras equipes ficavam desesperadas que Brawn, Williams e Toyota tinham o tal difusor duplo, a Red Bull venceu na China sem tal peça. Na Inglaterra, Alemanha e Brasil ficou bem evidente a superioridade do carro dos touros vermelhos em relação aos adversários. Mas todo grande guerreiro tem um ponto fraco e o dos austríacos era o motor. O propulsor da Renault deixou Sebastian Vettel e Mark Webber no meio do caminho em algumas oportunidades. Fator determinante para a derrota para a Brawn.
Sebastian Vettel:Mostrou ao que veio. Venceu quatro corridas de forma espetacular (acredito que a única exceção tenha sido a corrida de Abu Dhabi) e, como falei acima, foi traído pelo motor em pelo menos uma oportunidade. Em breve ele será campeão, ele pela Red Bull se a equipe conseguir segurá-lo.
Mark Webber: Finalmente mostrou resultado com um carro muito bom. Na época de Jaguar e da Williams (quando tinha o apoio da BMW) não correspondeu à fama conquistada na Minardi. Terminou o campeonato em quarto e conquistou as suas primeiras vitórias na carreira, duas na Fórmula 1. Mesmo sendo macaco velho da categoria precisa ser mais honesto, quase perdeu a corrida da Alemanha por ter jogado o carro para cima de Barrichello na largada. Se o carro dele não estivesse o ajudando a passear pelo traçado de Nürburgring seguramente teria perdido a corrida pela punição que recebeu.

McLaren
Seguramente a terceira equipe do campeonato. Depois de um começo meio apagado e andando no meio do pelotão os ingleses viram no acidente de Felipe Massa a oportunidade de reverter à desvantagem para rival Ferrari. E com Lewis Hamilton e raramente com Heikki Kovalainen reverteu a situação e terminaram no terceiro posto do campeonato.Lewis Hamiton: Novamente fez o carro andar e foi símbolo da virada da McLaren. Venceu na Hungria e foi o principal pontuador do time em 2009. Mostrou saber descascar o abacaxi que era o bólido inglês nesta temporada.
Heikki Kovalainen: Pouco tenho para falar dele. Novamente fez uma temporada fraca e tem o emprego a prêmio. Desde que saiu da GP2 e foi promovido para Fórmula 1 não teve desempenho correspondente na porta de entrada da principal categoria do automobilismo.

Ferrari
Carro ruim e novamente erros durante as corridas, mas eles não foram nada comparados aos erros na escolha do substituto de Felipe Massa depois do declínio de Michael Schumacher. Quando tudo foi para o brejo focou em 2010 e descartou qualquer possibilidade de ser campeã ou vice.
Felipe Massa: Era o melhor piloto entre os quatro que corriam na McLaren e Ferrari e ocupava o quinto lugar na tabela de classificação. Fazia um bom campeonato com o fraco carro italiano até a mola de Rubens Barrichello atingir a cabeça na classificação da Hungria. Seguramente venceria uma prova e manteria a equipe no terceiro lugar.
Kimi Raikkonen: Nitidamente ficou na sombra de Massa só que teve ótima recuperação enquanto a equipe procurava um segundo piloto. Ocupou bem o cargo de primeiro piloto e venceu com folga na Bélgica. Poderia ter sido melhor se tivesse se espertado antes.
Luca Badoer: Um excelente test driver. O seu fraco desempenho nas duas corridas que disputou (Europa e Bélgica) foram suficientes para que não continuasse como substituto de Massa. Estava há pelo menos um ano parado e isso se refletiu no resultado final das corridas que disputou. Conseguiu se classificar em último nas duas corridas e terminou em 17º e 14º respectivamente. Nitidamente não teve adaptação ao fraco carro da Ferrari.
Giancarlo Fisichella: Estava vem na Force India e vinha de uma pole na Ferrari. Mas ele estava bem na Force India porque já conhecia o carro indiano, quando chegou a Ferrari definitivamente não teve como andar na frente com o carro italiano. Simplesmente não se adaptou. Já já falo dele na Force India.

