Ignorância: Porsche 918 Spyder - Weissach Package

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A Ignorância desta semana não é apenas um carro, aliás o carro já apareceu por aqui, mas um pacote que eleva qualquer nível de desempenho desta máquina para algo absurdo. É isso que a Porsche quer com o pacote de redução de peso para o 918 Spyder, atual detentor do recorde de tempo em Nürburgring (já que a McLaren não divulga o tempo do P1 e a Ferrari não se manifesta com a La Ferrari).



As unidades do 918 Spyder que receberem esse pacote de redução de peso da montadora vão perder 41 kg com a colocação de rodas de magnésio, freios de cerâmica, parafusos de titânio, a retirada de alguns itens do interior, a troca de material de algumas peças por fibra de carbono e inclusive a troca da pintura do carro. Falando nas cores, os proprietários terão duas opções de pintura neste pacote que a Porsche desenvolveu: uma da Martini (antiga patrocinadora da montadora em corridas) e outra da Salzburg Racing.

A montadora espera que o carro melhore o 0-100km/h de 6.9 segundos para 6.2 somente com os dois motores elétricos no comando do carro, tudo isso sem produzir emissão de gases. Usando toda a capacidade esse tempo do 0-100km/h é pulverizado para 2.6 segundos, 0-200km/h em 7.2 segundos e de 0-300km/h em 20 segundos.

Sendo um modelo híbrido (o Porsche 918 Spyder tem um V8 aspirado de 4,6 litros que pode trabalhar com dois motores elétricos, um na dianteira e outro na traseira do carro), existe a preocupação com a emissão de CO2, por isso a Porsche fez de tudo para que o carro se adequasse as normas do “The New European Driving Cycle” (NEDC, uma normativa europeia para a emissão de gases e a fabricação de diversos tipos de carros) de consumo de combustível. Durante os testes com o Weissach Package, o 918 Spyder reduziu o consumo de combustível para 3 litros/100 km (sem o pacote é de 3,1 litros/ 100 km) e a emissão de CO2 caiu para 70g/km (contra 72g/km sem o pacote). O consumo de energia dos motores elétricos foi de 12.7 kWh/100km.

Uma coisa bem interessante sobre o 918 Spyder que eu não falei por aqui é que qualquer um dos três motores podem trabalhar sozinhos ou em conjunto, explicando melhor, o V8 pode trabalhar sozinho, com um ou os dois motores elétricos, que por sua vez também podem trabalhar sozinhos ou em dupla (sem o V8).

Ignorância: Nordschleife vs McLaren P1

Se no Ignorância da semana passada coloquei a quebra de recorde de tempo de volta em Nürburgring com um Porsche 918 Spyder, o desta semana traz um dos desafiantes. O McLaren P1 foi lançado pela montadora do time de Fórmula 1 para ser o carro de rua mais rápido do mundo. Então, por quê não desafiar a pista mais temida do mundo?

O recorde estabelecido pela Porsche havia sido registrado pouco tempo antes e a McLaren levou o P1 para Nürburgring para este desafio de fazer uma volta, não apenas abaixo dos sete minutos, mas abaixo do recorde estabelecido. A McLaren fez questão de mostrar que fez a volta, mas não divulgou tempo.



Aparentemente, como propaganda do modelo e argumento de venda para o cliente, a McLaren tem usado uma foto do cronômetro de Nordschleife com o tempo feito com P1 por lá. Meses atrás, o blog FlatOut abordou o tema e trouxe o que possivelmente é o tempo registrado com o modelo inglês no Inferno Verde: 6m33s. Se for verdade, o tempo é quase 25 segundos mais rápido que o do Porsche 918 Spyder, uma verdadeira pulverização do recorde.

Para colaborar com toda a polêmica em torno de qual é o modelo mais rápido, o programa inglês Top Gear fez testes com o McLaren P1 com o Porsche 918 Spyder, só que em condições e lugares completamente diferentes. Enquanto Jeremy Clarkson dirigiu o P1 em Spa-Francorchamps e debaixo de chuva, Richard Hammond foi para Abu Dhabi, na pista da Marina de Yas, testar o 918 Spyder. A polêmica de qual carro é o mais rápido já foi estabelecida e já está acertado que “The Stig” irá dar uma volta com cada modelo na pista do programa para dar o veredito de qual é o carro mais rápido.

A principal razão para que a McLaren não ter divulgado o tempo é a Ferrari. Os italianos colocaram a LaFerrari na mesma pista também com o objetivo de quebrar o recorde do Porsche 918 Spyder, mas isso fica para outra hora.

Ignorância: Nordschleife vs Porsche 918 Spyder

Nada melhor que colocar um carro em uma pista para demonstrar toda a sua capacidade, não é mesmo? Agora eu faço outra pergunta: E se essa pista for Nordschleife?



Com o piloto alemão Marc Lieb no comando de um Porsche 918 Spyder, a casa de Stuttgart quebrou o recorde da pista e baixou da casa dos sete minutos, exatamente em 6 minutos e 57 segundos. O piloto da montadora alemã contou com a pista livre, mas em alguns pontos da pista claramente dá para ver que a pequena cerração deixa a pista mais lisa e úmida.



Se já é difícil domar um carro bem menos potente nesta pista, imagine domar uma fera dessa para quebrar o recorde da pista. Na semana que vem, o segundo capítulo desta história toda. O tema: o desafiante McLaren P1.