Toyota
Posso dizer que a única atitude produtiva da montadora japonesa nesta temporada foi deixar Kamui Kobayashi correr em Abu Dhabi. Andou bem no início do ano, mas no resto do ano procurou chegar nos pontos e ainda faturou alguns pódios e terminou o campeonato de construtores na quinta posição.
Jarno Trulli: Teve uma boa segunda metade de temporada e terminou na frente do companheiro. Mas digo que fez o básico e em algumas corridas ainda abocanhou pódios. Não sei se permanece na Fórmula 1 após a saída da Toyota.
Timo Glock: Foi o piloto que fez o carro andar na primeira metade do ano e depois perdeu rendimento e foi regularmente ficando atrás de Jarno Trulli até bater em Suzuka. Erro dele como o próprio alemão admitiu aqui no Brasil. Ficou de fora das duas últimas etapas. Poderia pelo ter sido como no ano passado quando surpreendeu muita gente.
Kamui Kobayashi: Para mim, a revelação de 2009. Duas corridas excepcionais para quem pouco pegou no carro japonês. Não decepcionou e mostrou que a inexperiência não é sinônimo de mau desempenho.

BMW Sauber
Começaram muito bem a temporada e depois caíram de rendimento e largaram qualquer possibilidade de conquistar alguma coisa depois do anúncio de retirada. Mesmo assim terminaram algumas corridas na zona de pontuação. Agora é torcer para que pelo menos a Sauber retorne em 2010.
Nick Heidfeld: Serei breve com ele. Fez o básico.
Robert Kubica: Não conseguir fazer o carro alemão andar bem e acredito que fez menos do que poderia.

Renault
Escândalo e irregularidade. Pontos que marcaram a Renault em 2009. Quando marcaram a pole com Fernando Alonso na Hungria jogaram a corrida do bicampeão fora quando não prenderam direito a roda do espanhol. Justo no final de semana negro da Fórmula 1, no dia anterior Felipe Massa tinha ido para UTI por causa da mola que o atingiu no capacete e uma semana depois do acidente fatal que matou Henry Surtees que tinha sido atingido na cabeça por uma roda solta na pista, este na Fórmula 2.
Fernando Alonso: Também serei breve. Fez o básico também e apenas conduziu o carro francês que não poderia dar nada mais do que alguns pontos.
Nelsinho Piquet: Acho que nem deveria retornar ao cockpit da Renault neste ano. Já vinha reclamando de privilégios para Alonso e pouco testou na pré-temporada. Fica complicado. Não fez uma boa temporada, mas teve um lampejo dos tempos das categorias de base quando desobedeceu a ordem do engenheiro e ficou na pista durante a classificação do GP da Alemanha. Pela primeira vez em duas temporadas Alonso ficou atrás de um companheiro. Deflagrou o escândalo e “ficou com o nome sujo na praça” podendo assim dizer. Terminou o triste episódio como dedo-duro.
Romain Grosjean: Entrou como a solução dos problemas da Renault, mas teve um desempenho pior do que Nelsinho teve.

Force India
Vijay Mallya usou a cabeça e fez acordo com quem realmente achava interessante ter uma espécie de “equipe satélite”: a dupla McLaren e Mercedes. De cara parecia que tudo tinha sido péssimo porque os ingleses não iam nada bem. Mas conforme a McLaren melhorava os indianos melhoravam também e chegaram a primeira pole e aos primeiros pódios. Boa temporada.
Giancarlo Fisichella: Apavorou com a Force India na segunda metade da temporada até ir para a Ferrari. Estava bem adaptado e tinha pleno domínio do carro. Foi para a Itália na esperança de ter melhores condições, mas não teve muita sorte.
Adrian Sutil: Representou bem o time quando Fisichella já tinha ido para a Ferrari. Uma temporada em que ele pouco acrescentou.
Vitantonio Liuzzi: Substituiu Fisichella. Só isso mesmo, não fez mais nada.

Toro Rosso
De sensação na temporada de 2008 a lanterna em 2009. O time sem Gerard Berger e Sebastian Vettel não rendeu e deixou muito a desejar. Revelou Sebastien Buemi que não foi de todo ruim. E fizeram besteira ao chamar um piloto tão jovem quanto Jaime Alguersuari.
Sebastien Bourdais: Não fez absolutamente nada. Demissão merecida.
Sebastien Buemi: Não comprometeu e chegou aos seus primeiros pontos. Importante para um estreante. No ano que vem a tendência é que ele melhore.
Jaime Alguersuari: Também não comprometeu e foi pego no susto para ir para a Fórmula 1. O garoto ainda corria na World Series, categoria de base da Europa.

Sem olhos puxados

Depois de quase um ano, ou um ano mesmo, a montadora japonesa restante na Fórmula 1 diz adeus. A Toyota tinha anunciado, no apagar das velas de 2008, que estava fechando o ano com um prejuízo de US$2 bilhões, como já tinha comentado em Janeiro.

Foram oito temporadas na Fórmula 1, nenhuma vitória, três poles e três voltas rápidas. Sempre achei que os resultados eram parcos para uma empresa que investia tanto na categoria. Lembro-me que em alguns anos os japoneses eram os que tinham o orçamento mais alto. E para quê? Nada ou quase nada.

Sempre andaram do meio do grid para trás. Se não estou enganado somente em 2003 e 2005 foram bem, de resto atuações para ir para o lixo.

Na minha opinião, não sabiam gerir os pilotos adequadamente. Contratavam pilotos de nível ruim a médio e quando tinham bons pilotos não davam o devido tempo. Foi o quê aconteceu com Cristiano Da Matta e Ricardo Zonta, não querendo puxar sardinha para o lado brasileiro. Da Matta vinha de campeonato nos Estados Unidos com os motores japoneses e Zonta já tinha tido uma passagem razoável pela Fórmula 1 na BAR. Foram descartados assim que a curta paciência dos nipônicos tinha se esgotado. Em compensação mantiveram por um bom tempo Ralf Schumacher que pouco acrescentava ao time.

Resumindo foi uma passagem desastrosa. E pelo que se fala a Renault aproveita o embalo e vai junto. Em um ano saíram: Honda, BMW, Toyota e possivelmente Renault. Quatro! Só ficam Mercedes e Ferrari com equipes próprias, mais ou menos o quê era antes da década de 2000.

Números da F1 em 2009

Para quem pensou que Jenson Button não mereceu o título, deixo alguns números que confirmam que o inglês foi o melhor. Acredito que logo atrás no campeonato, Sebastian Vettel foi o segundo melhor, como mostrado na classificação final.

No caso, Button teve o maior número de vitórias e enquanto Vettel teve o maior número de voltas mais rápidas junto com Mark Webber. Button e Vettel empatam com Lewis Hamilton no número de poles. Os dois também foram os únicos a conquistar um Hat Trick, o famoso trio barba / cabelo / bigode, na temporada.

Veja os números:

Vitórias:
Jenson Button = 6
Sebastian Vettel = 4
Mark Webber = 2
Lewis Hamilton = 2
Rubens Barrichello = 2
Kimi Raikkonen = 1

Poles:
Jenson Button = 4
Sebastian Vettel = 4
Lewis Hamilton = 4
Jarno Trulli = 1
Mark Webber = 1
Fernando Alonso = 1
Giancarlo Fisichella = 1
Rubens Barrichello = 1

Melhores Voltas:
Sebastian Vettel = 3
Mark Webber = 3
Jenson Button = 2
Rubens Barrichello = 2
Nico Rosberg = 1
Jarno Trulli = 1
Felipe Massa = 1
Timo Glock = 1
Adrian Sutil = 1

Hat Trick (Barba, cabelo e bigode):
Jenson Button = 1 (Malásia)
Sebastian Vettel = 1 (Inglaterra)

Censo da F1

Dos pilotos que largaram na Austrália, quatro não terminaram a temporada: Sebastien Bourdais, Timo Glock, Felipe Massa e Nelsinho Piquet. Luca Badoer entrou e saiu no meio do ano.

Jaime Alguersuari, Vitantonio Liuzzi, Romain Grosjean, Kamui Kobayashi entraram durante a temporada e correram hoje no encerramento da temporada em Abu Dhabi.

Após a confirmação de Kamui Kobayashi para os dois últimos GPs do ano, o número de pilotos chegou a praticamente o seu limite. Com isso, o ano a temporada de 2009 fechou com o número de 25 pilotos inscritos em Grandes Prêmios.

Os motivos foram poucos: troca por falta de rendimento e acidentes que impossibilitaram os titulares de correr. Diferente daqueles do início e metade da década que provocavam um número bem maior de inscritos. O maior motivo: falta de dinheiro de patrocínio em equipes pequenas.

Neste ano somente o acidente de Felipe Massa na Hungria causou duas trocas no primeiro cockpit da Ferrari. A escuderia teve o maior número de inscritos: quatro. Eles são os títulares Felipe Massa e Kimi Raikkonen e os substitutos Luca Badoer e Giancarlo Fisichella. Depois da Ferrari, com três inscritos cada, aparecem Renault, Toro Rosso, Force India e Toyota. As duas primeiras dispensaram um piloto e colocaram um terceiro no lugar. A Force India teve que colocar um substituto no lugar vago por Fisichella que debandou para a Ferrari.

Os japoneses da Toyota viram a união dos motivos de troca acima citados. Primeiro Kobayashi teve que correr por causa dos ferimento que Timo Glock sofreu após o acidente na classificação do GP do Japão. Agora em Abu Dhabi o motivo está próximo da falta de rendimento. Está próximo porque acredito que Glock não deixou a desejar com o fraco carro da Toyota, inclusive deu um pódio para a equipe. Kobayashi assume porque o contrato do alemão não foi renovado e o bom desempenho do jovem japonês no Brasil pelo jeito agradou muito os dirigentes de olhos puxados.

Agora você confere a quantidade de pilotos por países que disputaram a temporada 2009 da Fórmula 1. Foram 11 nações, sendo que apenas a Alemanha teve cinco. Confira:

Alemanha: 5 pilotos
Sebastian Vettel (2º), Nico Rosberg (7º), Timo Glock (10º), Nick Heidfeld (13º), Adrian Sutil (17º);

Itália: 4 pilotos
Jarno Trulli (8º), Giancarlo Fisichella (15º), Vitantonio Liuzzi (22º), Luca Badoer (25º);

Brasil: 3 pilotos
Rubens Barrichello (3º), Felipe Massa (11º), Nelsinho Piquet (21º);

Japão: 2 pilotos
Kamui Kobayashi (18º), Kazuki Nakajima (20º);

Grã-Bretanha: 2 pilotos
Jenson Button (1º); Lewis Hamilton (5º);

França: 2 pilotos
Sebastien Bourdais (19º), Romain Grosjean (23º);

Finlândia: 2 pilotos
Kimi Raikkonen (6º), Heikki Kovalainen (12º);

Espanha: 2 pilotos
Fernando Alonso (9º), Jaime Alguersuari (24º);

Suíça: 1 piloto
Sebastien Buemi (16º);

Polônia: 1 piloto
Robert Kubica (14º);

Austrália: 1 piloto
Mark Webber (4º).

GP de Abu Dhabi - 3º dia

Uma corrida chata. Para não dizer que não teve disputa, nas voltas finais Jenson Button tentou tirar a segunda posição de Mark Webber. A Fórmula 1 começa a trazer coisas novas, pelo menos no cenário para dificultar a corrida para os pilotos. O traçado não ajuda nas ultrapassagens e na possibilidade de o piloto cometer um erro, mas o fato da corrida ser no final da tarde e início da noite é interessante. Indy e Nascar já fazem isso e dá muito certo. O público gosta desta idéia de corridas noturnas.

Como Lewis Hamilton teve que abandonar por problema nos freios a corrida ficou para Sebastian Vettel. Na minha opinião o alemão venceria mesmo que Hamilton não abandonasse.

De resto tenho pouco a falar. Rubens Barrichello não foi tão rápido novamente e terminou em quarto a corrida e no campeonato fechou em terceiro. Vettel vencendo com dois anos e meio de Fórmula 1 conquista um vice-campeonato.

Destaque para Kamui Kobayashi que chegou em sexto e marcou os seus primeiros pontos na Fórmula 1.

É isso aí. Agora é esperar o ano que vem.


Campeonato de Pilotos:
1) Jenson Button - 95 pts
2) Sebastian Vettel - 84 pts
3) Rubens Barrichello - 77 pts
4) Mark Webber - 69 pts
5) Lewis Hamilton - 49 pts
6) Kimi Raikkonen - 48 pts
7) Nico Rosberg - 34,5 pts
8) Jarno Trulli - 32,5 pts
9) Fernando Alonso - 26 pts
10) Timo Glock - 24 pts
11) Felipe Massa - 22 pts
12) Heikki Kovalainen - 22 pts
13) Nick Heidfeld - 19 pts
14) Robert Kubica - 17 pts
15) Giancarlo Fisichella - 8 pts
16) Sebastien Buemi - 6 pts
17) Adrian Sutil - 5 pts
18) Kamui Kobayashi - 3 pts
19) Sebastien Bourdais - 2 pts
20) Kazuki Nakajima - 0 pt
21) Nelsinho Piquet - 0 pt
22) Vitantonio Liuzzi - 0 pt
23) Romain Grosjean - 0 pt
24) Jaime Alguersuari - 0 pt
25) Luca Badoer - 0 pt

GP de Abu Dhabi - 2º dia

Não assisti ao treino, mas vi os resultados e me surpreendi com o bom resultado das Red Bulls. Antes de sexta-feira eu apostava nos touros. Lewis Hamilton pole. Daqui a pouco falo da corrida.

GP de Abu Dhabi - 1º dia

Um comentário bem rápido, até porque daqui a pouco começa o treino classificatório. O que se viu no primeiro dia foi uma McLaren dominante, primeiro com Lewis Hamilton e depois com Heikki Kovalainen.

A Brawn GP sempre esteve no encalço dos prateados. Jenson Button sempre estave próximo dos adversários entre as três primeiras posições nos treinos. Vettel foi outro a ficar bem próximo dos ponteiros e promete incomodar no sábado e no domingo.

Destaque para o quinto tempo, no segundo treino livre, de Kamui Kobayashi. O japonês deixou Jarno Trulli lá para trás com o fraco 14º melhor tempo.

Minhas apostas na Red Bull só estão de pé por causa de Vettel, mas vendo os tempos de ontem acredito que a situação é favorável para McLaren e Brawn GP. Retorno no final do dia falando da classificação.

Os tamanhos dos autódromos da Fórmula 1 em 2009

Imagem: f1.com

Spa-Francorchaps: o maior traçado da F1 atual

Tive a curiosidade de saber qual dos traçados que a Fórmula 1 usou durante o ano era o maior e o menor de todos. Logo me acorreu que o de Spa seria o maior e o de Monte Carlo o menor. Nestes quesitos não tive surpresas. A surpresa surgiu quando vi que o de Interlagos é o segundo menor do ano e de Abu Dhabi, que é de rua, é o quarto maior.

Bom sem mais delongas coloco a lista, do maior para o menor, dos tamanhos dos traçados da Fórmula 1 em 2009:

1) Spa-Francorchamps (GP da Bélgica) - 7,004 metros;
2) Suzuka (GP do Japão) - 5,807 metros;
3) Monza (GP da Itália) - 5,793 metros;
4) Marina de Yas, Abu Dhabi (GP de Abu Dhabi) - 5,554 metros;
5) Sepang (GP da Malásia) - 5,543 metros;
6) Xangai (GP da China) - 5,451 metros;
7) Valência, Espanha (GP da Europa) - 5,419 metros;
8) Sakir (GP do Bahrain) - 5,412 metros;
9) Istambul (GP da Turquia) - 5,338 metros;
10) Melbourne (GP da Austrália) - 5,303 metros;
11) Nürburgring (GP da Alemanha) - 5,148 metros;
12) Silverstone (GP da Inglaterra) - 5,141 metros;
13) Marina Bay, Cingapura (GP de Cingapura) - 5,073 metros;
14) Barcelona (GP da Espanha) - 4,655 metros;
15) Budapeste (GP da Hungria) - 4,381 metros;
16) Interlagos, São Paulo (GP do Brasil) - 4,309 metros;
17) Monte Carlo (GP de Mônaco) - 3,340 metros;

GP do Brasil - 1º dia - 1º Treino Livre

E começaram os treinos livres da Fómula 1 e as equipes que ponteiam a temporada na frente. Mark Webber fez o melhor tempo enquanto Rubens Barrichello terminou o primeiro tempo em segundo e Sebastian Vettel em terceiro. Jenson Button finalizou o treino em sétimo.

Durante o treino o tempo ajudou bastante os touros vermelhos. O céu esteva fechado durante todo o período do treino e a temperatura ficou muito próxima dos 20 graus, temperatura que complica a vida da Brawn que tem dificuldades de aquecer os pneus.

Confira os tempos do primeiro treino livre em São Paulo:

Blog TV: Clipe GP da Espanha

Basicamente é o que foi visto no domingo. Não tenho muito o que falar deste clipe. Acho que foi o mais sem sal do ano até agora. O legal é que mostra as várias paradas de Rubinho e as patacoadas da Ferrari na corrida espanhola.

Fiquem espertos as edições do ano passado estão sendo retiradas aos poucos.

Para ver o clipe da última corrida e das passadas é só clicar aqui

Números do GP da Espanha

Números, números, números. Eles não explicam o por quê das três paradas de Rubinho neste GP da Espanha. Mas mostram outras coisas.

Por exemplo, Giancarlo foi o piloto que mais subiu de posições. O interessante é que ele não conquistou estas posições com ultrapassagens sobre os adversários e sim com o abandono deles. Mas que fez o serviço sem abandono de colegas de pista foi Lewis Hamilton. O inglês alçou cinco posições em relação a largada. Boa corrida para Hamilton com o fraco carro da McLaren.

Rubens Barrichello mesmo sem vencer marcou a melhor volta da prova. Pelas minhas contas está é a terceira corrida seguida que Rubinho marca a melhor volta da prova. Só falta vencer. Acho que a vitória de Barrichello vem em Mônaco.

Confira os números do GP da Espanha de Fórmula 1:
Corrida: 5/17;
Duração: 1h37m19s202;
Voltas: 66 voltas;
Abandonos: 6 (Kimi Raikkonen, Heikki Kovalainen, Jarno Trulli, Sébastien Buemi, Sebastien Bourdais, Adrian Sutil);
Bandeiras amarelas: 1;
Retardatários: 6 (Timo Glock, Robert Kubica, Nelsinho Piquet, Kazuki Nakajima, Giancarlo Fisichella);
Piloto que mais ganhou posições: Giancarlo Fisichella (6);
Piloto que mais perdeu posições: Timo Glock (4);
Melhor volta: Rubens Barrichello - 1m22s762 (volta 28);

Números do GP do Bahrain

Os números do GP do Bahrain vem com muito atraso mas nada que afetem a cotação do dólar.

A terceira vitória de Button mostrou o bom desempenho da Red Bull. Os dois pilotos ganharam posições, principalmente Mark Webber que papou oito carros.

Confira os números do GP do Bahrain de Fórmula 1:
Corrida: 4/17;
Duração: 1h31m48s182;
Voltas: 57 voltas;
Abandonos: 1 (Kazuki Nakajima);
Bandeiras amarelas: 0;
Retardatários: 6 (Felipe Massa, Giancarlo Fisichella, Adrian Sutil, Sébastien Buemi, Robert Kubica e NIck Heidfeld);
Piloto que mais ganhou posições: Mark Webber (8);
Piloto que mais perdeu posições: Felipe Massa (6);
Melhor volta: Rubens Barrichello - 1m34s556 (volta 42);

Blog TV: Clipe do Bahrain

Ângulos diferentes como aí de cima são bem explorados e boas tomadas aéreas são os destaques do clipe do Grande Prêmio do Bahrain. O link para assistir é bem esse aqui.

Blog TV: Clipe China

Rodadas, câmeras internas e tudo que eles têm direito. Boa pedida para uma boa corrida. Muito acidentes e a bela dobradinha da Red Bull. Claro que Sebastian Vettel é um prato cheio para que os editores coloquem o áudio do rádio da equipe. O clipe do GP da China está bem aqui.

Resumo GP do Bahrain

Abaixo você confere um resuminho da corrida do Bahrain, em Sakir. Acredito eu que tenha sido a corrida mais sem gracinha do campeonato, mas ainda assim foi muito disputada e agitada.

As imagens são da transmissão da Globo ontem pela manhã.

Números do GP da Malásia

Com muito atraso!!! Mas eles estão aqui. Os números de um dos GPs mais rápidos da história da Fórmula 1.

Um destaque: Felipe Massa que na Austrália tinha sido o piloto que mais tinha perdido posições em relação a posição de largada, na Malásia foi que mais ganhou posições, sete ao todo.

Confira os números do GP da Malásia de Fórmula 1:
Corrida: 2/17;
Duração: 55m30s622;
Voltas: 31 voltas;
Abandonos: 2 (Robert Kubica e Heikki Kovalainen);
Bandeiras amarelas: 1;
Retardatários: 4 (Sebastian Vettel, Sébastien Buemi, Adrian Sutil e Giancarlo Fisichella);
Piloto que mais ganhou posições: Felipe Massa (7);
Piloto que mais perdeu posições: Robert Kubica (13);
Melhor volta: Jenson Button - 1m36s641 (volta 18);